середу, жовтня 14, 2009

ГОНКА ЗА ПОДВОДНЫЕ ГЛУБИНЫ..

В 1955 году СССР вступил в стратегическую гонку за подводные глубины. К этому моменту в США уже была построена первая атомная подводная лодка "Наутилус". Летом 1958 года она совершила свой первый трансарктический поход - через Северный полюс. А наш атомоход все еще стоял у заводского причала. В декабре 1958 года его сдали флоту, но из-за многочисленных конструктивных и заводских недоделок он еще год был в нерабочем состоянии. Американцы тем временем начали регулярное подводное патрулирование в Арктике.

Этот факт заставил руководство ВМФ закрыть глаза на все недоделки и принять лодку, а по претензиям составить совместные решения с промышленностью с обязательством их устранить в ходе эксплуатации. В результате наша первая АПЛ была принята с ограничением срока службы технологических элементов атомного реактора. За весь 1960 год она проплавала только 45 суток. Две другие лодки, построенные в таком же авральном темпе, за весь год совершили не более 8 выходов в море длительностью до двух недель. Остальное время на них устраняли дефекты атомных энергетических установок. К концу 1960 года все три лодки оказались небоеспособными...

Тем не менее необходимый темп был задан. Промышленность стала клепать атомоходы, словно кастрюльки, моряки - испытывать их в ходе эксплуатации, а наука - исправлять выявленные недостатки на последующих кораблях. В итоге флот получил 27 типов не похожих друг на друга подводных лодок. Каждая из них избавлялась от каких-то недостатков предшественницы, однако приобретала свои собственные из-за установленных на ней нового "уникального" оборудования и систем вооружения.

И флот, и промышленность прекрасно понимали, что происходит, но гонка за лидером требовала жертв. И флот обильно их приносил: 4 июля 1961 года на АПЛ К-19 погибли 8 подводников, 8 сентября 1967 года в результате аварии на АПЛ К-3 погибли 39 подводников, 8 марта 1968 года на АПЛ К-129 погибли 98 подводников,  24 мая 1968 года ядерная авария на К-27- 5- умерших подводников,144 чел. переоблученных, 24 февраля 1972 года на К-19 из-за пожара погибли 28 подводников, 18 июня 1984 года на К-131 погибли 13 членов экипажа, 3 октября 1986 года на ракетном подводном крейсере стратегического назначения К-219 погибли 6 подводников. Аварийность была настолько обыденным явлением, что у моряков даже появился свой особый жаргон в радиообмене с берегом: "У нас Хоттабыч" - утечка радиоактивности, или "Мы чихнули" - это посерьезнее...

МЕЖДУ ЖИЗНЬЮ И СМЕРТЬЮ..

 Рассказывая о подводных катастрофах нельзя не учитывать, что виной гибели подводных кораблей и их экипажей становятся не только внешние неблагоприятные факторы - они сопутствуют любому подводному плаванию, - техническое состояние или подготовленность людей. Как это ни парадоксально звучит, но опасность представляет сам факт существования этой техники. Любая субмарина, по словам специалистов, похожа на пороховой погреб, в котором кто-то постоянно курит.

Из-за крайне ограниченных размеров отсеков конструкторам приходится размещать приборы и оборудование, сочетание которых противопоказано: их работа в непосредственной близости друг от друга может привести к аварийной ситуации. Экипаж корабля заведомо подвергается при этом высокому риску. Подводники прекрасно знают об этом, и только их высокий профессионализм, выучка и техническая подготовка позволяют соблюсти тот баланс безопасности, который в итоге и позволяет им выполнять поставленные перед ними боевые задачи, живыми возвращаться в родные базы.

Станут ли подводные лодки со временем безопаснее для эксплуатации? На этот риторический вопрос есть только один ответ - нет. Несмотря на все достижения науки и техники, подводные лодки всех последующих проектов будут наследовать единственный недостаток всех своих предшественниц - крайне ограниченные объемы отсеков, в которые надо будет уместить максимально возможное, а часто и невозможное количество различных приборов и механизмов. А ведь - парадоксальное дело - порой их еще и дублировать надо. Говорят, что АПЛ "Комсомолец" погубил неисправный газоанализатор, вовремя не подавший сигнал тревоги о повышении допустимого уровня концентрации газа в отсеке, что и привело к возникновению пожара...

неділю, жовтня 04, 2009

"ДЕМОКРАТИЯ " НА УКРАИНЕ В ДЕЙСТВИИ....

  ДЕМОГРАФИЧЕСКАЯ КАТАСТРОФА....


Всемирный банк обратил внимание на сложную демографическую ситуацию в Украине, -  

         

Как сказал новый вице-президент Всемирного банка по региону Европы и Средней Азии Филипп Ле Уору, "на наш взгляд, основная проблема заключается в том, что украинцы, и особенно украинские мужчины, умирают слишком молодыми. Средняя ожидаемая продолжительность жизни мужчины при рождении составляет в Украине всего 59 лет; смертность взрослого мужского населения сравнима с показателями смертности в беднейших странах мира", - подчеркнул Ле Уору.

                                                                                  ***


Чтобы избежать демографической катастрофы, ВБ советует Украине модернизировать систему здравоохранения, а также заняться пропагандой здорового образа жизни.

                                                                          ***

"Злоупотребление алкоголем и табаком, а также дорожно-транспортные происшествия - главные причины высокого процента смертности среди украинских мужчин, однако эти причины вряд ли можно назвать неискоренимыми. Да, некоторые из них связаны со стрессом, и я боюсь, что нынешний экономический кризис не будет способствовать их устранению; но некоторые из этих проблем можно было бы решить с помощью более высоких акцизных сборов, введения ограничения скорости на украинских дорогах и обязательного использования ремней безопасности. Необходимы также и просвещение, пропаганда здорового образа жизни", - считает вице-президент Всемирного банка.

                                                                       ***

Как сообщалось, Черниговская область при условии сохранения таких темпов сокращения населения через 50 лет может исчезнуть с карты Украины.

суботу, жовтня 03, 2009

ПОЗДРАВЛЯЮ..

03 октября 1935 года родился  контр-адмирал НАУМОВ ВЛАДЛЕН ВАСИЛЬЕВИЧ.
От себя и от всех своих сослуживцев Поздравляем ВЛАДЛЕНА ВАСИЛЬЕВИЧА с Днем его Рождения,желаем ему крепкого здоровья,счастья,здоровья и долгих лет жизни.
Наумов Владлен и его жена Людмила.1964 год.Гремиха.
                                                                               Фото справа.Бракосочетание Владлена и Людмилы.

четвер, жовтня 01, 2009

Адмирал Безкоровайный В.Г. о Севастополе и ЧФ..

Решить «проблему ЧФ РФ» помогут нестандартные решения

 , Можно было бы объявить Севастополь в его границах открытой зоной, международным торговым портом, свободной экономической зоной и т.д. Это простое решение поможет городу получить могучий импульс в развитии экономики города.



- Очевидно, что нынешнему политическому руководству РФ выгодно оставить все как есть сейчас. Но возникает вопрос, что выиграет Россия от пребывания в Крыму ЧФ, кроме возможности давить на Украину? Больше никаких тут выигрышей не видно. Теперь, что касается Севастополя. Город во все времена становился объектом борьбы и захвата. А когда он станет международным торговым портом, ничто ему угрожать не будет, - отметил эксперт.



По его словам, такое решение при правильном разъяснении со стороны Киева поддержала бы и Россия. Ведь российский бизнес, безусловно, будет заинтересован влить свои капиталы в такой мощный международный объект.

В.Безкоровайный: считать Независимость Украины состоявшейся можно и нужно

Экс-командующий ВМС Украины вице-адмирал Владимир Безкоровайный считает, что Независимость Украины состоялась.



 Об этом он заявил, отвечая на вопрос интернет-издания "ФЛОТ2017": можно ли считать состоявшейся Независимость Украины, пока на ее территории базируется Черноморский флот Российской Федерации?



"Считать Независимость состоявшейся можно и нужно", - сказал Владимир Безкоровайный .



"Хочется добавить следующее. В переговоры по флоту мы входили с очень ясной концепцией. Ни о какой возможности оставления, продления сроков пребывания речи не велось и не могло вестись. Это был «бракоразводный процесс». Каждое слово в этих соглашениях мы отстаивали. В них ясно записано: «временное пребывание ЧФ РФ в Крыму». И мы с этим согласились только потому, что России действительно некуда было выводить свою часть флота. Поэтому вопрос стоял о том, сколько им времени нужно для того, чтоб построить собственные базы",- уточнил экс-командующий ВМС Украины.



"А потому я абсолютно исключаю другое развитие событий после 2017 года, чем то, которое определено в международных договорах",- подчеркнул вице-адмирал Владимир Безкоровайный.

Подводная лодка «Запорожье»: у матросов есть вопросы

 В 2009 году(май) запланирован был выход подводной лодки «Запоріжжя» из плавучего дока в Севастополе. После этого планом предусмотрена погрузка аккумуляторных батарей и швартовые испытания, а потом – ходовые. Но ключевое слово тут – «запланировано».

                                                                    ***


От самих моряков-подводников в реализации планов ремонта субмарины и последующей ее судьбе зависит немногое, большую роль в судьбе лодки и ее экипажа играет политическая воля президента, Верховной Рады Украины, министра обороны. Нет интереса к военному флоту как составляющей обороноспособности государства – нет финансирования, нет финансирования – нет ремонта. Нет ремонта – скоро не будет ни лодки, ни экипажа.
                                                                                ***


Время пребывания подводной лодки «Запоріжжя» в стадии вялотекущего ремонта исчисляется уже не одним годом с момента приема ее от российского Черноморского флота. Справедливости ради следует напомнить, что она, как и подавляющее большинство кораблей, переданных Черноморским флотом Российской Федерации Военно-Морским Силам Украины, была в состоянии сохраняющего плавучесть металлолома. Одной из проблем ремонта подлодки было отсутствие аккумуляторных батарей.
                                                                              ***


Сейчас уже поздно говорить о том, куда разошлись десятки подводных лодок из состава ЧФ бывшего Советского Союза, которые базировались в Севастополе, Балаклаве и Одессе. Реальность такова, что Украина лишь в 1997 году получила одну из них, а на Черноморском флоте их на сегодняшний день осталось всего три, хотя реально назвать подлодкой можно лишь одну «Алросу», которая благодаря финансовой поддержке компании «Алмазы России» держится на плаву и способна иногда выходить в море.
                                                                             ***
 Параллельно шла подготовка обоих экипажей подводной лодки. Люди занимались на тренажерах, прошли обучение на базе Севастопольского военно-морского института им. П.С. Нахимова и в Соединенных Штатах Америки.
                                                                          ***
Но сменился министр обороны Украины и пришедший на эту должность Анатолий Гриценко заявил, что подводную лодку «Запоріжжя» лучше продать одной из стран так называемого третьего мира, чем ввести в боевой состав флота. На основании его решения был расформирован второй экипаж подводной лодки и частично сокращен первый. 
                                                                        ***
В 2006 году бывший командующий ВМС Украины вице-адмирал Владимир Безкоровайный, занимавший отрицательную позицию по поводу намерений продать "Запорожье", заявил, что "техническое соответствие этой субмарины на современном этапе остается довольно существенным относительно тех задач, которые могут быть возложены на эту лодку". Он также подчеркнул, что подлодки, аналогичные "Запорожью" и даже более старые, до сих пор входят как в состав ВМФ России, так и других стран, в частности Турции и Польши.
                                                                      ***
 Независимо от этого можно утверждать, что выход лодки в море все равно не состоится в запланированные сроки, хотя бы потому, что по словам командира корабля капитана 1 ранга Олега Орлова, процесс погрузки на лодку аккумуляторных батарей занимает не менее 2-х месяцев.
                                                                              ***
  Конечно, преклонный возраст подводной лодки еще не повод для насмешек над реальностью ее дальнейшей службы. Достаточно вспомнить недавний визит в Севастополь турецкой подлодки «Атилай», построенной в 1975 году и успешно выполняющей свои боевые задачи. Можно также привести пример американской подлодки, построенной в 1952 году, переданной ВМС Турции и прошедшей модернизацию в 80-хх годах, которая до недавнего времени наглядно представляла ВМС Турции на многих международных учениях.
                                                                                ***
 Еще один подводный риф – кадровая проблема. Кто, кроме командира субмарины и его старшего помощника имеет опыт реальной боевой работы в подплаве? За все эти годы в экипаже подводной лодки «Запоріжжя» не прибавилось офицеров и мичманов, которые когда-нибудь служили в подводном флоте. На лодке нет второго экипажа, который был расформирован несколько лет назад. Не секрет, что подготовка специалиста-подводника занимает не один месяц и даже год, и наверстывать упущенное времени нет. Будем откровенны, на флоте учить этих людей уже некому. Кроме того, в Военно-Морских Силах Украины нет полноценной учебно-материальной базы, которая позволила бы качественно подготовить экипаж субмарины.
                                                                             ***
 Существует также проблема состояния здоровья моряков-подводников. Военно-врачебная комиссия, которую сейчас проходит экипаж подводной лодки «Запоріжжя», выявила, что из тех, кто уже прошел обследование, половина (!) по состоянию здоровья не годна к службе в подплаве. В первую очередь, это матросы и старшины, которые были завербованы военкоматами и с которыми там были подписаны контракты. Замена членов экипажа по состоянию здоровья тянет за собой проблему, о которой говорилось выше – проблему обучения новых кадров.

Так что, перефразируя известную поговорку, у матросов есть вопросы.