Подводники — особенный народ

 

.

19 марта отмечался День моряка-подводника. Именно в этот день указом Николая II было «велено числить подводные лодки самостоятельным классом кораблей». До 19 марта 1906 года они считались миноносцами. Подводников всегда называли особенным народом. Не зря своим лозунгом они утвердили: «Подводный флот — это не работа, не служба и не вид деятельности — это судьба и религия».

В РОССИИ первая подводная лодка была построена при Петре I опытным мастером-плотником Ефимом Никоновым. В 1719 году в челобитной на имя царя он предложил «потаенное судно, которое в море будет разбивать корабли». После смерти Петра I интерес к работе изобретателя пропал. Далее было много проектов подводных лодок, среди имен изобретателей можно вспомнить К. Черновского, А. Подолецкого, К. Шильдера, Н. Полевого, А. Титкова, И. Александровского. Последнему даже удалось построить первую отечественную подводную лодку с механическим двигателем.
Первым подводником на Черном море являлся Степан Карлович Джевецкий, автор восьми подводных лодок. В 1878 году одна из них была испытана в Практической гавани Одесского залива. Заключение приемной комиссии было таким: «Подобная лодка будет вполне пригодной для практических военных целей». Спустя три года было построено 50 подводных лодок по чертежам Джевецкого — первая в мире серия. 32 из них было приказано отправить в Одессу для распределения по черноморским приморским крепостям. Памятник С. К. Джевецкому работы скульптора Алексея Копьева открыли в Одессе в 2004 году, когда в нашем городе проходил 41-й международный конгресс подводников.
К началу ХХ века почти одновременно экономически развитые страны пришли к мысли, что подводные лодки — это именно то оружие, которое позволяет защищаться на море против сильнейшего врага. Подводные лодки начали быстро проектировать, строить, подготавливать экипажи для них. Все началось на Балтике. Строительная комиссия в составе И. Бубнова, М. Бекламишева и И. Горюнова к весне 1901 года разработала проект первой боевой отечественной подводной лодки, которую летом этого года начали строить на Балтийском судомеханическом заводе. Летом 1903 года проходили ее испытания, доказавшие возможность постройки шести подводных лодок типа «Касатка» на отечественных заводах. Построенные лодки отправлялись железнодорожным транспортом на Дальний Восток и Черное море. По мнению военно-морских историков, именно наличие подводных лодок спасло Владивосток от нападения японского флота. Этим были сорваны планы японцев по захвату Уссурийского и Приамурского края.
В подводники брали исключительно добровольцев. «Каждый человек, офицер или матрос, выбранный на службу на лодках, должен быть высоко-нравственный, непьющий, бравый, смелый, отважный, не подверженный действию морской болезни, находчивый, спокойный, хладнокровный и отлично знающий дело», — писал в Положении о прохождении подводной службы контр-адмирал Эдуард Николаевич Шенсович, возглавивший создание подводных сил в России. В Положении также было указано, что «член экипажа, не пользующийся признанием и авторитетом среди офицеров и нижних чинов, подлежит списанию». Немудрено, что именно российские подводники снискали мировую славу и уважение.
К 1917 году в состав русского военно-морского флота входило 52 подводные лодки. Больше половины из них были отечественной постройки типа «Касатка», «Минога», «Барс», «Краб» и строились по проектам русских конструкторов. Исключительным мужеством и самооотверженностью отличались многие командиры подводных лодок, особенно В. Ф. Дудкин, С. П. Языков, Б. М. Ворошилин, А. А. Ждан-Пушкин, М. В. Лашмаков, Ю. В. Пуарэ, Г. М. Грухов, Г. А. Шредер и многие другие.
В период с 1927 по 1941 год в СССР было заложено 297 подлодок, 206 из них вступили в строй, около 70 — на Балтике. В начале Великой Отечественной войны страна потеряла берега Финского залива, и подводным лодкам пришлось базироваться на Неве в Ленинграде, а выходить в море через Кронштадт и перегороженный минными и сетевыми заграждениями мелководный залив. Тем не менее, лучшие командиры боевых кораблей А. И. Маринеско,
П. Д. Грищенко, В. К. Коновалов, М. К. Мохов, М. С. Калинин, С. Н. Богород и другие успешно воевали, нанося ощутимые потери противнику.
Великую Отечественную войну на Черном море встретили 44 подводные лодки. Подвиги подводников-черноморцев описаны в многочисленных изданиях. Один из бывших адмиралов гитлеровского флота писал: «Сила русского подводника состоит в его готовности к самопожертвованию, у него нет недостатков ни в боевой готовности и стойкости, ни в необходимых штурманских и тактических способностях». Именами подводников в приморских городах названы улицы и набережные — Кесаева, Крестовского, Соловьева, Назукина, Пустовойтенко, Маринеско. Установлены памятники подводным лодкам «Щ-211» и «С-32» в Севастополе, 27 погибшим на Черном море подводным лодкам — в Одессе, в Херсонском сквере.
После окончания Великой Отечественной войны началось строительство новых дизельных подводных лодок, с 50-х годов — атомных подлодок в больших количествах для Северного и Тихоокеанского флотов. Подводный флот Дальнего Востока был могучим до 1991 года, затем для него наступил «серый» период.
Сейчас в Украине необходимо не только помнить и знать историю подводного флота, но и возрождать его. Наша страна — одно из немногих государств мира, которое имеет огромный опыт строительства и эксплуатации подводных лодок, прекрасные базы для их размещения, пока еще дееспособные кадры и авторитет в мире. Сегодня же Украина имеет одну подводную лодку «Запорожье». Подводный флот легко было разваливать, но очень тяжело создавать вновь. Политическая ситуация в мире подталкивает нас к решению этой проблемы. Для скрытного обеспечения безопасности торгового флота, для борьбы с морским пиратством необходимы подводные лодки и подготовка подводников нового века, новых Ризничей, Трипольских, Грищенко, Маринеско.
Владимир РИМКОВИЧ.
Офицер-подводник.
На снимке: Нагрудный знак для офицеров подводного плавания, утвержденный в 1909 г. Николаем II.