ОЧЕРЕДНОЙ КОММЕНТАРИЙ НА ВОСПОМИНАНИЯ ПОДВОДНИКА "НОСТАЛЬГИЯ,НОСТАЛЬГИЯ,БЛИН ПО СЛУЖБЕ НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ"

Продолжаю публикацию  отзывов на статью «Ностальгия,ностальгия ,блин по службе на подводной лодке".Сегодня  предоставляю своему читателю  комментарий контр-адмирала в отставке Владлен Васильевича Наумова.за спиной.которого многие годы службы на подводных лодках,в том числе и на лодке 613 пр.

Я проходил практику в Балаклаве, стажировку  в Лиепае на 613 проекте, служил на 613 проекте на Камчатке и на 641 проекте на Севере.Кают-кампания для старшин команд была  и на Черноморской лодке, и на 641 проекте. На 613 проекте кают для офицеров хватало не всем, например в автономке на Камчатке у меня не было каюты и я спал на койках матросов, стоящих на вахте, которые сменяясь с вахты великодушно меня не будили , а ложились на койку заступившего на вахту. Меня это устраивало потому что я мог выбирать койку где комфортнее спать в зависимости от качки и температуры. Насчёт грязи, пота и запахов? Да, вонь стояла ужасная от запаха масел, топлива, электролита, отходов пищи,которые проносили через отсеки,вместе с блевотиной от качки и выбрасывались за борт пролезая через рубочные люки. Дуки на этих лодках отсутствовали. Причем на 613 проекте не было штурманской рубки, а была выгородка со штурманским столом, рядом с нижним рубочным люком, в котором  при работающих дизелях, засасываемый воздух из бадеек с мусором выдувал часть отходов и бросал под ноги штурману, над головой которого висел поддон машинки клапана вентиляции СГБ, для сбора масляных протечек.Стол у штурмана был небольшой и в моё время деревянный, впоследствии видимо сменившийся на железный для возможности хранить в его ящике секретные карты.

Под ногами акустики не было и штурман был командиром БЧ 1-4, а РТС числилась за помощником. Другое дело если помощник по какой-то причине отсутствовал, я ведь тоже на Камчатке на время отсутствия доктора принимал у него дела. А вот на 641 проекте у к-ра БЧ-1 и рубка была с автопрокладчиком и  К-р БЧ-4- РТС в корабельном штате присутствовал. На 641 проекте была и душевая выгородка для мытья морской водой, правда мало кто ею пользовался, уж очень вода солёная и не смывающая грязь. А на 613 проекте в автономке для мытья кожного покрова каждый член экипажа получил на 10-й и 20-й день похода по 1-му 3-х литровому чайнику пресной воды, расходуя её для помывки над унитазом в корме дизельного отсека,расположенным в отсеке без каких либо загородок. От холода на дизелях страдали не очень сильно, разве что на мостике и при работе дизелей в 4-м отсеке при протяжке воздуха, а вот как бороться в Средиземке и в южных тёплых морях с жарой соблюдая скрытность более сложный вопрос. Продолжительность боевой службы дизельных лодок составляла сначала полгода, скоро дошла до года, причём в составе соединений по 8-9 единиц в Средиземном море при обеспечении кораблями и вспомогательными судами в определённых местах коллективных якорных стоянок с заходами сначала в Албанию и  Югославию, а по мере изгнания оттуда заходили, отдыхали и ремонтировались в египетской Александрии, а под конец только в сирийском Тартусе, который и сейчас числится арендованной Россией базой, правда без кораблей.На всех дизельных лодках имелись койки в1-м 4-м 7-м отсеках для матросов и старшин, ничем не отгороженные от проходов в отсеках, но как и по-видимому на всех лодках хватает не всем. Кажется, на малютках вообще предусматривалось количество коек только для двух боевых смен. Ну и последнее все жены говорили с дизельных лодок подводники приносят домой на одежде  какой-то  специфический запах. ( Там ведь нет спецодежды) Да и насчёт  еды на дизелях. На атомоходах снабжение значительно богаче и качественнее (правда воруют больше) А на дизелях мне запомнилась обжираловка в Риге после второго курса, на Черном море, а в Либаве, на Камчатке такого впечатления не осталось. Другое дело в кубинском походе мы из за жары неделями ничего не ели, поэтому автор столкнулся с такой же ситуацией в Средиземке, где тоже жарко. А в своих воспоминаниях Березовский написал, что при встрече в море дизельной лодки  он требовал от экипажа головного корабля 667-го проекта(атомная) приветствовать её первым. Кто-то  написал, что часть экипажа атомохода возмущавшуюся каким-то неудобством на корабле , Березовский отправил в экскурсию на дизельную лодку, откуда  они вернулись ошарашенные и подавленные и больше ничем и никогда не возмущались.

 Всех благ С уважением. Владлен.