Но поразителен не только сам поход. Поразителен был и сам корабль, его совершивший. На нём был установлен не знающий аналогов реактор с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ).
Маршрут плавания неоднократно изменялся — исходя из политической и военной обстановки в мире командование ВМФ постоянно вносило необходимые изменения. Главной задачей похода были научные цели. С учётом этого надо было выбрать район, где можно было проводить проверки главной энергетической установки (ГЭУ), других систем и механизмов на различных глубинах и режимах, учитывая температуру забортной воды и гидрологию. Все понимали, что от успешного выполнения задания зависела не только судьба нового ядерного реактора.
После этого похода в Центральную Атлантику на боевую службу должны были пойти другие атомные подводные лодки. Этим и определялись задачи, поставленные перед экипажем. Вот только основные из них:
— наблюдение за обстановкой в районах плавания;
— сбор информации о подводных и надводных кораблях вероятного противника;
— проверка надёжности радионавигационных приборов;
— отработка скрытного слежения за обнаруженными надводными и подводными кораблями;
— совершенствование действий экипажа по выполнению бесперископных торпедных атак и атак по данным зрительного наблюдения;
— определение наиболее благоприятного времени суток для радиоприёма (в зависимости от районов плавания);
— совершенствование борьбы за живучесть корабля в простых и сложных условиях;
— обеспечение полной радиационной безопасности экипажа;
— всесторонняя проверка ГЭУ и в целом всего корабля на предмет их надёжности.
Можно ещё и ещё перечислять то, с чем пришлось столкнуться кораблю в этом длительном походе.
Все поставленные задачи экипаж успешно выполнил. Все трудности, связанные с испытанием новой техники, были преодолены.
Двадцать второго апреля 1964 года атомная лодка К-27 вышла на исходную точку маршрута. Моряки решили созвать специальный... «пленум». Прошу не путать с пленумами ЦК КПСС. В отличие от партийных, этот пленум не обсуждал общих вопросов. Его задачей было решение вопросов, которые возникали или могли возникнуть в походе. В состав «пленума» вошли Г.Н. Холостяков, И.Д. Дорофеев, замполит лодки капитан 2-го ранга М.А. Петухов, командир БЧ-5 капитан 3-го ранга В.Э. Соколовский и другие представители флотских управлений, приёмки, которые находились в то время на корабле. Сегодня подобный способ решения задач, и особенно название, может вызвать улыбку. Но тот «пленум», который созвали моряки во время похода, и те вопросы, которые он решал, принципиально отличались от пустозвонных решений ЦК КПСС.
«Пленум» постановил: обратиться к командованию с просьбой продлить срок плавания до 50 суток, ведь изначально поход К-27 был рассчитан на 40 суток. После настойчивости вице-адмирала Холостякова (при полной поддержке экипажа) плавание было продлено.
17 мая 1964 года корабль достиг экваториальных вод (широты 10о). Здесь начались двухдневные испытания новой техники в необычно тёплых для наших кораблей водах. Экипаж на пределе человеческих возможностей испытывал ядерные реакторы. Температура в отсеках поднялась до 60 — 70 градусов, влажность — до 100 процентов. Только погружаясь на глубины, близкие к предельным, удавалось немного «остудить» корабль. Реакторы «гоняли» на средних и полных ходах. Испытание прошло успешно. И всё-таки просьбу экипажа «сверху» выполнили не полностью. Командиру корабля не разрешили пересечь экватор. Видимо, большой веры в уникальный корабль у высокого начальства не было. По воспоминаниям участников того похода (В.Н. Милованов, А.И. Гужеленко, Г.А. Фытов и др.), завистников и недоброжелателей у К-27 было достаточно. Как и противников проекта 645 и реактора на ЖМТ вообще. Но несмотря ни на что в том походе было много «впервые» в истории советского да и мирового подводного флота. Вот только некоторые рекорды:
— Впервые было пройдено без остановки 1000 миль под водой, затем — 5000 миль, 10000...
— Впервые для движения корабля использовались уникальные ядерные реакторы, отношение к которым было на флоте, мягко говоря, неоднозначным. В этом походе они показали себя с самой лучшей стороны.
— Впервые в мире лёгкий корпус и балластные цистерны были выполнены из маломагнитной стали.
«Звездой флота» тогда был первенец нашего атомного флота К-3 «Ленинский комсомол». Горячо обсуждался поход на Северный полюс. А К-27 оказалась Золушкой флота. Видимо, не последнюю роль в принижении роли К-27 сыграло то, что уникальный атомоход не входил в состав ни одной дивизии или флотилии Северного Флота. Даже место для стоянки корабля не было надлежащим образом оборудовано, хотя для ЖМТ необходима постоянная подача перегретого пара на борт. Соответственно, подобное отношение было и со стороны тех командиров дивизий и флотилий. Только в 1965 году, после двух боевых походов опытовая, уникальная атомная подводная лодка К-27 официально была зачислена в одну из флотилий Северного Флота...
Но вернёмся к походу. 4 июня экипаж далеко от родных берегов отметил 42-ю годовщину своего командира Ивана Ивановича Гуляева. Кок, старшина 1-й статьи Вара, приготовил праздничный торт. Это был настоящий праздник для всего экипажа! Иван Иванович пользовался среди подводников лодки большим авторитетом. Его уважали и любили все, несмотря на строгость и жёсткую требовательность к исполнению своих обязанностей.
Приведу один из примеров, который характеризует И.И. Гуляева. Старпомом на К-27 был Николай Дмитриевич Окованцев. Отношения командира и старпома сложились далеко не сразу. Командира не устраивала некоторая леность старпома и какая-то не понятная ему самоуверенность. Гуляев привык, что его замечания обычно воспринимаются подчинёнными с пониманием, и ругать ему никого не приходилось. А вот старший помощник воспринимал рекомендации своего командира иначе. Вскоре у Окованцева и Гуляева состоялся серьёзный разговор. И снова никаких выводов старпом не сделал. После неоднократных разговоров, собеседований Окованцев подал Гуляеву рапорт о переводе на другую лодку. Командир внимательно прочитал рапорт и сказал, что готов этот рапорт подписать. Но не считает перевод выходом из положения. «Если вы хотите стать командиром, то надо добросовестно выполнять свои функции», — сказал тогда Гуляев. Через несколько дней старпом подошёл к Гуляеву, попросил у него извинения и сказал, что если тот не возражает, то он будет продолжать службу на К-27. Иван Иванович пожелал ему успехов.
А уже в походе Окованцев пользовался полным доверием командира, нёс полноправно командирскую вахту. В дальнейшем он окончил Военно-морскую академию.
Далеко не все дни, проведённые в походе, были спокойными. Экипажу пришлось пережить и серьёзные испытания. За несколько дней до возвращения корабля в родную базу произошёл заброс сплава в систему правого борта, начали образовываться «пробки». До аварии было значительно ближе, чем до родных берегов. Тогда решили разрезать газовую систему в местах образования «пробок» и начать их шомполить. Выполнить эту сложную задачу было поручено командиру 1-го дивизиона БЧ-5 Александру Васильевичу Шпакову. Конечно, был большой риск облучения. Но тогда всё, как говорят, обошлось. Шпаков сделал свою работу. Командование, учёные, которые находились на корабле, могли облегчённо вздохнуть. В памяти ещё свежа была трагедия, случившаяся на К-19, которую среди подводников мрачно называли «Хиросима».
Но мужество А.В. Шпакова государство так и не оценило. Его обошли наградой, хотя, конечно, рисковал жизнью и здоровьем Александр Васильевич не для ордена или медали. Он просто выполнял свою работу, как и все остальные моряки в том походе. Исправил несправедливость командир корабля. На встрече, посвящённой тридцатилетию спуска К-27 на воду, в присутствии собравшихся бывших членов экипажа Иван Иванович Гуляев снял со своей груди боевой орден Красной Звезды и вручил его Александру Васильевичу Шпакову. И хотя юридической силы эта награда не имеет, она дороже многих орденов. Сам Шпаков, ныне капитан 1-го ранга, считает её самой дорогой. Ибо это память о его командире, с которым ему пришлось служить и пройти все трудности того похода.
Плохое, тяжёлое забывается. А вот приятные моменты подводники хорошо помнят, их было достаточно в той незабываемой автономке, интересных и смешных.
На корабле служил молодой капитан-лейтенант, командир 3-го дивизиона БЧ-5 Юрий Михайлович Сорокин. Однажды матросы его отсека «в подарок» преподнесли миску... красной икры. На вопрос, почему они отдали ему такой деликатес, ответили, что им больше по душе... икра «заморская», кабачковая. Ну а Сорокину совместно с капитаном медслужбы Борисом Ефремовым пришлось провести «показательные занятия» — как надо употреблять такой деликатес! Намазывая хлеб маслом, а потом икрой, они говорили: «Ребята, вот как надо есть, а вы всё ложками...» А разве забудешь историю, которая случилась с коком В.А. Варой? На Пасху он покрасил яйца, используя шелуху от лука. Реакция политработников, присутствующих на лодке, была, сами понимаете, какая! Особенно «отличился» представитель политуправления ВМФ. Пришлось командиру да и Холостякову выручать своего кока из той комичной ситуации, в которую он попал. Сегодня это выглядит смешно, а в 1964-м поступок Вары мог закончиться для командира и замполита серьёзной нервотрёпкой. Но всё обошлось. Представителю политуправления пришлось объяснить, что таким способом на флоте, в море, сохраняют куриные яйца. Поверил! Вопросов больше не задавал. А вот кок после этого на завтрак стал готовить яичницу, хотя до этого яйца варил.
Длительный поход, нахождение в замкнутом пространстве, ограничение движений откладывали свой отпечаток на фигурах моряков. Не способствовало сохранению изящной фигуры и меню. Заботу о физической закалке подводников проявляли в море старпом Окованцев и доктор Ефремов. Придумывали различные соревнования, конечно, в тех объёмах, которые позволял отсек корабля. Очень популярным стало приседание на одной ноге. Рекордсменом в этом деле был комдив 3-го дивизиона Ю.М Сорокин, весивший около центнера. Но всех удивил доктор — Борис Иванович Ефремов. Низкорослый и на вид-то не очень крупный, он посадил на плечи тяжеловесного Сорокина и присел десять раз!
Не верится, что прошло уже сорок лет. Многих членов «гуляевского» экипажа нет в живых. Ушёл из жизни и сам командир корабля, Герой Советского Союза Иван Иванович Гуляев, трагически погиб Георгий Никитич Холостяков, который до конца своих дней поддерживал отношения с командиром и многими членами экипажа, всегда приходил им на выручку. Нет и Бориса Ивановича Ефремова, крепыша и доктора корабля, одного из первых офицеров, прибывших на строящуюся К-27. Ушёл из жизни и первый механик О.Л. Нагорский...
Пусть эти эпизоды первого похода К-27 станут достоянием многих, напомнят первым советским подводникам-атомникам о событиях тех лет. Ну а молодёжи помогут лучше понять моряков первых атомных лодок. Это сейчас, спустя десятилетия, кажется, что всё было легко. Но не зря тот поход, который совершила уникальная атомная подводная лодка К-27 в Атлантику, называли испытательным! Не так уж редко за опыт приходится платить жизнью.
Приведу ещё некоторые случаи, с которыми столкнулись подводники К-27 во время первого похода. Тем более что многое из происходившего 40 лет назад актуально для атомного флота и сегодня. Самое страшное на подводном корабле — это пожар. Ещё после ходовых испытаний моряки находили в электрических станциях забытые во время монтажа гаечные ключи и другие инструменты. Но нашли, конечно, далеко не всё. Один из забытых ключей во время дифферента накоротко замкнул цепь работающего в 5-м отсеке мощного (300 кВт) электрокомпрессора. Возник пожар, отсек наполнился дымом. И только благодаря грамотным действиям трюмного — старшины 1-й статьи В.А. Баранова удалось избежать беды и тяжёлых последствий. При плавании в тёплых широтах давала сбой холодильная машина. Неоднократно срабатывала аварийная защита левого борта. Моряки быстро нашли выход из создавшейся ситуации. После прибытия в базу заводчанам, конструкторам корабля работы хватило надолго.
11 июня 1964-го командир получил радиограмму от Главкома ВМФ Советского Союза: «Холостякову, Гуляеву. Поздравляю вас, личный состав ПЛ и всех участников похода с успешным окончанием плавания в экваториальную часть Атлантики. Ваша работа, результаты плавания являются важной вехой для дальнейшего совершенствования подводного атомного судостроения. Горшков».
До прибытия в базу К-27 произвела торпедные стрельбы с оценкой «отлично» и только после этого, уже 12 июня 1964 года, всплыла в родных водах. Под водой было пройдено около 13 000 миль. Рекорд подводного плавания установлен! Конечно, рекорд давно побит. Но первый корабль, совершивший такой поход, это АПЛ К-27, единственный корабль проекта 645.
Вячеслав МАЗУРЕНКО,
член экипажа АПЛ-27
г. ДНЕПРОПЕТРОВСК
Немає коментарів:
Дописати коментар