Горячие точки» «холодной войны».

  «ХОЛОДНАЯ ВОЙНА». С «легкой руки» политиков это словосочетание на многие десятилетия стало символом противостояния двух супердержав – Соединенных Штатов Америки и Союза Советских Социалистических Республик. Одной из составляющих этого противостояния стала необъявленная война на суше, на море и под водой, унесшая сотни жизней как советских, так и американских военнослужащих. Вот только лишь несколько эпизодов этих столкновений – своего рода «горячих точек» «холодной войны».
Советские потери
1950 год, 26 июня. В 2 часа 25 минут по местному времени при входе в Корейский пролив четыре южнокорейских тральщика подвергли артиллерийско-пулеметному обстрелу кабельное судно «Пластун» ВМФ СССР, следовавшее из Владивостока в Порт-Артур. Преследование советского судна продолжалось до 6 часов утра. В результате обстрела были убиты командир судна капитан-лейтенант Колесников и два матроса, 13 членов команды ранено. Судно получило две пробоины в подводной части корпуса и разрушения палубных настроек. Во время обстрела с корабля «Пластун» был открыт ответный огонь из двух 45 миллиметровых пушек и четырех крупнокалиберных пулеметов.
1950 год, 4 сентября. В 12 часов 44 минуты двухмоторный бомбардировщик «А-20» был атакован 11 американскими самолетами недалеко от острова Хайон-дао и сбит. Останки летчика лейтенанта Геннадия Мишина были возвращены на родину в 1956 году. О судьбе двух других членов экипажа до сих пор ничего не известно.
Подробности атаки стали известны в результате работы американо-российской комиссии по установлению судеб военнослужащих и пропавших без вести.
В тот день, совершавший патрулирование района эсминец ВМС США «Херберт Томас» зафиксировал на радаре движение неопознанного самолета, летевшего со стороны советской базы. Об этом было сообщено на авианосец «Воллей Родж». Звену «корсаров» была дана команда на перехват неизвестного самолета, который летел на высоте 4 тысяч метров со скоростью 325 км/час, курсом 160 градусов.
Самолеты ВВС США, разделившись на две группы, через 6 минут приступили к перехвату, взяв его в кольцо.
Увидев истребители, неизвестный самолет, по утверждению американцев, увеличил скорость и со снижением стал уходить на восток в сторону Кореи, а не на запад в направлении Китая.
Командир звена перехватчиков лейтенант Ричард Д.Е. Даунс пролетая над самолетом сообщил, что нарушителем является двухмоторный бомбардировщик с красными звездами на крыльях. В это время экипаж советского самолета (опять таки, по утверждению американцев) открыл огонь по перехватчикам. Получив разрешение с базы на открытие ответного огня, командир звена выполнил команду, однако промахнулся. Следом за ним стрелял его ведомый и подбил советский самолет, который загорелся и вошел в штопор.
1952 год, 18 ноября. В 30 – 35 километрах к югу от мыса Гамова (Японское море) произошел бой группы американских самолетов с четырьмя советскими истребителями МиГ-15. Три советских самолета были сбиты, а летчики – капитан Н.Беляков, Пахомкин и Вандаев погибли. Один из МиГов, пилотируемый Пушкаревым в бой не вступил и вернулся на аэродром.
Несмотря на более чем пятидесятилетний срок, прошедший со дня этого инцидента подробности боя до сих пор не известны. Существуют две официальные версии тех лет – советская и американская.
Согласно советской, четверка МиГов поднялась по тревоге на перехват неприятельских самолетов, взлетевших с авианосца и двигавшихся в направлении советской границы. Воздушный бой произошел на высоте 8 тысяч метров над морем в 10-15 километрах от нашей морской границы.
По сведениям командира эскадрильи В Чувалаева советские истребители были атакованы американцами внезапно и не успели перестроиться в боевой порядок. Два самолета были сбиты, третий, из-за отказа двигателя упал в море в районе мыса Льва и в бою не участвовал. Четвертый же оторвался во время боя от своих самолетов и вернулся на базу.
Согласно американской версии операторами РЛС крейсера «Хелена» в 13 часов 29 минут было засечено от 16 до 20 самолетов, шедших с севера.
В 13.36 лейтенант Е.Рейс Уильямс, командир 2-го звена F-9 увидел семь МиГов. Поднявшись на высоту, он наткнулся на четверку советских истребителей открывших по нему огонь. Рейс направил свой самолет в середину строя и тоже открыл огонь. В результате боя один американский истребитель был поврежден, а самолет командира звена при подходе к основным силам, ошибочно обстрелян с эсминца.
Сразу же после боя по приказу командира авиакорпуса генерала Мироненко, 781-й истребительный полк был поднят по тревоге и направлен к месту гибели наших летчиков. Однако американский авианосец «достать» не удалось. Как выяснилось позже, он дал полный ход и скрылся.
В марте 1953 года в районе мыса Льва, на дне моря, примерно в шестистах метрах от береговой черты был обнаружен один из погибших истребителей звена капитана Белякова. Самолет оказался без повреждений, но с пустыми баками. Останки пилота находились рядом.
Что же касается Пушкарева, уклонившегося от боя, то он позже вместе с полком был направлен в Северную Корею, где и погиб при выполнении боевого задания.
1953 год, 27 июля. Пассажирский самолет Ил-12, совершавший перелет из Порт-Артура во Владивосток был атакован четырьмя американскими истребителями. Экипаж самолета и пассажиры, всего 21 человек, погибли.
Капитан 335-й эскадрильи истребителей-перехватчиков американских ВВС Ральф С.Парр (личный номер АО-823933) в рапорте на имя своего командования сообщил следующее: «Я осуществлял полет по «оранжевой» степени боеготовности на истребителе-разведчике. Бортовой номер 959. Обнаружил самолет противника в 12 часов 30 минут, когда он был под моим самолетом. Совершив два опознавательных захода, я увидел на самолете Ил-12 большие красные звезды. Во время третьего захода я открыл огонь. Оба двигателя самолета противника загорелись, а затем самолет взорвался». Слова капитана Р.С.Парра подтвердил его ведомый старший лейтенант Эдвин Скарфи.
Советское руководство в связи с гибелью гражданского самолета потребовал от США тщательного расследования инцидента, и выдвинуло иск против США за ущерб в размере 1 860 тысяч долларов США. Американцы подготовили требуемые документы и в свою очередь выставили встречные претензии к СССР. В конечном счете, иск СССР к США американцами был отклонен.
1964 год, 17 июля. Экипаж самолета «Ту-16р», находившийся в 200 км к востоку от побережья Японии, доложил об обнаружении американской авиационной группы. После этого связь с самолетом прекратилась. О судьбе 7 членов экипажа ничего не известно.
1968 год, 25 мая. Самолет «Ту-16р» пролетавший над Норвежским морем доложил об обнаружении американского авианосца «Эссекс». После доклада самолет загорелся и упал в море. Обломки разрушенного самолета и останки трех членов экипажа, найденные во время поисково-спасательной операции были переданы на подошедший к месту трагедии советский эсминец с бортовым номером 311. О судьбе оставшихся 4 летчиков ничего не известно.
По сообщению западной прессы, над американским авианосцем, совершавшим тренировочное плавание, летало два советских бомбардировщика. Во время последнего бреющего полета, один из самолетов находился на высоте 120 футов. Катастрофа произошла на расстоянии 5 миль от «Эсекса», когда самолет летел на высоте 50 футов над водой. Затем он неожиданно потерял левое крыло, загорелся и рухнул в море. По заявлению Пентагона, американские морские суда и воздушные силы никакого отношения к этой трагедии не имели. Тем не менее, известно, что в то же время в воздухе находилось пять самолетов, вылетевших с «Эссекса» для тренировочного полета.
1968 год, 8 марта. В северной части Тихого океана в результате столкновения с атомной подводной лодкой ВМС США на глубине более 5 тыс. метров затонула советская дизельная ракетная подводная лодка К-129 (по классификации НАТО – типа «Гольф»). Командир подводной лодки капитан 1 ранга В.Кобзарь и 98 членов экипажа погибли.
В августе 1974 года носовая часть лодки К-129 была поднята в результате операции ЦРУ и ВМС США под кодовым названием «Дженифер». В сентябре того же года тела шести членов экипажа, в том числе одного офицера были захоронены в море к югу от острова Гавайи. Однако, несмотря на неоднократные официальные запросы нашей стороны в 1975-м и в 1990 годах об обстоятельствах и причинах гибели этой подводной лодки, а также о передаче нам ее судовых документов, навигационного и вахтенного журналов, личных вещей подводников, материалов операции «Дженифер», документов касающихся экипажа, вооружения и военной техники К-129, удовлетворительного ответа от американской стороны до сих пор получено не было.
По сведениям контр-адмирала А. Штырова, который в те годы исполнял обязанности начальника разведуправления Тихоокеанского флота, советская дизельная подводная лодка столкнулась с американской атомной субмариной «Суордфиш», типа «Скейт». Через трое суток она зашла в военно-морскую базу Йокосука (Япония), где ей был проведен косметический ремонт. Американцы же скрыли факт столкновения, чтобы выгородить командира «Суордфиша» в преднамеренном уничтожении советской подводной лодки и увести американскую сторону от моральной и материальной ответственности.
1968 год. Советская атомная подводная лодка типа «Эхо-2» Северного флота (командир капитан 1 ранга В. Шеховнов) столкнулась с неустановленной атомной подводной лодкой ВМС США в Баренцевом море.
1974 год. У берегов Камчатки подводная лодка типа «янки» (командир капитан 1 ранга Ю. Антоновский) столкнулась с атомной подводной лодкой ВМС США.
1979 год. Советская атомная подводная лодка типа «Эхо-2» Тихоокеанского флота (командир капитан 1 ранга Б. Богдасарян), проводившая боевое дежурство у берегов Камчатки столкнулась с американской атомной подводной лодкой «Тотог».
1988 год, 12 февраля. В Черном море на удалении 9 миль от берега Крымского полуострова при вытеснении нарушителей за пределы советских территориальных вод два сторожевых корабля типов «Кривак-1» и «Петя» столкнулись с американскими военными кораблями «Йорктаун» и «Карон».
1992 год, февраль. Столкновение российской подводной лодки с атомной подводной лодкой ВМС США «Батон Руж» в Баренцевом море.
1993 год, март. Столкновение российской подводной лодки с американской атомной подводной лодкой «Трейлинг» в водах Баренцева моря.
Американские потери.
1950 год, 8 апреля. В районе севернее г. Риги сбит самолет ВМС США PB4Y2. Судьба экипажа, численностью 10 человек, неизвестна.
1950 год, 26 декабря. В 14 часов советские радиолакационные станции зафиксировали приближение со стороны Кореи в направлении государственной границы СССР неизвестного самолета (в районе мыса Сейсюра, Дальний Восток). По тревоге в воздух были подняты перехватчики 523-го истребительного авиационного полка ВВС СССР. При приближении истребителей нарушитель, как оказалось разведывательный самолет ВВС США RB-29, открыл огонь. В результате ответного огня советских истребителей (летчики старший лейтенант Н. Котов и капитан С. Бахаев) на RB – 29 загорелось левое крыло, и самолет, развернувшись в сторону моря, упал в 50 милях южнее мыса Сейсюра.
1951 год, 6 ноября. При нарушении воздушного пространства СССР в северо-западной части Японского моря, сбит самолет ВМС США P2V. Экипаж, численностью 10 человек погиб.
1952 год, 13 июня. В западной части Японского моря сбит самолет ВМС США RB-29, нарушивший воздушное пространство СССР. Экипаж, численностью 12 человек погиб.
1952 год, 7 октября. В южной части Курильских островов, потерян самолет ВВС США RB-29. Судьба экипажа, численностью 7 человек, неизвестна.
1953 год, 18 января. В пограничной зоне СССР потерян самолет ВМС США P2V «Нептун». Судьба экипажа, численностью 6 человек, неизвестна.
1953 год, 29 июля. Советские истребители сбили американский разведывательный самолет RB-50, который летел над Японским морем. Согласно утверждению ЦРУ самолет не входил в 12-мильную зону, объявленную советским правительством запретной, а был хладнокровно расстрелян в отместку за потерю 27 июля пассажирского Ил-12. Судьба экипажа, численностью 14 человек, неизвестна.
1955 год, 17 апреля. При нарушении воздушного пространства СССР, к востоку от полуострова Камчатка сбит самолет ВМС США RB-47. Судьба экипажа, численностью 3 человека неизвестна.
1956 год, 22 августа. В пограничной зоне СССР пропал самолет ВМС США PD4Y-1P. Судьба экипажа численностью 12 человек, неизвестна.
1956 год, 10 сентября. В западной части Японского моря пропал самолет ВВС США RB-50. Судьба экипажа, численностью 16 человек неизвестна.
1958 год. Советским истребителем МиГ-17 сбит американский самолет С-130. Экипаж, численностью 17 человек погиб.
1960 год, 1 мая. Советскими средствами ПВО под Свердловском был сбит американский самолет-разведчик U-2, пилотируемый старшим лейтенантом ВВС США Френсисом Пауэрсом. Летчик катапультировался и был задержан советскими органами. При выполнении приказа по уничтожению нарушителя границы погиб старший лейтенант С.П. Сафронов. Этот случай получил широкую общественную огласку и стал своего рода «символом» «холодной войны».
Самолет-разведчик Локхид U-2 поднялся в воздух в 5 часов 20 минут с аэродрома расположенного недалеко от пакистанского города Пешавар. В 5 часов 36 минут он приблизился к советской границе. Оставив позади Ташкент, миновав Сырдарью, U-2 пролетел вдоль берега Аральского моря и повернул на право. Прошел над городами Троицк, Челябинск и направился к Свердловску. На подходе к городу силам ПВО был отдан приказ, перехватить нарушителя. Первая попытка «достать» противника, предпринятая капитаном И. Ментюковым на высотном истребителе Су-9 не увенчалась успехом. Атака не состоялась в связи с заходом U-2 в зону поражения 2-го дивизиона 57-й зенитной ракетной бригады. В 8 часов 36 минут американский самолет-разведчик был сбит боевым расчетом майора М. Воронова. В это время в воздухе находились два советских истребителя МиГ-19, высланных на перехват U-2. Проходя через зону поражения 4-го дивизиона (командир майор А.В.Шугаев) они были приняты за самолет противника и подверглись ракетному обстрелу. В результате МиГ-19, пилотируемый старшим лейтенантом С.П.Сафроновым был сбит, а второй истребитель пилотируемый капитаном Б. Айвазяном, вышел из-под обстрела, совершив противоракетный маневр.
Всего в ходе пресечения полета самолета-разведчика было выпущено 14 зенитных ракет.
1960 год, 1 июля. Советским истребителем МиГ-19, пилотируемым капитаном В. Поляковым в районе м. Святой Нос был сбит американский самолет RB-47H, совершавший разведывательный полет над Баренцевым морем. Маршрут данного полета планировался в интересах ВВС, ЦРУ, НАСА и других заинтересованных организаций США по программе электронной разведки.
Во время атаки советским истребителем нарушитель ответил огнем пушки, но был подбит и упал в море. Командир самолета капитан У. Палм и три бортовых оператора радиолакационной разведки (Оскар Л. Гофорт, Дин Б. Филипс, Юджин Э. Поза) погибли. Второй пилот 1-й лейтенант Ф. Олмстэд и штурман 1-й лейтенант Д. Маккоун, спустя шесть часов были подобраны советским траулером и вскоре доставлены в Москву. Через семь месяцев они были переданы на родину. Советский летчик, капитан В. Поляков 12 июля 1960 года Указом Верховного Совета СССР был награжден орденом Красного Знамени.
1965 год, 14 декабря. В восточной части Черного моря (на широте Еревана) потерян самолет ВВС США RB-57. Судьба двух пилотов неизвестна.
1969 год, 15 апреля. В пограничной зоне СССР потерян самолет ВМС США EC-121. Судьба экипажа и технического персонала, численностью 29 человек, неизвестна.
1973 год, ноябрь. Капитаном ВВС Г. Елисеевым на реактивном истребителе в небе Закавказья был протаранен иностранный самолет-нарушитель. Советский летчик погиб. Посмертно он был удостоен звания Героя Советского Союза.
1978 год, 20 апреля. Капитаном А. Босовым над Кольским полуостровом сбит пассажирский лайнер «Боинг-707» южнокорейской авиакомпании «KAL», выполнявший рейс № 902 по маршруту Париж – Сеул через Северный полюс.
В 21 час 19 минут «Боинг» нарушил советскую границу в районе Мурманска и стал углубляться на территорию Кольского полуострова. В воздух были подняты перехватчики 265-го и 365-го истребительных авиационных полков 5-й дивизии Войск ПВО, базировавшихся в Подужемье, близ Кеми и на аэродроме в поселке Африканд. Первым обнаружил нарушителя капитан 365-го иап Александр Босов на Су-15. На неоднократно подаваемые сигналы «Боинг» не реагировал, приказ истребителя следовать за ним на ближайший аэродром демонстративно не выполнил и стал уходить в сторону Финляндии. В 21 час 42 минуты капитан Босов выпустил по самолету-нарушителю тепловую ракету и поразил его крыло. Позже выяснилось, что ракетой была оторвана левая консоль крыла, заклинило турбину на одном из четырех двигателей, самолет получил насколько пробоин от осколков. Однако, несмотря на повреждения, южнокорейский лайнер продолжал упорно уходить к финской границе. Тем не менее, благодаря действиям капитана 265 иап А. Керефова «Боинг» был вынужден совершить вынужденную посадку на лед озера в 140 км от населенного пункта Лоухи. На борту самолета находилось 110 пассажиров (корейцы, японцы, французы, немцы). Двое из них погибли, а 13 получили ранение. Спустя три дня все пассажиры были переданы представителям генерального консульства США, а командир экипажа Ким Чанг Кью и штурман Ли Чын Син (бывшие военные летчики) задержаны в связи с проводимым расследованием. В ходе следствия оба члена экипажа полностью признали свою вину в нарушении воздушного пространства СССР, а также подтвердили, что понимали команды советских истребителей-перехватчиков, но не подчинились им.
1981 год, июль. В воздушном пространстве над Азербайджаном капитаном ВВС В. Куляпиным был протаранен транспортный самолет, принадлежавший аргентинской авиакомпании. Этот самолет был зафрахтован для тайной перевозки оружия из Израиля через Кипр в Иран. На его борту находилось три члена экипажа, два аргентинца и британец. В результате ошибки пилота самолет оказался не в турецком воздушном пространстве, а в советском.
1983 год, 1 сентября. Советским истребителем Су-15 пилотируемым подполковником Г.Н. Осиповичем над о. Сахалин был сбит иностранный самолет, дважды нарушивший воздушную границу СССР. Этот случай стал предметом разбирательства в ООН и послужил импульсом в раскручивании очередного витка массированной антисоветской пропаганды. Советский Союз обвинили в уничтожении южнокорейского гражданского самолета «Боинг-747», на борту которого находилось 269 человек. В первых числах сентября антисоветская истерия достигла таких масштабов, что Министерству обороны и МИД пришлось собирать пресс-конференцию для советских и иностранных журналистов.
Со дня трагедии прошло более 20 лет. Тем не менее, до сих пор достоверно не известно, чей самолет сбил советский истребитель. Существуют несколько версии событий.
По официальной советской версии события развивались следующим образом. «В ночь с 31 августа на 1 сентября самолет неустановленной принадлежности вошел в воздушное пространство СССР над полуостровом Камчатка, а затем вторично нарушил воздушное пространство СССР над островом Сахалин. При этом самолет летел без аэронавигационных огней, на запросы не отвечал и в связь с радиодиспетчерской службой не вступал. Поднятые навстречу самолету-нарушителю истребители ПВО пытались оказать помощь в выводе его на ближайший аэродром. Однако самолет-нарушитель на подаваемые сигналы и предупреждения советских истребителей не реагировал и продолжал полет в сторону Японского моря».
А вот как описывает событие непосредственный его участник – летчик-истребитель подполковник Г.Н. Осипович: «Я набрал 8,5 тысячи метров. Вдруг команда: «Впереди самолет-нарушитель». На удалении 30 километров я увидел огни. Самолет мигал. Темно было, серая дымка кругом. Но я видел два светящихся ряда иллюминаторов. Меня запрашивали с земли: «Горит мигалка?» – «Горит». Мигалка бывает только на транспортных и пассажирских самолетах. Пересекли береговую границу, и мне дают команду: «Цель нарушила государственную границу, цель уничтожить». Вдруг новый приказ: «Отставить атаку. Принуди его к посадке». Я вышел на одну с ним высоту, чтобы он меня видел. Начал мигать бортовыми огнями – есть специальный международный код, который предупреждает, что самолет нарушил границу. Он не отвечает. Мне командуют: «Постреляй из пушки». Я сделал четыре очереди – никакой реакции. Мы уже подходили к Невельску, когда мне сказали: Цель уничтожить». Пришлось повернуть самолет, зайти снизу. Ракеты ушли. Одна – тепловая – попала в двигатель, другая – радиолакационная – под хвост. Огни в самолете погасли. Я доложил: «Цель уничтожена».
Как видим, в официальном советском заявлении было допущено ряд неточностей и умолчаний. В первую очередь это касалось «мигалки». Советские власти заявляли, что самолет шел без каких либо огней и поэтому летчик не мог определить, какой это самолет, что он пытался связаться с ним, но на его запросы никто не ответил. Но Осипович видел «мигалку» и сообщил об этом на землю. Об этом, кстати, знали и японцы, которые писали все переговоры летчика с базой. Не мог он выйти и на связь с «Боингом», так как не знал его частоты.
Казалось бы все ясно – сбит гражданский самолет, на борту которого находились люди. Однако, частично рассекреченные в последние годы советские документы (американские и японские и по сей день закрыты), а также неофициальные расследования, проведенные некоторыми средствами массовой информации и частными лицами, не только не прояснили ситуацию, но поставили еще больше вопросов.
Во-первых, что не прозвучало в официальных заявлениях, но упоминалось в газетах тех лет – параллельно с южнокорейским лайнером, но в безопасной зоне, как утверждали позже американцы, шел самолет-разведчик. Иногда самолеты шли так близко, что на радарах на земле их метки временами совпадали. По мнению Осиповича, этот самолет-разведчик он и сбил, а лайнер с пассажирами уничтожили американцы, чтобы скрыть информацию о разведчике и возложить всю вину на СССР - «империю зла». Что впрочем, и получилось: результатами разразившегося международного скандала успешно воспользовался тогдашний президент США Рональд Рейген.
О том, что пассажиров в сбитом самолете не было, заговорили сразу же после проведения в 1983 году секретных аварийно-спасательных работ. При обследовании дна были подняты части самолета, фрагменты нескольких тел – всего не более 17 человек, старые вещи – разбитые пудреницы, рваная одежда и обувь, а также связанные в стопку (!) паспорта. По словам Осиповича, частично ознакомившегося с результатами этих работ, складывалось впечатление, что самолет был набит просто мусором.
Самой важной находкой были два бортовых «черных ящика» сбитого лайнера. Анализ самописца, фиксирующего параметры полета, показал, что сразу после взлета в Анкоридже самолет взял неверный курс на 12 градусов правее, чем требовалось. Причем выбранным направлением лайнер следовал все время полета, а не отклонился от трассы, как утверждали американцы. При этом пилоты докладывали на землю не соответствующую действительности информацию, что проходят через точки международной трассы. Таким образом, получается, что южнокорейские пилоты (в прошлом военные) сразу ввели неверные данные в две курсовые и три навигационные системы.
В 1990 году американская русскоязычная газета «Новое русское слово» опубликовала выдержки из частного расследования бывшего французского моряка и летчика Мишеля Брэна. Изучив опубликованные документы, а также материалы в архивах японского парламента, сопоставив и реконструировав планы полета, проведя поиски на месте катастрофы и опросив японцев-очевидцев, он обнаружил новые факты и даже нашел некоторые части «Боинга-747», а также различную аппаратуру военного назначения. Согласно его исследованиям советский летчик-истребитель сбил военный самолет. По мнению Брэна, это был четырехмоторный самолет-разведчик военно-воздушных сил США RC-135. Военную принадлежность самолета подтверждали обломки, найденные Брэном на японских берегах и обнаруженные у береговой охраны. Некоторые из них были выполнены из титана и имели надписи на английском языке. Южнокорейский же лайнер был сбит американцами – ракетой, запущенной, скорее всего, с военного корабля.
В 1997 году к очередной некруглой годовщине трагических событий с сенсационными разоблачениями американских спецслужб выступил бывший сотрудник японской военной разведки Иосиро Танако. По его утверждению, которое было подтверждено фактами, американские спецслужбы специально направили южнокорейский лайнер в советское воздушное пространство, чтобы «включить» систему ПВО и выявить ее секретные объекты.
1987 год. Лазерным лучом с советского корабля, находившегося в районе Гавайских островов, была временно ослеплена американка – член экипажа военного самолета.
1989 год, 22 сентября. Советский эсминец «Отличный» произвел выстрел по разведывательному самолету П-3 морской авиации США, патрулировавшему над Средиземным морем. Инцидент произошел к югу от Крита, где «Отличный» участвовал в учениях с четырьмя другими советскими кораблями. Никто из американских летчиков не пострадал.
Разумеется приведенный перечень инцидентов не полный. Этот список можно продолжить, однако ограничимся лишь еще несколькими фактами.
Заметим, что случаи нарушений в частности воздушных границ СССР со стороны американских самолетов были зафиксированы советскими пограничными войсками уже вскоре после окончания Второй мировой войны. Так только по сообщениям Главного управления пограничных войск СССР в МИД самолеты ВВС США нарушили советское воздушное пространство в 1948 году; 24 января, над Беренговым проливом, 25 января, над Курильскими островами, 14 февраля – три бомбардировщика над островами Малой Курильской гряды, 9 мая, 9 и 16 августа, 10 октября над Беренговым проливом.
В 1950 году: 20, 22, 26 января, над Курильскими островами, 18 февраля, над Беринговым проливом, 10 марта над островами Малой Курильской гряды, 13, 30 апреля, 1 июня над Беринговым проливом, в течение 8 и 9 июля – пять случаев нарушения в районе Чукотского полуострова, с 27 июня по 16 июля – 15 нарушений государственной границы СССР в районах Берингова пролива и Курильских островов, 23 июля, в районе мыса Чаплина (Берингов пролив), 23 июня над островами Танфильева и Юрий (Малая Курильская гряда), 29 июля, дважды, в районе бухты Провидения.
По данным американского журнала «Ю.С. Ньюс энд Уорлд рипорт», с 1950 до конца 1960-х годов США произвели до 20 тысяч полетов вдоль границ Советского Союза и Китая с целью выявления сил и средств системы ПВО.
Как свидетельствуют официальные данные Сената США, в период между 1950 и 1970 годами были сбиты в ходе воздушных разведывательных операций, по меньшей мере, 252 американских летчиков, из них 24 погибли, 90 остались в живых, а судьбы 138 пилотов до конца не выяснены по сей день.
Не изменилась практически ситуация и после так называемой «перестройки» и провозглашенного окончания «холодной войны». Только в 2003 году в целях пресечения возможного вторжения нарушителей российские истребители поднимались в воздух более 20 раз. Подразделения зенитных ракетных и радиотехнических войск приводилось в готовность около трех тысяч раз.
Не лучшим образом складывалась обстановка на океанских и морских просторах. Так по открытым данным с 1967 по 1994 год произошло двадцать столкновений в подводном положении подводных лодок ВМФ России с иностранными атомными подводными лодками, главным образом США. Одиннадцать из них случились в морских полигонах Северного и Тихоокеанского флотов, непосредственно прилегающих к берегам России. Все они, по оценкам военных экспертов могли привести к экологическим катастрофам.