Единственная, неповторимая атомная субмарина К-27

Вячеслав Мазуренко

Строительство  апл К-27 стартовало в сентябре 1957 года, корабль заложили на северодвинском заводе 402 в цехе 42. Получившая шифр К‑27 субмарина была спущена на воду 1 апреля 1962 года.22 июня 1963 года на К‑27 был поднят Военно-морской флаг СССР. Первый поход К‑27 начался 21 апреля 1964 года и длился 51 д.Второй поход начался 15 июля 1965 года и длился 60 суток. В январе — ​феврале 1967 года на лодке установили активные зоны с удвоенной длительностью кампании.. 13 октября 1967 года К‑27 вышла в море для проверки систем и механизмов, и там произошла авария. Жидкометаллический сплав попал в газовую систему первого контура реактора правого борта.  

«Откуда пошла традиция на флоте пить третью рюмку под тост «За тех, кто в море?»

«ЗА ТЕХ, КТО В МОРЕ»

     Кают-компания во все времена была местом общения офицеров корабля по служебным и товарищеским проблемам. Из-за отсутствия таковой в Национальном университете кораблестроения имени адмирала С.О. Макарова как-то незаметно для нас люди, служившие на флоте или причастные к флоту, иногда в обед да и в другое время собирались в кабинете бывшего меха – подводника для общения, а иногда и на «рюмку чая». Рюмка была мизерной, она служила не для захмеления, а была символом объединения флотских душ. Состав компаний был переменным, все зависело от свободного времени. Ректорат знал  или догадывался об этих посиделках, а так как флотские никогда под градусом в университете не появлялись, относился к этому снисходительно, несмотря на строгий запрет.

     В начале девяностых годов к нам забрел «на огонек» почетный гражданин города Николаев, капитан яхты «Икар» Борис Немиров, первым в СССР осуществивший в 1988-89 г.г. свою мечту - спроектировать, построить  яхту и обогнуть на ней  земной шар, непременно вокруг мыса Горн, через «ревущие сороковые». Участники дальних шлюпочных походов военно-морской кафедры многие годы были с ним в дружеских отношениях, поэтому встретили с распростертыми объятиями, ведь ему, хоть он и не носил золотую серьгу в левом ухе, было положено получить безвозмездно рюмку рома в любой таверне мира – такова традиция парусного флота. Вот он-то и задал тогда вопрос: «Откуда пошла традиция на нашем флоте пить третью рюмку под  тост «За тех, кто в море?»

По страницам истории советского подводного флота.

16 сентября 1955 года на полигоне в Белом море с борта подводной лодки "Б-67" (командир капитан 2 ранга Ф.И. Козлов), находившейся в надводном положении было проведено первое в мире испытание стратегической ракеты морского базирования. После этого было принято решение о переоборудовании пяти аналогичных лодок под размещение двух пусковых установок для ракет "Р-11ФМ".    На других  дизельных подводных лодок проекта "613" (командиры В.А. Евдокимов и В.К. Коробов) были проведены из надводного положения первые пуски крылатых ракет "П-5" (ССН-3, "Shаddoc" по классификации НАТО) из уникальных транспортно-пусковых контейнеров.  Дальность ее полета была 550 км, что в три раза больше чем у "Р-11ФМ". Фугасная боевая часть ракеты имела массу 800 - 1000 кг, а ядерная боевая часть имела тротиловый эквивалент 200, а затем 650 килотонн. Первые два пуска ракет "П-5" с подводной лодки "С-146" были проведены также в Белом море 22 и 29 ноября 1957 года. Всего к 1959 году был проведен 21 испытательный пуск крылатых ракет "П-5", после чего комплекс КБ В.Н. Челомея был принят на вооружение.

Вячеслав Мазуренко

МАЛОИЗВЕСТНЫЕ ФАКТЫ О ПОДВОДНОМ ФЛОТЕ МИРА...

ЗНАЕТЕ ЛИ ЧТО:

- на 10.06.40г Италия имела 116 подводных лодок и была второй в мире после СССР по количеству подводных кораблей
- каждый будущий командир немецкой подлодки 2МВ проводил до 50 торпедных стрельб 
- немецкие дизель-электрические подлодки ХХІ серии погружались на предельную глубину 200 метров (критическая - 330 метров), имели автономность плавания - 100 суток, ее самонаводящиеся торпеды позволяли вести стрельбу, не всплывая, с глубины 30-45м 
- 1МВ немцы утратили в российских водах 11 подводных лодок 

- в 1МВ 5 из 11 подводных лодок Германия потеряла на Черном море, уничтожив при этом один российский эсминец и 44 судна: 17 пароходов (35 тыс. брт), 26 парусников (2,5 тыс. брт) и 2 баржи 
- 324 одноместных подводных минилодок, 200 человеко-торпед "Нигер" и около 300 человеко-торпед "Мардер" - его усовершенствованного варианта, было построено немцами за 2МВ 
- 7 из 12 советских малых подводных лодок типа "М" ("малютка") серии VI-бис участия в ВОВ так и не приняли, пребывая на консервации в Кронштадте. Остальные 5 лодок были потоплены своими экипажами в 1941г в балтийских портах, где и были затем подняты немцами и сданы для разделки на лом 
- почти все (7 из 9) советские малые подводные лодки типа "М" ("малютка") серии ХII были утрачены в 1941г, одна лодка принимала участие в боевых походах, а еще одна лодка всю ВОВ находилась в консервации 
- 1935г стал началом постройки и организации фашистского подводного флота  . Серийное производство первых боевых подводных лодок в фашистской Германии началось только в 1935-1936 годах 
- с января до март 1945г немецкой промышленностью кригсмарине было поставлено 53 подводные лодки

Из истории советского ВМФ Тайна «Адмирала Нахимова» по-прежнему погребена в архивах спецслужб.

Феодосийский эксперимент  

До сих пор ходят легенды о таинственном «Филадельфийском эксперименте» — мгновенном перемещении в пространстве эсминца «Элдридж», случившемся 28 октября 1943 года во время секретных правительственных экспериментов по созданию «невидимого» корабля. Но все страшилки о моряках, сросшихся с палубой «Элдриджа», меркнут на фоне пугающих легенд, связанных с крейсером «Адмирал Нахимов». Советский корабль-призрак, навсегда застрявший на границе реального и потустороннего миров. «Адмирал Нахимов» — единственный корабль советского флота, документы которого (вахтенные журналы и т.д.) были изъяты из Центрального военно-морского архива Комитетом государственной безопасности СССР. Причины неизвестны. Вместе с документами исчезло большинство фотографий и негативов. Любые материалы по «Нахимову» немедленно изымались у моряков Особым отделом Черноморского флота. Исчезновению документов предшествовал ряд других подозрительных событий: новый крейсер был исключен из состава ВМФ спустя всего 7 лет после вступления в строй. По воспоминаниям очевидцев, перед списанием на борту «Нахимова» был проведен полный комплекс дезактивационных работ. Был содран деревянный настил палубы, корпус был тщательного «отшкрябан», а затем покрыт свинцовым суриком. …Утверждают, что темной декабрьской ночью 1960-го года крейсер приволокли на буксире в Севастополь и поставили в один из оцепленных доков на Севморзаводе. Увиденное шокировало всех: у корабля был перебит киль, обшивка в подводной части корпуса претерпела значительные деформации. По всем признакам корпус крейсера подвергся мощнейшему гидродинамическому удару. После была проведена срочная дезактивация корабля. В феврале 1961 на «Нахимове» спустили флаг, а в июле того же года крейсер был расстрелян в качестве мишени во время учений Черноморского флота. Однако, потопить его не удалось — то, что осталось от «Нахимова», было отбуксировано к берегу и разделано на металл. Корабль исчез, но его тайна до сих пор будоражит умы моряков и историков. Неужели и вправду пасмурным зимним днем 1960-го года в море неподалеку от Феодосии взметнулся ввысь циклопический столб воды, разметавший в стороны стоящие на поверхности корабли?Существуют и более прозаические объяснения тайны «Феодосийского эксперимента». Советскому военно-политическому руководству понадобилось провести ядерное испытание в Черном море. О времена, о нравы! История не знает ответа. Тайна «Адмирала Нахимова» по-прежнему погребена в архивах спецслужб.
 Вячеслав Мазуренко.

Памяти контр-адмирала Владлена Васильевича Наумова.

С контр-адмиралом Владленом Васильевичем меня связывала долголетняя  дружба .как сослуживца по Северному Флоту.как бывшего штурмана моего атомного подводного корабля К-27.как старшего товарища.который мог подсказать,помочь мне в написании того или иного материала о подводном флоте,той или иной жизненной ситуации.И вот его не стало.Наверно не смог Владлен Васильевич  пережить  трагическую смерть своей верной подруги,жены,погибшей несколько месяцев назад, и с которой они шли  по жизни более 54 лет вместе.Светлая Вам память, дорогой Владлен Васильевич! Пусть земля Вам будут пухом! Пока мы живы.мы подводники будем вас помнить!
Вячеслав Мазуренко

НАУМОВ Владлен Васильевич
Родился 3 октября 1935 г.
Командный состав ВМФ, контр-адмирал (25.10.1979). Родился в г.Ленинграде, русский, в ВМФ с августа 1953 г. Воспитанник Ленинградского нахимовского ВМУ (9.1945-6.1953). Курсант 1-го ВВМУПП (6.1953-10.1957), командир рулевой группы ПЛ «С-178» пр. 613 125-й БПЛ 10-й ДиПЛ Камчатской военной флотилии. В ноябре 1959 г. назначен командиром рулевой группы строящейся ПЛ «Б-116» пр. 641 39-й БСПЛ ЛенВМР. В октябре 1960 г. ПЛ вошла в состав 211-й БПЛ 4-й эскадры ПЛ, ВМБ Полярный. С октября 1961 г. командир БЧ-1 «Б-36» пр. 641 211-й бригады подводных лодок. В связи с Карибским кризисом, в июле 1962 г. «Б-36» переведена в состав вновь сформированной 69-й БПЛ 20-й эскадры ПЛ, в январе 1963 г. вновь возвращена в состав 211-й БПЛ. В августе 1963г. назначен командиром БЧ-1 2-го экипажа строящейся АЛЛ «К-27» пр. 645 с жидкометаллическим двигателем 339-й БСРПЛ БелВМБ. С марта 1966 г. пом. командира «К-104» пр. 675 11-й ДиПЛ.

ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ ВЕТЕРАНА-ПОДВОДНИКА Р.В.РЫЖИКОВА НА РУМБЕ -ОКЕАН.

Флаг и гюйс подняты. Экипаж потянулся вниз на проворачивание механизмов. Мы тоже ринулись было к скоб-трапу, ведущему на мостик, к входному, верхнему рабочему люку. Однако голос временно исполняющего обязанности старшего помощника командира, штурмана, старшего лейтенанта с интересной фамилией Толкун, несколько остудил наш порыв. — «А вы куда?» — сакраментально вопросил он. — «Как куда? В лодку, на проворачивание»,— скромно и смущенно, чуть ли не хором, ответили мы.
На лице «старпома» лукавая улыбка. — «Успеете туда. Наслужитесь еще на этом проекте. Что вам там делать? Зачеты у вас сданы. Гуляйте последние деньки. Посмотрите город, «Панораму», памятники, бастионы. Гуляйте с девицами. Не торопитесь в прочный корпус, он вам еще надоест...»
 Источник воспоминаний

ПО СТРАНИЦАМ ИСТОРИИ ПОДВОДНОГО ФЛОТА..ИЗ ДНЕВНИКА КОМАНДИРА ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ

Лжец Барсуков.
 Накануне 23 февраля Максимов оставил старшим в экипаже своего замполита Барсукова и приказал ему ночью проверить дежурную службу на подводной лодке. Старпом за последние дни устал, давно не был дома, Максимов отпустил его отдохнуть до 24 февраля. Сам же убыл на «коломбине» в посёлок Тихоокеанский, где жила его семья. «Коломбинами» называли в соединении грузовые машины, которые были приспособлены для перевозки людей, машины ходили два раза в сутки утром и вечером. 23 февраля утром Максимов приехал на завод. Экипаж был построен на пирсе: в строю стояли Барсуков, офицеры, мичманы и матросы.

КАК ПЕРВОГО КОСМОНАВТА ЮРИЯ ГАГАРИНА В ПОДВОДНИКИ СЕВЕРНОГО ФЛОТА ПОСВЯЩАЛИ....

В Купавне, Подмосковье, живет каперанг Вадим Кулинченко, ветеран-подводник. Есть у него воспоминания, как Юрия Гагарина в подводники посвящали. В 65-м, в Западной Лице. Сам Вадим Тимофеевич свидетелем не был, а ему эту историю поведал сокурсник Анатолий Ефремов, того уже нет в живых. А тогда он был старпомом на 675 проекте, «ревущие коровы».
Для начала, рассказывал Ефремов, их, командира, старпома и механика, заинструктировали политработники. (политорганы различных уровней). Ниже перископной глубины не лезть, фокусов не выкидывать. Понимать надо, кто на борту и за чью жизнь отвечаете. Но спускаться будете якобы до рабочей глубины, то есть на 240 метров. Условно. Чтоб мухлеж не был виден, чтоб все было по правде, глубину имитировать докладами...
Ну, докладами, так докладами. На перископной ползать, конечно, не обещали, но ниже 40 метров залазить поклялись.
Вышли в море, в рабочий квадрат. По ходу, так сказать, дали космонавту № 1 в перископ глянуть.
- И что, через этот маленький глазок сообщаетесь с миром?!
- Если бы...
Тут Гагарину наперебой кинулись все что-то объяснять, показывать, рассказывать, вплоть до устройства лодки и гальюна. Свита была внушительной, «знатоков», хоть отбавляй и все стремились в историю.
Ну, а командир со старпомом «спектакль» ставили. Срочное погружение, принять балласт, рули на погружение... До сорока Юру еще держали в Центральном, а потом под удобоваримым предлогом в другие отсеки сплавили. Чтоб глубиномер у парня перед глазами не маячил. Он же лётчик, приборы читает. Что глубиномер ему, что высотомер.
Ну и понеслась.
- Глубина восемьдесят! Осмотреться в отсеках! Акустики, горизонт?! Глубина сто... Сто двадцать... Сто шестьдесят... Доклады с отсеков... Бром-брамсель ставь, кливер до места, фок спустить, к повороту фордевинд, поворот... В общем, весь пакет, как по нотам, как в учебном классе, с полным воодушевлением...
Через полтора часа всплыли. Фактически. Обед тоже фактически. По кают-компании гарсуны летают, как бабочки. Улыбки. Подводная стопка. Поздравления. Увенчали Юрия Алексеевича вступлением в подводное братство. А в честь такого события подарили ему альпак из овчины. Он альпак надел, доволен. Сказал, удобней скафандра. Ему бы в Космос такой...
Но, вообще, он, похоже, всю эту джаз-банду расколол. Командиру при прощании говорит и смеется:
- Знаете, вообще-то у нас с вами одни и те же команды. И у вас корабль, и у нас... Спасибо, ребята! Дали почувствовать...
В общем, подыграл, да. Понял. Ну, не вина же экипажа, что до двухсот сорока не сплавали. Да и надо ли...
Позже, перед личным составом флотилии он снова сказал:
- Ваши подводные лодки так похожи на космические корабли. Я и раньше знал о нелёгкой службе подводников, но представлял слабо. Теперь представляю. В небе все же проще...
А еще новым коллегам сказал:
- Вы все герои....

ПО СТРАНИЦАМ ТРАГЕДИЙ НА СОВЕТСКИХ АТОМНЫХ СУБМАРИНАХ. ПРАВДА И ЛОЖЬ К-3

Автором этого сборника (о апл К-3) является Герой Советского Союза капитан 1 ранга в отставке Морозов Иван Федорович – опытный подводник, грамотный инженер-механик. Плавал подо льдами Северного ледовитого океана, в экваториальных районах Атлантики, принимал активное участие в первом в истории ВМФ трансатлантическом переходе атомных лодок с Северного на Тихоокеанский флот вокруг южной Америки проливом Дрейка.
Знаю Ивана Федоровича по совместной службе. Вместе с В.В. Зайцевым учились с ним в Военно-морской Академии. В дальнейшем встречались по службе. На одной из встреч в 2012 году Иван Федорович высказал обеспокоенность в связи с появившимися в СМИ искажающими истину сообщениями о трагических событиях на АПЛ К-3 в сентябре 1967 года. Он поделился с нами желанием опубликовать правдивую историю этого события, поскольку активным участником его был по долгу службы. Теперь это не являлось его служебной обязанностью, но он обещал опубликовать воспоминания свои и других участников спасения и восстановления лодки.
К сожалению, подготовленные материалы он не успел опубликовать.
Сборник, который он нам представил, отражает исторические события эксплуатации и освоения головной атомной подводной лодки, отвагу и мужество ее экипажа в борьбе за ее спасение после тяжелейшей аварии.
Сборник является памятным вкладом Ивана Федоровича Морозова в библиотеку многочисленных изданий о легендарной подводной лодке "Ленинский комсомол", о членах ее экипажей и создателях нашего могучего подводного Флота.
Ю.В. Михеев

P.S. Ознакомиться с содержанием сборника.автором которого является капитан 1- го ранга И.Ф.Морозов можно на сайте
 http://flot.com/publications/books/shelf/truthandliesonk-3/

Пять героев, изменивших историю подводного флота

Всеволод Бессонов
 
Когда произошла авария на К-19, подлодка находилась недалеко от острова Ян Майен. "Шла Холодная война, и высадку на остров я расценивал как сдачу в плен, как прямую измену Родине, которая вручила нам свой единственный ракетный подводный крейсер", - рассказывал потом командир Николай Затеев.
Всеволод Бессонов, командир атомной подводной лодки К-8, получил звание Героя за то, что принял прямо противоположное решение – спасал в первую очередь экипаж, пусть даже в ущерб «рассекречиванию» лодки. Затеев, заметим, Героем так и не стал.
Катастрофа с К-8 произошла во время крупнейших учений «Океан-70», в которых участвовали силы всех флотов. Во время всплытия в Бискайском заливе севернее побережья Испании на перископную глубину в рубке гидроакустиков пожар, который стал быстро распространяться на все кормовые отсеки. Подлодка осталась без связи. Командир К-8 Всеволод Бессонов сразу же принял решение всплывать на поверхность. Это был рискованный шаг, чреватый «рассекречиванием» – атомная советская подлодка находилась в водах Северной Атлантики! Более того, оставшись без связи и без энергии, экипаж К-8 пытался подать сигнал бедствия красными ракетами проходившему неподалеку канадскому судну, но, описав дугу, оно прошло мимо.

В ПАМЯТЬ О КОЗЛОВЕ, ПОЭТЕ И ПОДВОДНИКЕ. В.Щербавских.

Созвучье слов и равенство слогов,
Расставлены где надо ударенья,
Ещё немного настроенья,
И вот, как блин на сковородке, стих готов.

Так думают лишь те, которым стих
Для развлеченья, иль от скуки.
Души не надо, были б руки;
Он просто выкидыш у них.
 

В Донском почтили память моряка-подводника

Сегодня дончане воздали почести Юрию Алексеевичу Машуте – старшине 2 статьи атомной торпедной подводной лодки «К-8», исполнившему воинский долг ценой жизни.

Субмарина ушла в свое первое и последнее автономное плавание в середине февраля 1970 года. На 52-е сутки, 8 апреля, на лодке начался пожар. В невероятно тяжёлых условиях экипаж выполнил главную задачу – заглушил реактор и предотвратил опасность теплового взрыва, от которого могли пострадать миллионы жителей Испании, Франции, Португалии.
АПЛ затонула 12 апреля в Бискайском заливе. Большую часть моряков спасли, пересадив на судно болгарского торгового флота «Авиор», но 52 человека во главе с капитаном второго ранга В.Б. Бессоновым погибли. В их числе был наш земляк Юрий Машута.

ВИТЯЗИ МОРСКИХ ГЛУБИН ГДЕ ЖЕ ВЫ ДРУЗЬЯ ОДНОПОЛЧАНЕ СЕГОДНЯ?

Биография каждого моряка-подводника запечатленного на фотографии, есть история подводного флота, где было все- радость побед, и горечь потерь. Каждый из нас служивших в подводном флоте свято верил в свою счастливую звезду, в профессиональное мастерство друг друга, а больше всего мы верили– во взаимовыручку и крепкую морскую дружбу. Нас нельзя было разделить ибо у нас был один путь под водой и одна судьба 
Вячеслав Мазуренко. 

Из письма  от 28.02.2014г,Ивановская обл.Россия.

"Вячеслав,  спасибо  за  добрую  память.  Это  наш  взвод  торпедных  электриков  на  Ждановской  овощебазе  на  разгрузке  фруктов  для  Ленинграда  сентябрь- октябрь  1968г.  Друзья  отзовитесь.  Очень  хочется узнать  как  сложилась  Ваша  дальнейшая  жизнь.  Мы  тогда  были   одно  целое  со  всех  уголков  нашего  СОЮЗА."

  С  уважением  ст.1 ст.  запаса  Курочкин  Е.Н.  торпедный  электрик   выпуск  ноябрь 1968г  КУОПП  им.  С.М. КИРОВА.

ПО СТРАНИЦАМ ЖИЗНИ ПОДВОДНИКОВ. О П Е Р А Ц И Я П О Д В О Д О Й

         В мою бытность на Флоте ходил такой анекдот про медиков, но он больше был про порядки на Флоте, а не об обиде на медиков.

    - Собрались три врача, представители ВМФ, ВВС и сухопутных войск. И стали выяснять, какая самая сложная операция – ВВС и сухопутчики перечислили самые невероятные. Когда очередь дошла до флотского врача, он назвал самой сложной операцией удаление гланд. Остальные  удивились – Что здесь сложного? А он сказал: «А Вы попробуйте удалить их через задний проход!..».

         Я думаю, смысл понятен?

         Мы всегда относились с уважением к лодочным врачам. У них был обширный круг обязанностей, кроме непосредственной медицины, с которыми они успешно справлялись. К слову, до 1960 года на лодках в большинстве были не врачи, а фельдшеры, которых готовило Медицинское военно-морское училище в Одессе. Потолок их звания  был старший лейтенант. Потом пошли выпускники Военно-медицинской академии им. Кирова в Питере….

         Среди медиков –подводников много достойных людей, отдавших свои жизни во имя спасения пострадавших матросов и офицеров, например, капитан м/с А.М. Соловей, врач АПЛ «К-8», погибшей 11 апреля 1970 года….

         Памяти врачей-подводников мой короткий рассказ ниже

Вадим Кулинченко.капитан 1- го ранга

ИЗ ЖИЗНИ В СТРАНЕ СОВЕТОВ.«Говорили одно, думали о другом, делали третье!»

В ВС СССР существовали два института, с помощью которых массированно воздействовали на сознание военнослужащих:- КГБ и Политуправление СА и ВМФ. Методы работы политорганов носили примитивно- топорный, мизантропический характер и, как правило, позитивных результатов не приносили. Тогда действовала тройная мораль:  «Говорили одно, думали о другом, делали третье!» Плотного  общения психологов и психиатров с подводниками не предусматривалось, за исключением случаев состояния белой горячки от чрезмерного употребления спиртных напитков офицерским  или мичманским составом. Видимо руководство ВМФ придерживалось известного выражения В.Маяковского: « Гвозди бы делать из этих людей, не было б в мире крепче гвоздей!»  Безусловно, гвоздь прочное изделие и, несмотря на изготовление по определенной технологии, он все равно гнется, и ломается! Возможно, оно руководствовалось популярным высказыванием: « Во флоте больных нет, а есть живые и мертвые»! Тем не менее, я считаю, что для сохранения психического здоровья моряков-подводников, необходима была постоянная работа квалифицированных врачей. В местах постоянного базирования пла должны были находиться учреждения психологической разгрузки подводников. В первой флотилии КСФ таким местом была гарнизонная гауптвахта! В этой тюрьме, подводники подвергались таким чудовищным физическим и психологическим издевательствам, что после возвращения на подводную лодку, условия службы казались им райскими. Все в мире относительно!  На подводной лодке был штатный доктор, но он не мог в одном лице эффективно выполнять функции врачей других специальностей. Козьма  Прутков говорил: « Нельзя объять необъятное»! В связи с вышеизложенными обстоятельствами, основная деятельность по психологической подготовке подводников, и выработке у него соответствующих характеристик необходимых для выполнения задач боевой службы проводилась в первую очередь командиром подводной лодки и офицерским составом. Эффективность этой работы  зависела от качества, способностей и желания вышеназванных категорий. Ключевая роль в этом чрезвычайно важном процессе отводилась командиру пла. В народе говорят:  «Каков поп, таков и приход».
А.Н.Сафонов. (источник)

ПО СТРАНИЦАМ ИСТОРИИ ФЛОТА.Знаки различия званий Вермахта (Die Wehrmacht) 1935-1945гг.

Военный флот (Die Kriegsmarine)

Знаки различия званий рядового состава (Mannschaften)

Военный флот Германии официально начал возрождаться в 1935 году. Здесь следует отметить, что шкала званий рядового состава, введенная в 1935 году была изменена в 1937 году. Соответственно были изменены и знаки различия (см. раздел "Воинские звания" статью "Военный флот" ). Ниже по тексту мы будем указывать звания после 37 года, а ниже  в квадратных скобках курсивом звания до 37 года. Звания будем указывать общекорабельные. Кого интересуют звания по различным службам отсылаем к вышеуказанной статье.
Существенным отличием знаков различия рядового состава Флота от Сухопутных Сил, Авиации и Войск СС было то, что матросы и гефрайтеры не имели ни на одном виде униформы погон.
Вторым существенным отличием знаков различия Флота было то, что если золотистый цвет в Сухопутных Силах, Авиации, Войсках СС был признаком генеральского состава, то во Флоте золотистый цвет знаков различия был признаком строевых военнослужащих, а серебристый признаком военных чиновников.
Собственно, если на принадлежность к рядовому составу в Сухопутных Силах, Авиации и Войсках СС указывали погоны, то во Флоте на это указывал кружок диаметром 55м. цвета обмундирования, пришиваемый на левом рукаве выше посередине между локтем и плечом. На этом кружочке золотистыми или желтыми шелковыми нитками вышивалась эмблема службы, к которой принадлежит данный матрос.

АВТОНОМКА...

Автономное плавание или автономность корабля – понятия чисто научные и эти термины озвучены как «продолжительность непрерывного плавания корабля без пополнения запасов..». Все сводится к продовольственным и техническим запасам, а о человеке ни слова, хотя он должен быть главным элементом этой автономности.

«Ирония судьбы» в отдаленном гарнизоне

Когда после 60-70-ти дней напряженного похода, обычно ночью, лодка подходит к родному причалу, у всех «женатиков» сердца не выдерживают, и они любыми способами пытаются известить родных о своем благополучном прибытии. Эмоции бывают самые разные: «Распрекрасная ты моя, гони всех, не взирая на поздний час, я спешу к тебе в карете номер 11!» или «Не волнуйся, часа через два буду дома»... Но служба есть служба, и на атомной лодке, даже после того, как она хорошо ошвартовалась к пирсу, работы – ой, сколько! И больше всего ее по механической, боевой части.

Даже спустя много лет, вспоминая историю, рассказанную собратом по «автономке», всегда представляю себе сцены из кинокомедии «Ирония судьбы, или с легким паром», снятой почти 40 лет назад в 1976-ом, хотя сама история, которая произошла в нашем городке-гарнизоне, после возвращения одной из подлодок из «автономки», случилась гораздо раньше. И мне всегда представляется, что кто-то из подводников рассказал ее режиссеру и он, усовершенствовав, поставил фильм, который стал новогодним шедевром на все времена.

КТО В РАКУШКЕ НЕ БЫВАЛ,ТОТ И ТОФ(а) НЕ ВИДАЛ. Ветеран подводник Рудольф Рыжиков о своем сокурснике по училищу Виталии Ленинцеве.

 Краткое изложение рассказа Рудолфа Рыжикова о Виталии Ленинцеве и службе подводников во Владимиро-Ольгинской ВМБ. Эта база Тихоокеанского флота была не очень отдалённой – всего двести миль к северу от Владивостока, но уж очень, мягко говоря, глуховатой. Расположена она была в заливе Владимир, отделённом от Японского моря узким проливом между мысами Балюзек и Ватовского. На северном берегу залива располагался небольшой посёлок с игривым названием Весёлый Яр, выросший вокруг заводика, производившего из морских водорослей продукт под названием агар-агар, очень нужный пищевой и парфюмерной промышленности. Если от этого посёлка двигаться к югу вдоль уреза воды по узкой песчаной дороге, то через три километра можно выйти к четырём деревянным пирсам в бухте Ракушка, где базировались подводные лодки 613 проекта 126-й Отдельной бригады ПЛ ТОФ. Недалеко от пирсов располагались здания штаба бригады, минно-торпедной части береговой базы и «миллионки» – небольшие складские постройки, где экипажи подводных лодок хранили всё то, что невозможно было постоянно хранить на лодках. 
Продолжение на Источнике
На фотографии-

Совгавань,  1959  год.  Офицеры  ПЛ  С-222   слева направо:командир  торпедной  группы  Боря  Житомирский,  командир  БЧ-3  Слава  Горленко,  командир  БЧ-1-4  Виталий  Ленинцев  (все  выпускники  нашего  училища)  и  начальник  медицинской  службы  Вася   Аниканов