Атомные подводные силы ТОФ: Становления  и развития.

   .  Начало советских  Морских стратегических ядерных сил на Тихом океане 

было положено в конце 1959  года    вступлением в строй головной ДЭПЛ  «К-

126»  проекта 629,  вооруженной тремя баллистическими ракетами  «Р-13»,    и

созданием бригады из двух ПЛ пр. АВ-611 («Б-62» и «Б-89») и «К-126»

Всего же до 1962  года на флот поступило 13  крейсерских дизель-

электрических ракетных подводных лодок проекта 629,  в т.ч. 7  единиц («К-

126»,  «К-129»,  «К-136»,  «К-139»,  «К-75»,  «К-99»  и  «К-163»),  построенных на

судостроительном заводе в г. Комсомольске-на-Амуре.

Начало атомных подводных сил Тихоокеанского флота было положено в

1961 году введением в строй ПЛАРК  «К-45», построенной по пр. 659.

К месту заметить, что на рубеже 1950-1960 гг. как США, так и СССР вели

поиск носителя ЯБЗ,  делая свой выбор между крылатыми и баллистическими

ракетами.  Известно,  что с    сентября 1959  года по июль 1964  года в северо-

западной Атлантике провели 41  боевое патрулирование    пять американских

ДЭПЛ,  вооруженных стратегическими крылатыми ракетами «Regulys I»

.  Советском Союзе   начала разворачиваться аналогичная система: после  «К-45»,

до июля 1963  года последовательно в строй ТОФ вступило еще четыре АПЛ

этого проекта («К-59»,  «К-66»,  «К-122»  и  «К-151»),  каждая из которых была 

вооружена    шестью стратегическими крылатыми ракетами  «П-5»,  предназна-

ченными для поражения наземных объектов.

Базируясь на Камчатку эти ПЛАРК,    совместно с ДЭПЛРК  «С-44»  (пр.

644, две стратегически КР «П-5») и «С-61»  (пр. 665,   четыре «П-5»)   сформиро-

вали собой элемент ракетно-ядерного сдерживания потенциальной агрессии в

форме ответного удара по территориям и базам потенциального противника в

«Холодной войне».

Известна оперативная активность этих кораблей:

-  «К-59»  в мае-июне 1962  года совершила 42-суточный автономный по-

ход в Японском и Охотском морях,  а в 1967  г. выполнила еще одну БС на 51

сутки;  

-  «К-45»  в 1964-1966  гг.  совершила две БС общей продолжительностью

90 суток;

-  «К-66» в 1965-1970 гг. выполнила три БС и два боевых дежурства сово-

купной продолжительностью 146 суток;

- «К-151» в 1969-1972 гг. -  две БС на 97 суток.

После первых лет эксплуатации выбор ракеты-носителя ЯБЗ был сделан

не в пользу крылатых ракет. Так, в ходе испытаний  «К-45»   из 13-ти выпущен-

ных ракет  «П-5»,  семь были признаны неудачными,  что соответствовало ус-

пешности пуска менее 50%

.  В силу этого, а так же ряда иных серьезных причин

ПЛАРК пр. 659 вы-

водились из сил ядерного сдерживания. Недостаток модернизационного запаса

не позволил  эти лодки использовать в качестве  носителя противокорабельных

крылатых ракет  «П-6» и эти лодки были переоборудованы в  «торпедном вари-

анте».

В сентябре 1963 года  ядерные силы ТОФ были усилены ПЛАРБ «К-178»,

совершившей межтеатровый маневр совместно с ПЛАТ «К-115».

Первые в боевой эксплуатации, баллистические ракеты  «Р-13» обеспечи-

вали дальность стрельбы до 600 км   и имели надводный старт, что ограничива-

ло и боевое применение, и боевую устойчивость их носителей – ДЭПЛ пр.  629. 

Перевооружение этих лодок на БРПЛ  «Р-21»  с подводным стартом и

дальностью 1400 км позволила снизить, но не устранить остроту проблемы, по-

скольку дизель-электрическая энергетика

этих лодок обеспечивала наиболь-

шую дальность подводного хода в 264 мили (2 узла) и подводную автономность

по запасам средств регенерации до 600 часов.

Прошедшая перевооружение на  «Р-21»,  ПЛАРБ  «К-178»  за счет потен-

циала атомной энергетики существенно расширила диапазон оперативного

применения – дальность подводного плавания на скорости 25 узлов составляла

28 тыс. миль, а подводная автономность 1230 часов. В кампаниях 1968-1971 гг.

«К-178» выполнила три БС общей продолжительностью 161 сутки. 

В том же, 1968 году Тихоокеанский флот усилился еще одной ПЛАРБ – с

Севера пришла  «К-55», которая, без захода в базу,   сразу же приступила к ре-

шению задач БС. В последующие 1969 и 1970 гг., лодка выполнила еще два по-

хода на БС общей продолжительностью 99 суток.

  Эти лодки, до массового поступления  РПКСН пр. 667А  в

состав ТОФ  (начало 1970-х гг.),   выполняла функции маневренных сил ядерно-

го сдерживания на Тихом океане.   Можно оспаривать эффективность стратегических ядерных сил Тихооке-

анского флота первого поколения. 

В числе «contro» многие оппоненты отметят и высокую шумность АПЛ и

низкую надежность их атомной энергетики, etc.

Но многие из них

,  порой забывают такой стратегический фактор как

«Fleet in being – Флот действует тем, что уже существует». 

Наличие  «сильно-шумящих», но маневрирующих на просторах даже  «ог-

раниченной» части северо-восточной части Тихого океана  «К-178» и  «К-55», и

нескольких ПЛАРК,   действующих   под прикрытием сил флота

делает ответ-

ное возмездие  на любую агрессию неизбежным.

Так или иначе, но именно эти АПЛ   ТОФ совместно с ДЭПЛ пр. 629 пер-

выми выполнили задачу стратегического ядерного сдерживания на дальнево-

сточных рубежах СССР: в 1960-м году только началось развертывание ракет-

ных дивизий РВСН в Чите и Хабаровске,  оснащенных баллистическими раке-

тами средней дальности «Р-12» (2080 км), а на боевом дежурстве РВСН в целом

находилось 12  межконтинентальных ракетных комплексов;    стратегическая -

Дальняя авиация СССР располагала 138 самолетами в целом

.  Адекватный ответ на американскую авианосную угрозу начал формиро-

ваться с принятием на вооружение противокорабельной ракеты  «П-6» и вступ-

лением в состав Тихоокеанского флота  «противоавианосных»  ПЛ –  с 1963  по

1968 годы   поступили на флот 12 ПЛАРК пр. 675, и   с 1965 по 1968 годы - че-

тыре ДЭПЛРК пр. 651.

На  «первых корпусах» 675-го проекта -    «К-175» и  «К-184» началось ин-

тенсивное освоение новой техники:  совокупный период,  проведенный этими

лодками на полигонах боевой подготовки в 1964-1966  годах составил 313  су-

ток

Существенную роль в повышение боевого потенциала ТОФ внесли под-

водные лодки, перешедшие с Севера. 

Последовательно совершив трансарктические подледные переходы,  на

Камчатку прибыли ПЛАТ пр. 627А - «К-115» в 1963 г «К-14» в 1966 г., и  «К-

42» в 1968 г.  Южным маршрутом, через пролив Дрейка, преодолев за 52  суток

21 тыс. миль в марте 1966 года на Камчатку пришли ПЛАРК пр. 675  «К-116» и

ПЛАТ пр. 627А «К-133».

Имея преимущества над ДЭПЛ в подводных автономности и скорости,

ПЛАТ пр. 627А внесли дополнение в решения противоавианосной задачи Ти-

хоокеанского флота, совместно с ПЛАРК пр. 675 вынося решение этой задачи в

Океан.

На эти корабли пришлись и начала интенсивной боевой службы:     за вто-

рое пятилетие 1960-х гг.  было реализовано 48  БС при совокупной продолжи-

тельности 2 117  дней .

Обращает на себя внимание относительно низкий показатель оперативно-

го напряжения .Основанием этому были весьма веские и объективные обстоятельства. 

Так, применение принципиально новой  (ядерной)   энергетики подводных

кораблей,  создание которой осуществлялось одновременно с созданием атом-

ного машиностроения как отрасли,   породила ряд проблем с ГЭУ, основным из

которых были

:    - недостаточная надежность парогенераторов, вследствие чего   их перво-

начальный ресурс составлял всего 500-700 (в отдельных случаях – 250) часов;  

- недостаточная надежность ТВЭЛов, следствием чего стала разгермети-

зация таковых, и  

- недостаточная, по продолжительности, кампания активной зоны ЯР.

Эксплуатация    энергоустановок АПЛ первого поколения    Советского

ВМФ   была отмечена несколькими крупными авариями. Всего на 26 АПЛ пер-

вого поколения

с 1961 по 1966 гг.   зафиксировано 11 случаев радиоактивных

аварий с ППУ, что повлекло за собой замену отсеков ППУ в пяти случаях и за-

мену ПГ в четырех случаях

. Коэффициент технической надежности ППУ пер-

вых  АПЛ (1959-1964 гг. постройки)  составил примерно КТН

ППУ. 

В масштабах Советского ВМФ это создало сложную обстановку как в

атомном кораблестроении,  так и на флоте,  что особенно отразилось   в период

Кубинского кризиса: входившие на тот момент в состав советского ВМФ АПЛ

не могли полноценно выполнять возложенные на них задачи,  совершая лишь

непродолжительные выходы в ближние зоны или находясь на базе.

На примерах эксплуатации 675-го проекта Тихоокеанского флота извест-

но,  что из 12 лодок замена парогенераторов была произведена на шести. Спе-

циалистами подсчитано, что замена ПГ оценивалась в 30% стоимости ремонта

всей ЯЭУ, без учета стоимости собственно парогенераторов

. Совокупный же

ремонтный период этих кораблей составил 13  лет

,  что осредненно на одну

лодку составляет 2,2 года.  

Авария ТВЭлов была на головной  «К-175»,  следствием чего стало огра-

ничение эксплуатационной мощности ЯЭУ этой лодки до 40 проц.

Особые сложности были и с эксплуатацией атомного первенца ТОФ - «К-

45»: меньше чем через год, после принятия от промышленности, лодка встала в

ремонт на 2,5 года. Всего же совокупный ремонтный  период 659-го проекта, до

второй половины шестидесятых годов –  т.е.  без учета переоборудования в

«торпедный вариант», составил восемь  лет. 

Важно отметить,  что североморские АПЛ,  поступали на ТОФ,  после ак-

тивной эксплуатации.    Так,  «К-14»  в 1960-1962  гг.,  совершила 14  походов на

северном и атлантическом театрах,  пройдя 25627  миль,  «К-42»  только в 1966году прошла 6400 миль,  «К-133» в 1963 году совершила поход в экваториаль-

ную Атлантику…  

Все это свидетельствует о формировании знаковой проблемы    -  сущест-

венного отставания инфраструктуры базирования и технического обеспечения

качественно новых кораблей от их динамично-количественного поступления на

Тихоокеанский флот. 

Собственно говоря,    проблема своевременного и качественного ремонта

атомных подводных лодок в масштабах страны решалась одновременно с соз-

данием атомного флота. «…Существовавшие судоремонтные предприятия не

могли обеспечить ремонт кораблей с принципиально новыми энергетическими

установками. В связи с этим организация и обеспечение ремонтов АПЛ на СРЗ

ВМФ стала одной из острых проблем, которую надо было разрешить. Эта про-

блема усугублялась неразработанностью технологической схемы ремонта в ус-

ловиях радиационного излучения, отсутствием специальных производственных

помещений, сложностью и новизной применяемого оборудования, неосвоенно-

стью методов обработки и сварки новых материалов…».

В масштабах Дальнего Востока,  основной судоремонтный завод -  «ДВЗ

«Звезда»», был заложен в 1946 году, как завод № 892, «….для ремонта кораблей

и судов Дальневосточного региона…». Первый опыт ремонта подводных лодок

завод получил в 1957  году,  а первая АПЛ встала на ремонт 12 мая 1962  года.

Освоение технологий атомного судоремонта,  формирование кадровой базы,

создание социальной инфраструктуры  (а фактически – строительство города) и

многие - многие другие проблемы решались одновременно.   По признанию са-

мих заводчан «… 1978 год, по сути, стал первым серьезным экзаменом техни-

ческой и организационной готовности завода к выполнению его главной задачи

- серийному ремонту атомных подводных лодок….». 

В масштабах   же страны, централизовано и комплексно к решению этой

проблемы подошли только в   1968 году, когда было создано 12 Главное управ-

ление Минсудпрома «… для решения задач все возрастающих объемов ремон-

тов и переоборудования АПЛ…». 

Качественно новое вооружение флота формировало и качественно новые

проблемы. Так,  дальность действия противокорабельных крылатых    ракет  «П-

6»   требовало и адекватной глубины целеуказания, а расширяющейся масштаб

противоавианосной операции – соответствующих систем управления силами. 

И надо признать, что в данных аспектах решения противоавианосной за-

дачи Флот отставал. Например, известно, что первые самолеты дальней развед-

ки и целеуказания «Ту-95РЦ» стали поступать на вооружение Советского флота

в 1965-1966 годах, а их серийное производство было ограничено несколькими

десятками машин (порядка сорока). 

Очевидно, что запоздалое, по сравнению с ПЛАРК, поступление   на воо-

ружение флота и ограниченное количество этих машин, не способствовали ква-лифицированному освещению обстановки на Тихоокеанском ТВД и качествен-

ному применению противоавианосного оружия флота…

В итоге,  изложенные материалы и    выполненные расчеты показателей

боевой эксплуатации советских атомных подводных лодок первого поколения в

условиях Тихого океана свидетельствуют о сложном периоде становления

атомных подводных сил на Дальнем Востоке СССР. 

С позиций же прошедшего пятидесятилетия, не возникает и тени сомне-

ния в целесообразности использования на дальневосточном ТВД атомных патомных под-

водных лодок.

Так, введение в состав Тихоокеанского флота ПЛАРК пр. 659 сформиро-

вало компонент стратегического ядерного сдерживания потенциальной агрес-

сии на дальневосточных рубежах, реализуемый совместно с ракетными ДЭПЛ

пр. 629 и усиленный стратегическим маневром двух ПЛАРБ пр. 658. 

Прибытие и постоянное присутствие в дальневосточных водах ПЛАТ пр.

627А и пополнение ТОФ ПЛАРК пр. 675 создало серьезный противовес давле-

нию американских АУГ. 

В совокупности все изложенное свидетельствует о качественной транс-

формации Тихоокеанского флота, из прибрежно-морского в океанский, что бы-

ло фактически проверено стратегическими маневрами  «Океан»   в 1970 году. И

глубоко знаменательно,  что первой советской подводной лодкой,  вышедшей

для решения задач боевой службы в Индийский океан стала ПЛАРК «К-7».

Низкий уровень технической надежности ЯЭУ первого поколения АПЛ

был в течении времени устранен, проблемы оперативного применения подвод-

ных сил постоянно решались,  но неадекватность состояния береговой инфра-

структуры растущему количеству первого, второго и третьего   поколений АПЛ

не была устранена вплоть до 1991 года

. Именно последний фактор, наряду с растущим количеством и качеством

АПЛ второго поколения,  обусловили невысокие показатели боевой эксплуата-

ции АПЛ пр. 627А, 658 и 659, и их, фактически досрочный, вывод в состав сил

второй линии.

В то же время известно,  что ПЛАРК пр. 675  составляли основу боевой

службы ТОФ в Тихом и Индийском океанах последующие 

полтора десятилетия - с начала 1970 до середины 1980 гг.

В итоге и в целом, можно заключить, что, несмотря на техническое несо-

вершенство ЯЭУ,   организационно-эксплуатационные недочеты   и иные выяв-

ленные недостатки в развитии подводных сил Тихоокеанского флота, 

первое поколение АПЛ ТОФ свою задачу выполнило.