Г А Л Ь Ю Н.
+ "гальюн" -флотское название туалета.Какая самая заветная мечта подводника, живущего зимой на дизельной подводной лодке? На этот вопрос никогда в жизни никто не ответит – кроме как он сам.
В 50-е годы прошлого века все подводные лодки (пл) в основном жили на самоходных плавбазах типа «Аят» и «Атрек» , построенных в Польше для «рыбаков», а они имели свойство часто оставлять свой причал: «Атрек» угольщик и часто уходил на бункеровку, «Аят» — солярщик, уходил в море обеспечивать боевую подготовку бригады пл.
И тогда в 20-30 градусный мороз подводники оставшихся субмарин перебирались жить в свои насквозь промёрзшие «железки» (пл). Предусматривался обогрев паром пл с берега, для этого «дизелюхи» имели специальную обогревательную паровую систему, но …
За всё время службы на дизельных подводных лодках, а это семь лет, я ни разу не наблюдал давление пара свыше 0,2 кг/см, хотя система была рассчитана на…, не буду пугать читателя цифрами. Днём ещё, куда не шло. Беспризорники были заняты делом. Сами понимаете, — работа, движение, посещение присутственных мест, в крайнем случае, ходили в гости к коллегам, кто жил в казармах. А ночью натягивали на себя всё, что могли, заваливались всяким барахлом, вентиляцию включали в крайнем случае, экономили каждую калорию тепла…. И всё равно – это напоминало сон зимой в промёрзшей могиле. Нас доставало со всех сторон человеческое естество! Надо признать, подводников тогда кормили неплохо. Наверное, единственно, чем Родина пыталась им возместить за нелёгкий труд и рисковую службу. Представьте себя в такой ситуации: Вы, перетерпев
озноб, холод и прочие неудобства наконец-то забылись. И вот в два-три часа ночи Вас начинают донимать спазмы в двух нижних отверстиях. Возникает вопрос, который сверлит мозг – терпеть или вылезать из «норы»? Наконец не выдерживаете и спрашиваете соседа, а у него такая же проблема.
И вот уже два лейтенанта Флота Союза, зажав руками нижний бюст, стремглав выскакивают наверх, а ведь выход из подводной лодки не так прост. Внутри лодки три гальюна, но они все наглухо закрыты амбарными замками, чтобы не забились. Мы бежим к казармам. Гадить на пирсах и причалах не позволяет морская совесть.
А там все двери закрыты. Все спят, даже дневальные. А мороз к утру крепчает, и каких усилий стоило попасть внутрь этих «жилищ» — просто не описать.
Ворвавшись в казарму, мы, как очумелые, рвём к толчкам, срывая все пуговицы, потом пришьём, и вместе с опустошением кишечника и мочевого пузыря приходит блаженство…. Согревается всё: и тело, и душа. Появляются радужные мысли о том, что не всё так плохо на свете…. И мы с Лёней сидим на этих толчках орлами часа 2-3, до самого подъёма….
С тех времён у меня на всю жизнь осталось благотворная память к тёплым, а тем более и чистым, гальюнам.
Жаль, что наши чиновники никогда не служили на Севере на дизельных подлодках в 50-е годы прошлого столетия, а то…, в каждом бы городе были не платные сортиры, а истинные архитектурные произведения!
И почему мы стесняемся нашего естества, пытаясь сегодня на этом делать деньги!
ВАДИМ КУЛИНЧЕНКО
капитан 1 ранга в отставке, ветеран – подводник.
За всё время службы на дизельных подводных лодках, а это семь лет, я ни разу не наблюдал давление пара свыше 0,2 кг/см, хотя система была рассчитана на…, не буду пугать читателя цифрами. Днём ещё, куда не шло. Беспризорники были заняты делом. Сами понимаете, — работа, движение, посещение присутственных мест, в крайнем случае, ходили в гости к коллегам, кто жил в казармах. А ночью натягивали на себя всё, что могли, заваливались всяким барахлом, вентиляцию включали в крайнем случае, экономили каждую калорию тепла…. И всё равно – это напоминало сон зимой в промёрзшей могиле. Нас доставало со всех сторон человеческое естество! Надо признать, подводников тогда кормили неплохо. Наверное, единственно, чем Родина пыталась им возместить за нелёгкий труд и рисковую службу. Представьте себя в такой ситуации: Вы, перетерпев
капитан 1 ранга в отставке, ветеран – подводник.
Немає коментарів:
Дописати коментар