Старшина ИВАН ИВАНОВИЧ КУКСОВ,наш боцман.На корабле К-27 служил с 1965 по 1968 год.Прошел через ядерную аварию на корабле 24 мая 1968г.Лечились вместе в г.Ленинграде.После демобилизации Иван уехал к себе на родину.Поиски его многие годы были безуспешны.И только спустя 38 лет я его разыскал в одном из районов Белгородской области (Россия). Иван долгие годы жил в областном городе,работал шофером.А несколько лет тому, переехал в сельский район в родительский дом..Женился. Но брак после семи лет распался..Сегодня Иван Иванович проживает сам в деревне.Обрабатывает, как он пишет 5-ть гектаров земли,держит живность.Помогают управляться ему сестры, его племянники..Детей нет к сожалению и здоровья тоже.Из последнего письма узнал, что он стал членом Всероссийского подразделения особого рыска ветеранов-подводников.А это значит,что на 64 году своей жизни получит льготы,согласно российским законам.Собирается в этом году приехать на Украину,чтобы встретиться со своими сослуживцами.В 2009 году принимал у себя бывшего турбиниста апл Завизиона Виктора,проживающего от него 120 км,а встретились впервые после 1968 г.
Хочу отметить,что сегодня в Белгородской области проживают несколько моих сослуживцев,служивших на апл К-27 в разные годы...Гл.старшина Атаманский Николай(1962-1965гг), мичман Охлюев Станислав(1964-1967гг) старшина 2-й т. Квашин Василий(1964-1968гг), матрос Завизион Виктор (1965-1968гг) гл.старшина Несмеянов Григорий(1963-1966гг) ст.1-ст.Мезенцев Алексей.Дай Бог им всем здоровья.А вот на сегодня они так и не нашли время чтобы встретиться друг с другом. Наверно надо в этом вопросе "поработать"....
На фотографиях..Иван Куксов во время службы(1968г) слева. и спустя десятилетия(2008г)
ОПЕРАЦИЯ «ДЖЕНИФЕР»
Главный вопрос этой трагической истории: причина гибели К-129. Версий много. Но основные – три. Первая – экипаж не справился с управлением, лодка ушла за предельную глубину погружения и затонула. Вторая – на борту К-129 произошла техническая авария, переросшая в катастрофу. Третья (ее придерживаются большинство российских военно-морских специалистов) – советская лодка погибла в результате столкновения с американской субмариной, которая вела длительное наблюдение за К-129.
Часто упоминается и название этой субмарины – «Суордфиш» («Меч-рыба»). На то есть основания. Через несколько дней после исчезновения К-129 советская разведка донесла: в японский порт Йокосука зашла «Суордфиш» с поврежденными перископом, рубкой и носовой частью. Во время ее ремонта принимались чрезвычайные меры секретности.
Стоит заметить, что «Суордфиш» – не рядовая лодка американского флота. В отличие от трех других атомоходов типа «Скейт» она сразу после вступления в строй была приписана к немногочисленному отряду субмарин, предназначенных для участия в специальных подводных разведывательных операциях против СССР. В 1961 году в дальневосточных водах «Меч-рыба» столкнулась с советской дизельной подводной лодкой С-176, которая отрабатывала курсовые задачи в полигоне боевой подготовки. К счастью, удар пришелся по касательной. С-176 отделалась вмятиной в легком корпусе.
Американская сторона категорически отвергает версию столкновения К-129 с какой-либо из субмарин своих ВМС. Представители командования ВМС США утверждают, что в момент гибели К-129 ни одна американская подлодка не находилась к месту катастрофы ближе, чем на расстоянии в 300 миль. Это, мол, вытекает из записей в вахтенных журналах американских субмарин, развернутых в то время в Тихом океане. Но записи в вахтенных журналах и других документах подобного рода, как показывает практика, – материя лукавая. Так, например, после столкновения в Баренцевом море 15 ноября 1969 года атомной подводной лодки ВМС США «Гэтоу» с советским ракетным атомоходом К-19 командир американской субмарины Лоуренс Букхард получил приказ от командования составить фальсифицированный отчет о походе и внести соответствующие «поправки» в вахтенный журнал, согласно которым «Гэтоу» покинула район аварии за три дня до инцидента.
«Суордфиш» имела скорость подводного хода 20 узлов. То есть 300 миль она могла преодолеть за 15 часов. Даже если учесть, что из-за полученных повреждений она не способна была развить полную скорость, то за сутки с небольшим лодка все равно успела бы уйти на значительную дистанцию от зоны катастрофы. Кроме того, не будем забывать, что «Суордфиш» – лодка для специальных операций. На ее борту действовали иные законы, нежели на «рядовых» кораблях ВМС США.
Джон Риджсби, командовавший «Суордфиш» в 1968 году, и вовсе отшучивается: русские, сопоставив факт гибели своей лодки с повреждениями «Суордфиш», полученными в результате удара о плавающие льды в Японском море, «сложили 2 плюс 2 и получили 36». Остроумие, конечно, штука хорошая, но вряд ли в данном случае оно уместно.
И все-таки нельзя не признать, что перечисленные факты только косвенно свидетельствуют о причастности ВМС США к гибели К-129. Есть ли более веские аргументы?
В фильме НТВ дважды на экране появляется бывший переводчик Л.И. Брежнева Виктор Суходрев. Его «показания» чрезвычайно важны. Делясь воспоминаниями о советско-американских встречах на высшем уровне, он отмечает, что ни разу на переговорах Брежнева с президентами Ричардом Никсоном и Джеральдом Фордом вопрос о К-129 не поднимался. В подготовительных материалах к дискуссиям глав двух великих держав проблема гибели советской подводной лодки тоже не присутствовала. Во фрагменте фильма, где речь идет об операции «Дженифер», Суходрев говорит: «Можно предположить, что мы знали все об этой операции». В устах такого информированного человека «можно предположить» означает «знали все».
Советская подводная лодка К-129
Почему Кремль молчал?
Установлен виновник ЧП на подлодке
в Японском море, которое унесло жизни 20 человек. По утверждению прокуратуры,
систему пожаротушения во время ходовых испытаний подлодки включил… матрос
Установлен виновник ЧП на подлодке в Японском море, которое унесло
жизни 20 человек. По утверждению прокуратуры, систему пожаротушения во время
ходовых испытаний подлодки включил… матрос. Такое заявление перечеркнуло все,
что говорили официальные лица до того. Насколько эта версия состоятельна,
выяснял “МК”.
Результаты мини-расследования шокирующие. Возможно, секретный код,
с помощью которого систему запустили в действие, нарисовали на видном месте
сами члены экипажа. Как жильцы дома, которые пишут на стене подъезда код
домофона — “чтобы не забыть”.
О виновном в гибели людей известно пока не так-то много. По
непроверенной информации, матроса зовут Дмитрий Гробов. Этот человек служил по
контракту в камчатской команде (срочников на подводный флот не берут). Сам он в
результате аварии не пострадал. На “Нерпе” он был одним из специалистов по
электронике.
Ранее утверждалось, что система пожаротушения ЛОХ на этом типе АПЛ
срабатывает автоматически и причину случившегося надо искать не в работе членов
экипажа подлодки. Так, буквально за несколько часов до заявления Маркина глава
города Большой Камень Владимир Халявко, который около 30 лет проработал в сфере
судоремонта и демонтажа подводных лодок, сказал: “Чтобы разобраться в причинах,
надо полностью снимать с “Нерпы” всю автоматику и гонять ее до тех пор, пока
цикл не повторится и причина аварии не выяснится”. Коллеги матроса Гробова
также опровергают версию следствия. “Мы не верим, что он мог специально или
случайно включить систему пожаротушения. Я давно с ним служу, с 2003 года. Он
не новичок. Грамотный специалист. Не первый год служит на флоте”, — говорит сослуживец.
Коллеги опасаются, что на матроса просто могли надавить, чтобы сделать его
козлом отпущения. И впрямь похоже, что следователи посчитали: легче назначить
одного виновного, чем срывать отправку подлодки на вооружение российского ВМФ и
на экспорт. Ведь Генштаб уже принял решение, что “Нерпа”, несмотря на инцидент,
будет принята в состав отечественного военно-морского флота.
Однако
есть и другие мнения.
КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТОВ
Капитан 1- го ранга ,командир боевой части РТС-4 апл К-27 Гужеленко Анатолий Иванович,в этом году будет отмечать Пятидесятилетия прибытия на еще строящеюся апл К-27(1960г).8-м лет службы на ней.Два боевых похода.Орден Боевого Красного Знамени за мужество и героизм,проявленный во время испытания лодки и ядерных реакторов в море,океане.Потом служба на других апл.Сегодня Анатолий Иванович на пенсии,проживает с женой в Калининграде(Россия).С учетом его здоровья,основной работой его является -работа на даче.Пожелаем Анатолию Ивановичу и его жене крепкого здоровья и долгих лет жизни. На фото.Слева.А.И.Гужеленко.1972 г. Справа.А.И.Гужеленко на даче. август 2009год. Калининград.
17 января 1943 года в Днепропетровской области(Украина) родился ИВЧЕНКО ИВАН ИВАНОВИЧ-будущий мичман атомного подводного флота бывшего Советского Союза.В 1962 году Иван призвался на Флот.После окончания в г.Северодвинске учебного отряда подводного плавания направлен для прохождения службы в качастве турбиниста на атомную подводную лодку К-27.Участник двух боевых походов в Атлантику (1964) и Средиземное море(1965).Служба Ивану пришлась по душе.Он решил остаться служить сверхсрочником.И подводному флоту отдал 18 лет службы.Прошел через ядерную аварию на К-27 в мае 1968г.Несмотря на сопротивление врачей остался служить на корабле,а потом еще совершил несколько автономных походов на апл К-52.После демобилизации возвратился на родину.Работал в промышленности.Сегодня на пенсии.Вырастил с женой Лидией двоих детей.Сына и Дочь.Подростают внуки.За мужество и героизм проявленный во время испытания атомной подводной лодки был награжден почетной и боевой медалью Ушакова.
От всего сердца поздравляем ИВАН ИВАНОВИЧА с днем его рождения,желаем ему крепкого здоровья,счастья,благополучия и долгих лет жизни.
На фотографии.Слева.Иван Ивченко.1967 год. Справа.Иван Ивченко (второй справа) среди сослуживцев Раина Г.(первый справа),Домбровский В.(второй слева),и Мазуренко В.(первый слева).2007г.Днепропетровск.
