ПОЗДРАВЛЯЕМ...

 18 марта с.г.исполняется 64 года  ФОМИНУ АЛЕКСЕЮ МИХАЙЛОВИЧУ,старшине 2-й статьи запаса,химику -дозимитристу апл К-27. Алексей Михайлович прослужил на лодке с 1965 по 1968 год.Во время ядерной аварии на корабле 24 мая 1968 года как дозимитрист обследовал  участки наиболее зараженные радиацией. В результате этого получил большую дозу облучения.В течении полугода лечился в госпитале.После демобилизации окончил институт.Вырастил детей.Подростают внуки.В настоящее время проживает в Твери(Россия). Инвалид 1-й группы. 
Поздравляем ув.АЛЕКСЕЯ МИХАЙЛОВИЧА с  Днем рождения,желаем ему крепкого здоровья,счастья,благополучия и долгих лет жизни.

Глоток забортной воды

 

 

ЗААРКАНЕННАЯ СУБМАРИНА

Сегодня со многих событий нашего прошлого сходит хрестоматийный глянец, обнажая шероховатый слой неприглаженной действительности. Где-то с середины шестидесятых годов боевая служба дизельных подводных лодок приняла, если так можно выразиться, явно демонстрационные формы. Лодки Тихоокеанского флота несли боевую службу в составе 8-й оперативной эскадры в западной части Индийского океана, а подводные лодки Северного и Балтийского флотов в составе 5-й оперативной флотилии - в восточной части Средиземного моря.
Скрытые походы в северные части Тихого и Атлантического океанов совершали лишь дизельные лодки - носители баллистических ракет с ядерными головными частями большой мощности. Отсюда, из районов боевого патрулирования, наше оружие в случае необходимости гарантированно достигало бы до наземных объектов США и стран НАТО.
Американцы, видя такое положение, спешно начали развертывать глобальную систему противолодочного наблюдения "Сосус". Ее важнейшими компонентами являлись донные гидрофонные системы дальнего обнаружения и развернутая сеть аэродромов базовой патрульной авиации дальнего действия. В связи с этим для несения боевого дежурства нашим подводным "ракетовозам" понадобились новые районы.
Начиная с 1968 г. отдельные (дооборудованные) большие дизельные подводные лодки выполняли эпизодические дальние походы с военно-научными целями, в основном для маршрутных съемок гравиметрического поля Земли, а также для изучения водных толщ по программе международного геофизического года.
29 октября 1969 г. из Владивостока в море вышел отряд в составе танкера "Дунай", теплохода "Урицкий" и подводной лодки Б-866 (проект 611), которой командовал капитан 3 ранга Евгений Плаксин. Второй экипаж подводной лодки находился на теплоходе и им командовал доселе опальный капитан 2 ранга Борис Чарный. Как вспоминает исполнявший в то время обязанности начальника штаба бригады подводных лодок в звании капитана 2 ранга Анатолий Петров, за неделю до выхода в море от должности отстранили командира второго экипажа Б-866 капитана 3 ранга Королева. Вместо него в море срочно и пошел Борис Чарный.
Опыт подобных походов у этого командира уже был. Правда, опыт неудачный. В 1968 г. подводная лодка Б-62, которой командовал капитан 2 ранга Борис Чарный, совершала плавание в северной части Тихого океана. Поход едва не закончился трагически: севернее Гавайских островов на лодке вышел из строя первый дизель, у западного побережья США - второй, южнее Алеутской гряды - третий (последний).
Подводная лодка, лишенная хода, с разряженной батареей беспомощно штормовала в океане. Спас Б-62 один из советских теплоходов, буквально заарканив ее за боевую рубку и прибуксировав в Авачинскую бухту. Как считают специалисты, одной из предпосылок аварии был пресловутый дефицит сил и средств, выделяемых на обеспечение похода, а также ошибки планировавших поход штабов. В последующем походы на "гравиметрию" совершались двумя сменными экипажами с использованием зафрахтованных пассажирских судов.

К 65-ЛЕТИЮ ПОБЕДЫ...

Уважаемые друзья!

Руководство Всеукраинского союза писателей-маринистов и журнала «Фарватер submariners», выступили с инициативой выпустить очередной журнал - спецвыпуск, посвященный 65-летию Победы. В этом выпуске  будут помещены материалы, связанные с участием подводного флота в ВОВ:

1.       Фотографии ныне здравствующих ветеранов-подводников непосредственно принимавших участие в боевых действиях на подводных лодках на различных флотах.

2.       Фотографии ветеранов-подводников принимавших участие в боевых действиях на различных фронтах, а после войны проходили военную службу на подводных лодках.

3.       Песни и стихи, посвященные войне на море.

4.       Мартиролог погибших подводных лодок в годы ВОВ.

5.       Малоизвестные факты из истории действий подлодок в годы  ВОВ.

6.       Фотографии Парада Победы.

7.       Редакция журнала «Фарватер submariners» обращается к Вам с просьбой, выслать на наш адрес вышеперечисленные материалы. В первую очередь фотографии ныне здравствующих ветеранов-подводников непосредственно принимавших участие в боевых действиях на подводных лодках на различных флотах и фотографии ветеранов-подводников принимавших участие в боевых действиях на различных фронтах, а после войны проходивших военную службу на подводных лодках.

8.       Срок получения редакцией фотографий не позднее 25 марта.

С уважением гл. редактор А.Терещенко

АПЛ К-172. НЕБРЕЖНОСТЬ ЭКИПАЖА В ОТНОШЕНИИ РТУТИ..

Весной 1968 года подводная лодка с 8 крылатыми ракетами "П-6" (Ракеты "П-6" крылатые, эквивалент 0,6-0,8 кТ, радиус разрушения до 10 км, могут применяться и по берегу) и ядерными зарядами на борту несла боевое дежурство в Средиземном море. По тем временам субмарина была современной, проекта 675 (по НАТОвской классификации - “Эхо-2”). Экипаж составляли 137 человек, плюс флагмех дивизии капитан 1 ранга Котяш Анатолий Григорьевич. Командир капитан 2 ранга Н.А. Шашков, командир БЧ-5 А Шота Данелия - капитан 3 ранга.

Подлодка имела водоизмещение более 5000 тонн, и ее прочный корпус диаметром в 7 метров разделялся переборками на десять отсеков: 1 отсек - торпедный, 2 - аккумуляторный, каюты офицерского состава и кают-компания, 3 - БЧ-2 и РЛС, 4 - центральный пост, 5 - вспомогательные механизмы, дизель-генератор, 6 - реакторный, 7 - турбинный, 8 - электротехнический, пульт управления атомной энергоустановкой, 9 - жилье, камбуз, санблок, холодильная машина, 10 - торпедные аппараты, рулевая машина, провизионная холодильная камера.

В третьем отсеке, хранилась колба со ртутью - 18кг. Вот эту колбу, по халатности нарушив правила обращения с высокотоксичными веществами, и разбили в каюте химика перед выходом на боевую службу. Пытаясь скрыть неприятный факт от командира, химик и врач приказали провести приборку. Жидкую ртуть собирали ветошью, метелками, совками и сбрасывали в умывальник. Понятно, что такой “приборкой” ее лишь еще больше растерли по каюте и создали самые благоприятные условия для испарения. Чем руководствовался врач, принимая это решение, не берусь предполагать. Не мог же он не знать, что предельная допустимая доза паров ртути составляет три миллионных доли миллиграмма на один литр! Однако факт остается фактом - врач и химик молчали, словно воды в рот набрав, а корабельная вентиляция тем временем разносила пары ртути по всему кораблю, по каждому из его десяти отсеков.

Люди начали терять аппетит, слабели физически. У многих появилась рвота, кое-кто стал терять сознание. Интоксикации подвергся весь экипаж за исключением шести человек. Командир, Николай Александрович Шашков, будучи спортсменом, высокого роста и отличного телосложения, потерял в весе 16 килограммов. Субмарина выполнила задачу, всплыла и возвратилась в базу в надводном положении, большинство личного состава почти сразу пришлось списать с флота. Очень рано ушел из жизни и заместитель командира дивизии по ЭМЧ капитан I ранга А.Г. Котяш.

Подводная лодка “К-172” более двух лет чистилась и отмывалась от ртути на заводе “Звездочка” в г. Северодвинске, затем была поставлена на модернизацию. Командир лодки Н.А. Шашков добился приема у Главкома ВМФ С.Г. Горшкова и лишь по этой причине продолжил командовать кораблем и в период “демеркуризации”. Затем его назначили начальником штаба отдельной бригады атомных подводных лодок. Позже командовал 17 дивизией подводных лодок в Гремихе, и, в конечном итоге, дослужившись до звания вице-адмирала, Николай Александрович, уже в отставке, входил в Правительство Москвы в качестве президента фонда города Севастополя. Ведя на этом посту борьбу за Черноморский флот.

 Николай Мормуль,контр-адмирал.

 .

P.S 25 мая 1968 года первая десятка подводников апл К-27 прибыла на лечение после ядерной аварии на корабле в 1-й Военно-Морской Госпиталь.(в этой десятке был и автор  поста).Положили нас в 11 спецотделение госпиталя.Немного позже мы узнали что перед этим оттуда выселили в другие отделения подводником апл К-172,которые проходили лечение там после отравление ртутью в море.

Наследие ядерной подводной гонки

 

   

Летом 2001 г. в Северодвинске, на базе государственного машиностроительного предприятия «Звездочка» прошел большой международный семинар, посвященный экологическим проблемам утилизации атомных подводных лодок. От двух предыдущих семинаров, организованных в Москве в 1995 и 1997 гг., он отличался гораздо большим числом участников и определенными успехами, достигнутыми в этой области после передачи в 1998 г. списанных субмарин для утилизации Минатому. Благодаря организационно- технической, информационной и финансовой поддержке со стороны Ploughshares Fund, Московского Экологического пресс-центра и Международного центра по экологической безопасности Министерства по атомной энергии Российской Федерации наш специальный корреспондент Владислав ЛАРИН присутствовал на семинаре. Им подготовлен ряд статей на основании выступлений участников семинара и малоизвестных публикаций авторитетных специалистов.

Год 2001. Состояние проблемы. В общих чертах, используя факты и сухие цифры, состояние проблем Российских АПЛ можно охарактеризовать следующим образом. За минувшие 50 лет в нашей стране было построено около 261 атомных подводных лодок, более или менее условно относящихся к четырем поколениям. Подавляющее большинство этих подводных атомоходов имели в составе главной энергетической установки по два атомных реактора.

Определенная неточность формулировок и цифр (около, более или менее, примерно), которая будет сопровождать нас в ходе исследования данной проблемы, связана с тем, что ситуация постоянно изменяется. Во всяком случае известно, что до 1995 г. были построены 261 АПЛ, что часть из них переоборудовалась, перестраивалась, меняла типы вооружений, тактические номера и собственные названия. Известны случаи, когда предполагалось монтировать ядерные силовые установки на дизельные субмарины — как в качестве основных, так и вспомогательных двигателей. Именно поэтому не всегда можно определенно сказать, идет ли речь об одной АПЛ или о разных. Так что неточность в одну-две субмарины вполне возможна.

Если добавить в этот список восемь надводных кораблей, имеющих сейчас или имевших в прошлом ядерные энергетические установки, то общий список реакторов «морского» базирования, которыми располагает Россия, вплотную приблизится к 500 единицам.

Все атомные субмарины делятся на четыре типа по виду их использования:



атомные торпедные и многоцелевые поддводные лодки (многоцелевые АПЛ);
атомные подводные лодки с крылатыми ракетами (ПЛАРК);
атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ);
опытные подводные лодки и лодки специального назначения.
Первая советская АПЛ проекта 627 К-3 была спущена на воду 9 августа 1957 г. Период интенсивной постройки АПЛ продолжался до 1990 г., когда в среднем каждые два месяца в строй вступала очередная гигантская субмарина. Были периоды, когда новые АПЛ вступали в состав флотов с периодичностью менее одного месяца.

Затем был продолжительный перерыв, когда в строй вступала в лучшем случае одна АПЛ в год. Именно к этому периоду относится строительство последних атомных подводных кораблей проекта 971 — «Дракон» и «Вепрь» (вступили в строй в 1996г.); «Гепард» (вступил в строй в 2000г.). Принятие в состав флотов еще двух новых АПЛ этого проекта «Кугуар» и «Нерпа» намечено, соответственно, на 2001 г. и 2002 г. Хотя заложены почти все они были еще во времена Советского Союза. Из АПЛ, строительство которых начато уже во времена независимой России, можно назвать только «Гепард» (заложен в 1992г.) и «Кугуар» (заложен в 1993 г.).

Первая (как в России, так и в мире) ракетная АПЛ четвертого поколения «Юрий Долгорукий» была заложена на стапеле завода «Севмаш» в Северодвинске 2 ноября 1996 г. По самым оптимистичным прогнозам она может вступить в строй в 2006 г.

Строились и ремонтировались все эти атомные подводные корабли в пяти регионах бывшего СССР, расстояние между которыми составляет тысячи километров. Крупнейшими предприятиями, строившими АПЛ, были завод Севмаш (Северное машиностроительное предприятие) и завод «Звездочка» (г. Северодвинск, Архангельская обл.); завод «Красное Сормово»(г. Горький); Ленинградский Адмиралтейский завод (г. Ленинград); завод им. Ленинского Комсомола (Приморский край, г. Комсомольскна-Амуре) и Дальневосточный завод «Звезда» (Приморский край, г. Большой Камень).

Кроме судостроительных заводов работали также несколько судоремонтных заводов (СРЗ), на территории которых АПЛ проходили ремонт. Там же производилась перегрузка активных зон (перезагрузка реакторов ядерным топливом). Среди основных СРЗ следует назвать завод «Нерпа», СРЗ в пос. Полярный и завод «Севморпуть» (Мурманская обл.); СРЗ в бухте Чажма (Приморский край) и Вилючинский СРЗ на Камчатке. Все перечисленные предприятия в той или иной степени задействованы в настоящее время на работах, связанных с утилизацией АПЛ.

К сожалению, проблема преодоления последствий ядерной подводной гонки заключается не только в утилизации самих списанных атомных субмарин. Реально круг проблем шире и лежат они гораздо глубже — как в прямом смысле, так и в переносном.

Утилизация АПЛ первого и второго поколений. Кроме сравнительно новых атомных субмарин третьего поколения, которые могут самостоятельно держаться на плаву и снабжены совершенными системами поддержания ядерной и радиационной безопасности, в отстое все еще находятся многочисленные старые АПЛ первого и второго поколений.

Дело в том, что по существующим договорам Россия обязуется в первую очередь утилизировать стратегические атомные субмарины третьего поколения, несущие баллистические ракеты, которые представляют основную угрозу для национальной безопасности США. Это сравнительно новые корабли и с точки зрения соблюдения ядерной и радиационной безопасности представляют наименьшую угрозу для окружающей среды. Именно на утилизацию этих подводных лодок правительство США охотнее всего предоставляет материальные и технические средства. В то же время экологическая опасность, исходящая от самых старых АПЛ, существенно больше.



В этом заливе было построено большинство советских атомных подводных лодок

Особенно плохо обстоят дела с подлодками первого поколения. Из 30 таких АПЛ, выведенных из эксплуатации на тихоокеанском флоте и стоящих с невыгруженным из реакторов ядерным топливом, более 20 находятся в отстое на плаву без ремонта более десяти лет. Говоря языком специалистов, техническое состояние этих АПЛ «неудовлетворительное». Это значит, что все они негерметичны — имеют повреждения балластных цистерн, крен, а многие из этих АПЛ (с невыгруженным из реакторов ядерным топливом) вообще лежат на грунте. Проще говоря, они утонули на отмелях вблизи берега.

Все они построены 30—40 лет назад. У большинства из них не работает штатное контрольно-измерительное оборудование и пульты главной энергетической установки (проще говоря — реакторов). У большинства АПЛ не работают системы обеспечения непотопляемости, взрыво- и пожаробезопасности, ядерной и радиационной безопасности. Они не могут самостоятельно удерживаться на плаву. Не могут без применения специальных технических средств быть доставлены к месту выгрузки отработанного ядерного топлива. Они не соответствуют требованиям, необходимым для обеспечения безопасности при выгрузке топлива. Их состояние таково, что руководство ДВЗ «Звезда» — головного пред- приятия по утилизации АПЛ на Дальнем Востоке — не может гарантировать ядерной и радиационной безопасности при проведении работ по выгрузке ОЯТ.



Гордость советских подводников — рубка АПЛ типа Delta (по классификации НАТО)

Опыт выгрузки ОЯТ и утилизации в транспортно-плавучем доке «Амур» на ДВЗ «Звезда» АПЛ проекта 659Т в 1996 г. выявил многочисленные технические проблемы обеспечения ядерной и радиационной безопасности, связанные с обеспечением плавучести системы плавучий док — АПЛ.

АПЛ с аварийными реакторными установками. Кроме хотя и старых, но не сильно поврежденных АПЛ, наша страна имеет несколько аварийных атомных субмарин. Речь идет о субмаринах, переживших тяжелую аварию ядерной энергетической установки. Чаще всего это было расплавление активной зоны с разносом радиоактивности по всему кораблю. У некоторых из этих АПЛ еще в советские времена были вырезаны реакторные отсеки. Сами вырезанные реакторы были утоплены в Баренцевом море возле о. Новая Земля. Одна аварийная АПЛ была затоплена целиком, поскольку уровни радиоактивности на борту были таковы, что не позволяли проводить никаких ремонтных работ.

Только на Тихоокеанском флоте в отстое находятся три атомохода с аварийными ЯЭУ. Это АПЛ К-175, К-541 и К-610. Наиболее опасная радиационная обстановка на АПЛ К-175 и К-610.