Бойко Владимир Николаевич капитан I ранга запаса, ветеран-подводник ВМФ

ПЕЧАЛЬНЫЕ ДАТЫ

Подводная лодка К-56

25 января 1963 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР как крейсерская подводная лодка. Унаследовала гвардейский Военно-морской флаг от подводной лодки С-56, участвовавшей в Великой Отечественной войне. 30 мая 1964 года подводная лодка К-56 заложена на стапеле судостроительного завода им.Ленинского Комсомола в г.Комсомольск – на - Амуре, как крейсерская подводная лодка. 10 августа 1965 года подводная лодка спущена на воду. 1-10 октября 1965 года в транспортном ДОКе была переведена на ЗСО «Восток» в п.Большой Камень для достройки и прохождения сдаточных испытаний. 2 ноября 1965 года - 21 марта 1966 года К-56 прошла заводские швартовные испытания. 14 апреля-26 августа 1966 года прошла государственные испытания, вступила в строй. 

Источник материала

 http://www.simvolika.org/mars_108.htm

9 сентября 1966 года подводная лодка зачислена в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота. Вошла в состав 26-й Дивизии подводных лодок КТОФ с базированием на бухту Павловского. 15 марта-25 апреля 1967 года выполнила задачи Боевой службы. 16 мая-15 июля 1967 года прошла навигационный и ДОКовый ремонты. В сентябре 1967 года выполнила инспекторскую ракетную стрельбу. В октябре 1967 года К-56 предъявлена к проверке на звание «Отличный корабль» и приняла участие в состязании на лучшую БЧ-5 по БЗЖ. 1 ноября 1967 года за успехи в социалистическом соревновании и в честь 50-летия октября подводная лодка награждена переходящим Красным Знаменем Военного Совета КТОФ. С 5 июня по 10 августа 1968 года К-56 выполнила задачи Боевой службы в бухте Витязь. С 29 января по 10 апреля 1970 года выполнила задачи Боевого дежурства в бухте Павловского. С 10 по 29 апреля 1970 года приняла участие в учениях «Океан-70» со вторым экипажем на борту. С 10 мая 1970 года по август 1972 года на СРЗ-30 в бухте Чажма прошла ремонт с заменой парогенераторов. 22 ноября 1972 года прибыла к постоянному месту базирования в бухту Павловского в состав 26-й Дивизии подводных лодок КТОФ.

14 июня 1973 года гвардейская атомная подводная лодка К-56 возвращалась домой после успешного завершения программы экспериментальных ракетных стрельб крылатыми ракетами П-6 с задержкой совместных ракетных стрельб с надводными кораблями - крейсером «Владивосток» и большим ракетным кораблем «Упорный». Часы показывали полночь. К-56 со скоростью 12-14 узлов шла в надводном положении. На подходе к мысу Поворотному с К-56 дали «радио» на корабли: «Благодарим за обеспечение. Следуйте своим курсом. Мы идем в свою базу. Всего доброго». Подводной лодке предстояло вскоре сделать поворот, а надводным кораблям следовать на Владивосток. Через некоторое время на РЛС кораблей обнаружили, что на подводную лодку идет какая-то цель, опасно сближаясь по курсу, о чем с крейсера «Владивосток» и было тотчас сообщено подводникам. Они ответили, мол, не беспокойтесь, мы все видим, расхождение будет нормальным... А через несколько минут подводная лодка, и цель слились на экранах РЛС кораблей воедино: К-56 полным надводным ходом столкнулась с БМРТ «Академик Берг». Мощный удар в правый борт сотряс корпус подводной лодки, где по отсекам мирно отдыхали подводники. Подводная лодка дала крен на левый борт. В пробоину (около 5х1 м) во 2-м отсеке хлынула забортная вода. Из 2-го отсека тотчас выскочили отдыхавшие там оба командира - Хоменко и Четырбок и еще несколько человек и помчались в Центральный пост, а спустя мгновение во 2-м аварийном отсеке раздалась резкая команда: «Задраить переборку!». Приказ исходил от командира электромеханической боевой части-5 капитана 2-го ранга Пшеничного. Переборку мгновенно задраили. Так ценою собственной жизни механик и 26 находившихся вместе с ним подводников, изолировав себя во 2-м аварийном отсеке, давали возможность спастись остальным и сохранить на плаву подводную лодку, выполнив свой долг до конца.

Как только во 2-м отсеке задраили переборку изнутри, со стороны 3-го отсека в клинкет переборки вставили болт, наглухо блокировав 2-й. Потом из 2-го постучали чем-то тяжелым. Из 3-го ответили также стуком, мол, слышим вас. Но во 2-м внезапно все стихло. Навсегда... Случилось это минуты через 1,5-2 после аварии. А еще секунд через 20 в 3-м отсеке почувствовали запах хлора, который просачивался по вентиляционной трубе из умолкшего 2-го отсека. В 3-м поняли, что вода там залила аккумуляторные батареи, идет ее гидролиз, вследствие чего началось активное выделение угарного хлорного газа. И, очевидно, люди во 2-м отсеке вначале отравились хлором, а уже после этого отсек окончательно затопило забортной водой. Одновременно со 2-м беда вломилась и в 1-й отсек, где расположились на ночлег 20 человек: форштевнем научно-поискового судна «Адмирал Берг» здесь была образована пробоина примерно 1м х 90см, в которую с шумом стала поступать вода. Первым, кто мгновенно сориентировался в экстремальной обстановке, был старшина команды рулевых-сигнальщиков боцман гвардейской атомной подводной лодки К-56 мичман Вячеслав Теличко. Оказавшийся в аварийном отсеке старшим по возрасту и сроку службы, имея больший опыт, чем оказавшиеся рядом с ним в трудную минуту другие мичманы, лейтенанты и тем более старшины и матросы срочной службы, он возглавил борьбу за живучесть 1-го отсека. Из рассказа мичмана запаса В. Теличко: «Мы пытались заделать пробоину подручными средствами, толкали туда матрацы, одеяла, но это мало помогало. Рвущийся в отсек поток встречной воды сводил на нет все наши старания, выбивая пластырь. Понимая, что при таком активном поступлении воды мы долго не продержимся, я приказал трюмному попробовать запустить помпу. Она заработала, но воды поступало в отсек больше, чем помпа откачивала: лодка шла с дифферентом на нос, заныривая им под воду. Потом вода стала добираться до электродвигателя помпы, и мы, чтобы не произошло замыкания и пожара, прекратили откачку. Благо у нас имелась связь с центральным, попросили дать нам в отсек воздух высокого давления (ВВД) для создания воздушной подушки и уменьшения количества поступающей воды, так как 1-я носовая группа баллонов с ВВД была повреждена при ударе и воздух в ней оказался стравлен. Если бы нам не помогли воздухом, весь наш отсек погиб бы. Между тем уровень воды в первом продолжал подниматься. Причем она шла с примесью хлора из 2-го отсека. Наш отсек «делил» с ним пробоину в корпусе лодки. Мы стали задыхаться, болела голова. Связались с Центральным постом, доложили обстановку. Оттуда был один ответ: «Крепитесь. Идем на мель». Между тем люди стали терять сознание. Все понимали, что нам осталось жить минут 30-40. Но паники и суеты не было. Ребята в основном молчали. Вода в отсеке уже поднялась выше пояса, дышать становилось с каждой минутой все труднее и труднее, и тут пришло внезапное спасение: над нами открыли носовой люк и велели покинуть отсек, который тотчас стал быстро наполняться водой».

К этому времени капитан 2-го ранга Л. Хоменко, спасая людей и подводную лодку, выбросил ее на песчаный берег бухты в районе мыса Гранитного. Боцману, который сам только что вернулся «без 5 минут с того света», было приказано не мешкая приступить к снятию съемного листа, предусмотренного для загрузки аккумуляторной батареи над 2-м отсеком. Теплилась надежда: вдруг произошло чудо, и кто-то там уцелел, кого-то еще можно спасти. Когда его отодвинули, резко пахнуло хлором: в отсеке стояла вода, но вверху, под съемным листом, сантиметров на 30 образовалась воздушная подушка, где и скопился хлор. В этой ситуации не было никаких шансов выжить. В отсек спустились водолазы. Веревками стали вытаскивать погибших и, заворачивая в одеяла, класть их на палубе в носу лодки. У тех из них, кто имел на голове седые волосы, от хлора они стали розовыми. Капитана 1-го ранга Л. Сучкова и капитана 1-го ранга А. Логинова из ракетного управления ТОФ обнаружили у заблокированных переборок. Первого - у дверей, ведущих в 3-й отсек, второго - у дверей в 1-й. Они, очевидно, встали там на тот случай, если у кого-то во 2-м отсеке сдадут нервы и будет предпринята попытка в надежде на спасение отдраить переборку в соседний отсек. К аварийной подводной лодке подошли несколько буксиров и кораблей, спасатели. Прибыли представители особого отдела КГБ СССР. Срочно составлялись и уточнялись списки всех оставшихся в живых подводников.

Из показаний И.Марченко, бывшего капитана НПС «Академик Берг»: «...13 июня 1973 года в 21 час. 30 мин. НПС «Академик Берг» снялся с якоря в Находке в рейс и пошел на выход из залива Америка. Подводной лодки на острых курсовых углах видно не было (пару раз какая-то цель мелькнула по экрану РЛС и все, больше не появлялась). Наблюдая визуально ходовые огни, мы думали, что идет катер, тем более что подводную лодку и катер по ходовым огням практически не отличишь. В 00 часов на вахту заступил 2-й помощник С. Куксенко. Тогда же видимость ухудшилась до 1-1,5 мили. В 00 часов 05 минут видимость уже ухудшилась до 0,5 мили. Я покинул мостик и пошел сначала в штурманскую рубку, а затем к себе в каюту переодеться. В этот момент и произошло столкновение. Часы показывали 01 час. 00 минут... Я тотчас выскочил на мостик. Лодка тащила, разворачивая, за собой наше судно (у нее водоизмещение раза в 3 больше нашего). После этого я сразу же принял управление судном на себя. Здесь же в горячке чуть было не ударил 2-го помощника. Дело в том, что, когда я покинул мостик, он для проверки района на предмет выявления наличия косяков рыбы на 20 градусов самостоятельно изменил курс и не поставил меня об этом в известность. Вскоре после столкновения лодка исчезла из нашего поля зрения, и мы, было, подумали, что она затонула. Потом получили сообщение о ее местонахождении, и пошли к ней...».

Из показаний командира подводной лодки капитана 2-го ранга Л.Хоменко:
«...14.06.73 г. 00.00. Видимость полная, работает РЛС, наблюдение повышено.
00.30. Выключили РЛС. Включили поисковый приемник и в течение 20 минут ничего не наблюдали, кроме крейсера, шедшего слева. Видимость полная, штиль, ветер 1 балл.
00.30. Слева начал находить туман. Поворотный был ясно виден.
00.30. По согласованию с контр-адмиралом Кругликовым, находившимся на крейсере «Владивосток», капитан 1-го ранга Сучков дал распоряжение старпому капитану 2-го ранга Петрову следовать самостоятельно, но командиру лодки об этом доложено не было. На этот момент на лодке уже имелось предупреждение с крейсера о встречном судне. 
00.55. Включен поисковый радиолокационный приемник. До его выключения, кроме работы РЛС на крейсере, работу других РЛС не обнаружили. 00.56. По часам командира на лодке начали подачу туманных сигналов. 00.56. Командир подводной лодки услышал, что лодка стала отрабатывать задний ход. 00.58. РЛС лодки начала работать на обзор...».

В отношении действий старпома лодки В. Петрова капитан 2-го ранга Л. Хоменко показал, что старпом вместо того, чтобы повернуть вправо и дать турбинами ход назад, замешкался в кризисный момент с выяснением обстановки, в результате чего упустил драгоценное время, а затем принял неверное решение. (Впоследствии старший помощник В. Петров, по имеющимся свидетельствам, сокрушался, что сам не может понять, как в той ситуации из нескольких возможных команд выбрал самую неприемлемую). Но это была уже последняя, роковая ошибка. А до этого, как показало расследование причин трагического инцидента, было невыполнение Международных Правил по Предупреждению Столкновений Судов в море (МППСС), которые распространяются и на подводные лодки, идущие в надводном положении, выключенная на 28 минут радиолокационная станция на подводной лодке в тумане, ночью, низкая организация дежурно-вахтенной службы, беспечность, расчет на «авось» и тому подобное. В той ситуации подводная лодка должна была уступить «дорогу», подождать, пока пройдет судно «Академик Берг». В свою очередь на судне, видя, что этого не происходит и лодка продолжает опасно маневрировать по курсу, обязаны были хотя бы застопорить ход и дать предупреждение световыми сигналами. Ничего этого сделано не было. А ссылка капитана судна на то, что их РЛС подводную лодку не обнаружила и они думали, что это катер, выглядит, по меньшей мере, неубедительно, так как размеры цели «подводная лодка» и «катер» явно несоизмеримы. Беспечность была проявлена и с той, и с другой стороны... 19 июня 1973 года на кладбище поселка Тихоокеанский похоронили погибших подводников. Министр обороны СССР маршал А. Гречко не дал добро на привлечение к уголовной ответственности офицера В. Петрова, в связи с чем автоматически освобождалось от ответственности и гражданское лицо - С. Куксенко, которые в момент столкновения несли командирскую и капитанскую вахту соответственно. Произошло это, по ряду свидетельств, из-за нежелания огласки случившегося, где вина флота в лице старпома подводной лодки В. Петрова просматривалась довольно основательно. Впрочем, не только Петрова. С министром обороны был солидарен и главком ВМФ СССР адмирал С. Горшков, дескать, и так много крови, не надо никого судить, пусть эта трагедия послужит всем памятным горьким уроком. Июнь 1973 – 19 февраля 1974 года – прошла аварийно-восстановительный ремонт на ДВЗ «Звезда». 14 июля 1977 года в полигоне БП на глубине около 100 метров произошло разрушение бандажа обмотки носового якоря турбогенератора правого борта и выброс пламени в отсек, вызвавший незначительную задымленность. Подводная лодка всплыла в надводное положение, турбогенератор правого борта был отключен, отсек провентилирован в атмосферу. 23 июля 1977 года выполнила ракетную стрельбу 2-мя ракетами за одно всплытие с оценкой «Отлично». 25 июля 1977 года переквалифицирована в БПЛ. В июле 1977 года завоевала приз ГК ВМФ и первое место в ВМФ по ракетной подготовке. В 1977 году была установлена негерметичность реактора правого борта.

Негерметичность устранена без постановки в завод. 15 января 1978 года переклассифицирована в Крейсерскую подводную лодку. В январе 1978 года – феврале 1979 года произведена перезарядка активных зон реакторов на СРЗ-30 в бухте Чажма. 2 марта 1979 года – 28 сентября 1986 года прошла модернизацию по проекту 675МК на ДВЗ «Звезда» в г.Владивосток. 29 сентября 1986 года вступила в строй. 2 ноября 1986 года прибыла к новому месту базирования в залив Владимира в состав 29-й Дивизии подводных лодок ПЛ 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ. С 13 апреля по 30 ноября 1988 года выполнила задачи Боевой службы продолжительностью 224 суток с маневренным базированием в ПМТО Камрань (Вьетнам). 21 апреля 1989 года на стоявшей у пирса подводной лодке произошло возгорание устройства ЗУК 3500-330 правого борта в VIII отсеке. Пожар был ликвидирован подачей огнегасителя из системы ВПЛ, а затем и ЛОХ. В 1991 году принято решение об использовании К-56 в районах БД и БП. В соответствии Директивы ГК ВМФ подлежала списанию в 1992 году. Входила в состав 29-й Дивизии подводных лодок 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ (п.Ракушка, Приморский край). 28 апреля 1992 года отнесена к подклассу АБПЛ. Присвоен новый тактический номер Б-56.

3 июля 1992 года Б-56 исключена из состава ВМФ и поставлена на прикол в заливе Владимира. В 1994 году переформирована в состав 129-го Дивизиона подводных лодок 4-й Эскадры подводных лодок ТОФ с прежним местом базирования. В мае 1996 года переформирована в состав 8-й Отдельной Бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей Приморской Флотилии разнородных Сил ТОФ. Хранилась на плаву в бухте Павловского. 4 декабря 1997 года атомная крейсерская подводная лодка К-152 проекта 971 унаследовала Гвардейский Андреевский флаг от АБПЛ Б-56. В 2007 году находилась в бухте Павловского. Проведены мероприятия для подготовки подводной лодки для буксировки на ДВЗ «Звезда» для последующей утилизации. 3 июня 2007 года отбуксирована на ДВЗ «Звезда» для утилизации. В 2008 году расформирован экипаж.

Подводная лодка К-131

Атомная подводная лодка проекта 675 (по классификации НАТО «Эхо-II»). 31 декабря 1964 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР и заложена на стапеле цеха №-50ПО «Севмашпредприятие» в г.Северодвинске как Крейсерская подводная лодка. 27 июня 1966 года спущена на воду. Входила в состав 339-й Отдельной Бригады строящихся и ремонтирующихся подводных лодок Беломорской ВМБ. 8 июля – 23 августа 1966 года прошла швартовые испытания механизмов и оборудования. 30 августа – 30 сентября 1966 года выполнила программу государственных испытаний. 31 октября 1966 года вошла в состав Северного флота. Зачислена в состав 11-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на губу Малая Лопаткина (Мурманскя область). В апреле 1967 года вышла на Боевую службу в Средиземное море. При нахождении в Адриатическом море в полночь с 5 на 6 июля получила приказ достичь побережья Израиля и быть готовой нанести удар по береговым целям. Для того, чтобы добраться из Адриатики до указанной очки надо было пройти мимо Греции, острова Крит, но скорость подводной лодки при этом должна была бы быть 57 узлов. К тому времени, когда К-131 прибыла на место, конфликт уже закончился. Подводная лодка за весь поход так и не была обнаружена силами ПЛО вероятного противника. В 1967 году выполнила задачи еще одной Боевой службы. 9 октября 1968 года столкнулась в Баренцевом море с иностранной подводной лодкой в районе Кольского полуострова. Серьезных повреждений не было. В 1968 году выполнила задачи Боевой службы. В 1969 году впервые в ВМФ совместно с КрПЛ К-135 выполнила опытную стрельбу по морской цели с двух направлений. Стрельба выполнена с оценкой «Отлично». В 1969 году выполнила задачи двух Боевых служб. С 1 марта по 31 декабря находилась в зоне военных действий на Средиземном море и выполняла боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В 1970 году приняла участие в учениях «Океан». В 1970 году была перечислена в состав 7-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на губу Малая Лопаткина. 19 июня 1972 года при маневрировании в надводном положении К-131 столкнулась с КрПЛ К-320, в результате столкновения погнуты щиты и тяги волнорезов ТА №-1 и №-3, нарушена герметичность передних крышек торпедных аппаратов. С августа 1972 по август 1976 года подводная лодка находилась в аварийном и среднем ремонте на СРЗ-10 (г.Полярный, Мурманская область). 25 июля 1977 года была переведена в подкласс БПЛ. В 1977 году выполнила задачи Боевой службы. 15 января 1978 года К-131 возвращена в подкласс крейсерских подводных лодок. В 1978 году выполнила задачи Боевой службы. В феврале 1980 года в составе дивизии перечислена в состав 9-й Эскадры подводных лодок КСФ с последующим перебазированием на губу Ара (Видяево, Мурманская область). В 1980 году выполнила задачи Боевой службы. 28 сентября 1982 года при нахождении в ДОКе в уравнительной цистерне №-2 произошла объемная вспышка паров краски. В результате взрыва 2 человека погибли и 4 получили серьезные ожоги. 1 декабря 1982 года К-131 в составе дивизии была перебазирована в губу Ара. В 1983 году выполнила задачи Боевой службы. С 28 марта по 4 апреля 1983 года подводная лодка участвовала в оперативном КШУ ВМФ «Атлантика-84».

В апреле 1984 года вышла на боевую службу под командованием капитана 1 ранга Е.Н. Селиванова. Спустя два месяца, восемнадцатого июня, при возвращении корабля с Боевой службы в восьмом отсеке возник пожар. Огонь распространился также и на седьмой отсек. В результате погибло тринадцать человек. Четверо из них погибли от термических ожогов, остальные - от отравления угарным газом. Три человека получили телесные повреждения разной степени.

В апрельском походе 1984 года на протяжении 61 суток проходил нормально. Подводная лодка успешно выполнила стоявшие перед ней задачи и возвращалась на базу. 18 июня в 8.00 командир ПЛ сменился с вахты и примерно в 8 часов 10 минут ушел отдыхать в свою каюту. На командирскую вахту заступил дублер старшего помощника командира капитан 2 ранга В.И. Безумов, вахтенный инженер-механик капитан 3 ранга С.Н. Федоров. В восьмом отсеке на вахту заступили мичманы Трубицин, Поцюс, матросы Половой, Митрофанов и главный старшина Буянов. Там же, в отсеке, расположились на отдых мичман Шкинь, старший матрос Чернега и старшина второй статьи Абрамян.

Из рассказа оставшегося в живых главного старшины Буянова: «Я заступил на вахту в трюме отсека, и около 8.30 ко мне заглянул капитан-лейтенант Слепнев, который проходил из кормовых отсеков лодки в носовые. Я доложил ему, что все механизмы работают исправно. Не более пяти минут спустя я вдруг услышал топот ног по верхней палубе. Из восьмого отсека в седьмой бежал мичман Поцюс, и у него полыхали огнем волосы, и одежда. Следом за ним в седьмой пронеслись еще двое горевших, но кто это, я разглядеть не успел. Трубицин упал в проходе верхней палубы, я подбежал к нему и начал тушить его с помощью воздушно-пенной лодочной системы пожаротушения (ВПЛ). Однако Трубицин выхватил у меня шланг ВПЛ, пытаясь тушить на себе огонь самостоятельно. Только тогда я заметил, что горю уже и сам. Быстро спустился в трюм, где погасил тлеющую одежду водой. Из-за сильной задымленности дальнейших событий я не видел, и когда поступила команда на эвакуацию, перешел в девятый отсек. Почему возник пожар мне неизвестно. Говорили, что причиной послужила искра при работе мичмана Трубицина на нештатном электроточиле. Но я об этом ничего не знаю: место, где расположено точило, мне не видно, а звук работающего двигателя в трюме вообще не слышен». Вместе с Буяновым затушить охватившее мичмана Трубицина пламя пытался и мичман Митрофанов, но вспыхнул и сам. В поисках спасения Митрофанов кинулся к девятому отсеку. Однако находившийся там мичман Худяков закрыл переборочную дверь, и тем самым предотвратил распространение огня на свой и десятый отсеки. Те же двое, которых не успел разглядеть главный старшина, были мичман Поцюс и матрос Половой. Обезумевшие от ужаса и боли, они сделали первое, что подсказывал им инстинкт самосохранения: побежали прочь от огня: открытая дверь седьмого отсека словно ждала их. В седьмом отсеке в это время несли вахту мичман Яковлев, матросы Приходько, Бокалеев и Гружас. Четверо - матросы Бондаренко, Иванов, Сидоров и капитан-лейтенант А.И.Зеленский отдыхали. Пылающие фигуры, залетевшие в отсек, мгновенно разнесли огонь на всех людей и оборудование.

Оставшийся в живых вахтенный матрос Бокалеев (он находился на вахте в седьмом отсеке) рассказывал: «К нам вбежал мичман Поцюс, у которого горели волосы на голове, а следом за ним матросы Половой и Абрамян, на которых горела одежда. Поцюс пытался сбить огонь, но это ему не удалось, огонь разметался в разные стороны, в результате чего загорелось устройство для регенерации кислорода. А эта штука очень пожароопасная - ведь при возгорании РДУ температура достигает нескольких тысяч градусов. Поэтому от мощного огня устройства была выведена из строя связь с центральным постом. От горящего Поцюса загорелась одежда и на мне. Я пытался сбить огонь, но это плохо получалось. Впечатление было такое, будто горел спирт или бензин. Потушил только водой. В отсеке была большая задымленность, и я ничего не видел. Впоследствии совместно с Зелинский и Сидоровым мы включили систему ЛОХ и с ее помощью справились с пожаром в отсеке». Оставшийся в живых матрос Сидоров рассказал примерно то же самое, но с одной существенной деталью. Примерно в девять часов, через час после заступления на вахту, Яковлев открыл переборочную дверь между седьмым и восьмым отсеком - дескать, пусть побудет открытая, чтоб воздух лучше вентилировался.

Пока личный состав восьмого отсека, превратившись в живые факелы, обезумев, метался по кораблю, в верхнем ярусе этого же отсека ничего не подозревая, на пульте главной энергетической установки несли вахту капитан-лейтенант И.В. Леонов и лейтенант С.Н. Мышкин. Здесь же по служебной необходимости находился капитан 3 ранга А.Д. Черняев и отдыхал мичман Г.Н. Ватаман. Разумеется, никто из них не знал, что в 9.30 в центральный пост лодки по громкоговорящей системе «Каштан» поступил длительный вызов из их отсека. Кто сделал этот вызов, установить теперь вряд ли удастся. На запрос вахтенного инженер-механика Федорова, «Что произошло” - ответа не последовало. По включенной громкоговорящей связи из восьмого отсека были слышны лишь отчаянные крики: «Отключай! Туши!». Федоров незамедлительно объявил по кораблю: «Аварийная тревога! Пожар в восьмом отсеке!». Затем Федоров связался с пультом главной энергоустановки и дал команду узнать, что же происходит в нижнем ярусе отсека.

Капитан 3 ранга Черняев, находившийся на пульте ГЭУ, вышел в отсек. Из четырех человек, несших вахту на палубе главной энергетической установки, уцелело лишь двое — лейтенант Мышкин да мичман Витаман. «В проеме открытой двери я увидел пылающего Трубицина. Капитан-лейтенант Леонов хотел закрыть дверь, но в этот момент в проем ударило пламя, и повалил густой и сизый дым. Я и мичман Витаман включились в индивидуальные дыхательные аппараты. Леонов этого сделать не смог, и к тому времени, когда из центрального поста поступила команда покинуть пульт и перейти в девятый отсек, он скончался. Вместе с Витаманом мы перешли в девятый».

Как только по кораблю была объявлена аварийная тревога, в центральный пост прибыл командир корабля капитан I ранга Е.Н. Селиванов. Он принял команду на себя и приступил к выполнению комплекса мероприятий по борьбе за живучесть корабля. Вот как вспоминал Селиванов события того трагического дня: «Для уточнения обстановки в седьмом и восьмом отсеках я направил туда капитана 3 ранга Ловцова, который доложил, что в седьмом - пожар, и пройти дальше невозможно. После этого я отдал команду включить объемную лодочную систему пожаротушения (ЛОХ) из десятого в восьмой отсек. Но своевременно исполнить команду не удалось из-за заводского дефекта. Лишь через пятнадцать минут огнегаситель сумели подать в аварийный отсек и потушить пожар».

В седьмом отсеке ликвидировали огонь оставшиеся в живых Сидоров и Зеленский. Они самостоятельно включили огнегаситель со станции ЛОХ на себя. Эта химическая система пожаротушения была далеко небезопасна для здоровья человека, поскольку предназначена для борьбы с огнем в замкнутых объектах. Но, Сидорову и Зеленскому ЛОХ спасла жизнь.

Чтобы уточнить масштаб понесенных потерь, командир подводной лодки направил в седьмой и восьмой отсеки аварийные партии. Насчитали тринадцать обгоревших трупов. 21 июня К-131 под буксирами доставили в базу. Расследованием причин трагедии занялась комиссия военно-морского флота, возглавляемая начальником Главного штаба ВМФ адмиралом В.Н. Чернавиным.

Весьма существенную роль в выводах комиссии сыграло свидетельство капитан-лейтенанта Зеленского. Он пояснил, что, являясь командиром группы, во время похода контролировал содержание кислорода в восьмом отсеке. В самом начале он обратил внимание, что содержание кислорода составляло 25 процентов. Он приказал выключить одну из установок РДУ, после чего содержание кислорода снизилось до 22 процентов.

Многие члены экипажа отмечали: одежда, волосы, оборудование загорались мгновенно, будто были пропитаны горючим составом. Комиссией был сделан вывод, что пожар в восьмом отсеке возник от попадания искр на одежду Трубицина, работавшего на нештатном точиле в условиях повышенного содержания кислорода в воздухе отсека. А распространению огня в седьмой отсек способствовало то обстоятельство, что злополучная дверь между отсеками была открыта из-за неисправности системы вентиляции. Плюс к этому - своевременной подаче огнегасителя со станции ЛОХ десятого отсека воспрепятствовала неисправность фланцевых соединений.

Против командира лодки Селиванова и покойного мичмана Трубицина прокуратура Северного флота возбудила уголовные дела. Однако заключение следствия было таково: «Анализ проведенных технических экспертиз показал, что в настоящее время, из-за отсутствия должных методик, невозможно однозначно установить научно-обоснованные причины возникновения и условия развития пожара. По заключению пожарно-технической экспертизы, проведенной всесоюзным НИИ противопожарной обороны МВД СССР, наиболее вероятной причиной воспламенения одежды мичмана Трубицина являлись абразивные искры. Они могли возникнуть при обработке на электрическом точиле искрообразующих материалов, если содержание кислорода в воздушной среде было выше 25 процентов, не исключено воспламенение. В ходе проведенных экспериментальных исследований установили, что волосяной покров головы способен к интенсивному горению при концентрации кислорода не ниже 23-24 процентов, а лакокрасочные покрытия — при концентрации кислорода не ниже 27 процентов».

Начальник химической службы К-131, пояснил, что содержание кислорода в отсеках подводной лодки замерялось и докладывалось четыре раза в сутки. Все приборы газоанализа на борту были исправны. Поэтому эксперты в конечном итоге не смогли выяснить условия возникновения пожара, а также определить, какой именно химический компонент играл роль «катализатора». Однако действия командира подводной лодки капитана I ранга Селиванова, мичмана Худякова, капитан-лейтенанта Зеленского, матроса Сидорова и главного командного пункта по борьбе за живучесть комиссия признала правильными.

Впоследствии командир К-131 капитан I ранга Селиванов рассказывал, что после пожара он осматривал восьмой отсек и обратил внимание, насколько неоднородно воздействовал пожар на окружающие предметы. К примеру, огонь оплавил металлические двери шкафов, но совсем рядом с ними остались нетронутыми листы бумаги и одежда. Это дало повод Селиванову усомниться в причинах пожара. Особенность развития этого пожара, неравномерность распространения огня. Интенсивность горения объектов и людей, заставили командира задуматься: а не образуется ли в воздушной среде корабля, находящегося в длительном автономном плавании, неучтенный окислитель? И не именно ли эта «неучтенка» и приводит к возникновению загадочных пожаров на подводных лодках?

Выписка из постановления следователя по особо важным делам военной прокуратуры Северного флота:

«Руководствуясь статьями 208 и 209 УПК РСФСР
ПОСТАНОВИЛ:

1. Уголовное дело в отношении капитана 1 ранга Селиванова Евгения Николаевича и мичмана Трубицина Валентина Павловича производством следствия прекратить на основании ст. 5 п. 2 УПК РСФСР за отсутствием в их действиях состава преступления.
2. Копию представления направить военному прокурору СФ.
3. О принятом решении уведомить заинтересованных лиц, разъяснив им права обжалования.

Следователь по особо важным делам С. О. военной прокуратуры Северного флота майор юстиции А.А. Михайлов».

С августа 1984 года по ноябрь 21989 года находилась в среднем ремонте на СРЗ-35 (Роста, Мурманск). С 1977 года по 1984 года совершила 6 Боевых служб. В 1989 году произведена перезарядка активных зон реакторов. В 1991 году занималась отработкой задач БП в базе. 3 июня 1992 года была отнесена к подклассу АБПЛ. Присвоен новый тактический номер Б-131. В 1993 году введено ограничение на работу ГЭУ.

5 июля 1994 года подводная лодка Б-131 выведена из состава ВМФ и переформирована в состав 346-го Дивизиона подводных лодок, выведенных из боевого состава, с прежним местом базирования. На АБПЛ выполнены работы по подготовке к временному хранению на плаву. Поставлена на прикол в губе Ара (Видяево, Мурманская область).

Подводная лодка К-151

Атомная подводная лодка проекта 659, 659Т. 16 ноября 1960 года зачислена в списки кораблей ВМФ. 21 апреля 1962 года заложена на стапеле судостроительного завода им.Ленинского комсомола в г.Комсомольск-на-Амуре как крейсерская подводная лодка проекта 659. 30 сентября 1962 года спущена на воду. 4 ноября 1962 года-10 марта 1963 года проведены заводские швартовные испытания. 27 января1963 года поднят Военно-Морской флаг СССР. Этот день объявлен годовым праздником корабля. 10-11 марта 1963 года проведены заводские ходовые испытания. 12 марта-28 июля 1963 года выполнена программа государственных испытаний. В мае 1963 года сформирован 331-й экипаж крейсерской атомной подводной лодки проекта 659 для Крейсерской подводной лодки К-151. 28 июля 1963 года подписан приемный акт и К-151 ступила в строй. 2 сентября 1963 года после отработки задач вошла в первую линию. В 1963 году в море была обнаружена течь 3 контура, приведшая к потере хода и переобучению личного состава. 9 октября – 14 ноября 1963 года совершила автономное плавание по маршруту: бухта Павловского - пролив Лаперуза - пролив Буссоль далее по меридиану 150градусов на юг до северного тропика, затем переход и плавание в Беринговом море. 14 ноября прибыла к постоянному месту базирования в Петропавловск-Камчатский. 23 ноября 1963 года в базе при продувке ЦГБ №-4 для выравнивания крена произошел разрыв трубопровода ВВД. Причиной явилась плохая очистка воздуха при пополнении запасов ВВД. 4 ноября 1964 года вошла в состав Тихоокеанского флота. Зачислена в состав 45-й Дивизии подводных лодок 15-й Эскадры подводных лодок ТОФ с базированием на бухту Крашенинникова. В 1964-1966 годах отрабатывала задачи БП, испытывала новую технику. В декабре 1965 года выполнила ракетную стрельбу двумя ракетами по берегу. Получила Приз Командующего КТОФ. В 1966 году участвовала в оперативно-тактическом учении «Буссоль» с выполнением ракетной стрельбы по береговым объектам с оценкой «отлично».

С декабря 1966 года по ноябрь 1968 года находилась в текущем ремонте с заменой парогенераторов на СРЗ-30 в б.Чажма (п.Дунай). В 1969-1972 года выполнила задачи двух Боевых служб в Тихом океане. С августа 1972 года по 1976 год прошла ремонт и перевооружение в торпедную подводную лодку по проекту 659Т на ДВЗ «Звезда» в п.Большой Камень (Приморский край). С июня 1974 года по август 1976 года произвела перезарядку активных зон реакторов. По окончании модернизации перечислена в состав 26-й Дивизии подводных лодок ТОФ с базированием на бухту Павловского в заливе Стрелок. В 1976-1979 годах совершила четыре Боевых службы в Филиппинском море, Индийском океане, в Тихом океане. 25 июля 1977 года была переклассифицирована в большую подводную лодку. В октябре 1977 года приняла участие в торпедной стрельбе на Приз ГК ВМФ и завоевала первое место за лучшую атаку надводного корабля, была награждена вымпелом ГК ВМФ. В июле1978 года приняла участие в призовых стрельбах на приз ГК ВМФ, была награждена Грамотой за 2-е место в атаке АУС. В 1979 году в составе дивизии переформирована в состав 4-й Флотилии подводных лодок КТОФ.

В феврале-августе 1980 года совершила Боевую службу с пополнением запасов в пунктах маневренного базирования (Камрань, СРВ). С апреля 1981 по сентябрь 1983 года находилась в среднем ремонте. В 1983 году перебазирована в бухту Постовая с подчинением командиру 28-й Дивизии подводных лодок Сахалинской Флотилии КТОФ. 30 июня 1984 года во время боевой подготовки в море возник пожар в VII отсеке, где находились 10 человек. В связи с большой задымленностью и невозможностью точного определения места возгорания было принято решение о выводе личного состава через VIII отсек. Были остановлены ГТЗА обоих бортов. Получили отравление токсичными газами 2 человека, один погиб. В январе-октябре 1985 года совершила Боевую службу с пополнением запасов в пункте маневренного базирования (Камрань, СРВ). В 1986 году принято решение о возможности использования БПЛ по состоянию ППУ только в районах БП. В 1987 году принято решение о возможности использования БПЛ на мощности не более 50% и продолжительностью не более 10 суток. В начале 90-х годов подводная лодка К-151 исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ и в б.Постовая (г.Советская гавань) поставлена на прикол. 13 февраля 1995 года расформирована. В некоторых источниках ошибочно указано на разделку на металл в 1995 году. В 2006 году хранилась на плаву в пункте временного хранения в б.Постовая (г.Советская Гавань).

Всего с момента постройки подводная лодка К-151 прошла 301 953 миль за 33 015 ходовых часов.

Подводная лодка К-429

Подводная лодка 670 проекта «Скат» атомная, с крылатыми ракетами; разработчик — СКБ-112 (ЦКБ «Лазурит»). 9 февраля 1970 года зачислена в списки кораблей ВМФ СССР. 26 января 1971 года заложена на стапеле судостроительного завода «Красное Сормово» им.А.Жданова в г.Горький как Крейсерская подводная лодка. 22 апреля 1972 года спущена на воду.

В мае 1972 года по внутренним водным системам переведена в г.Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний. 15 сентября 1972 года вступила в строй. Прибыла к постоянному месту базирования в Западную Лицу. 29 ноября 1972 года включена в состав КСФ, вошла в состав 11-й Дивизии подводных лодок 1-й Флотилии подводных лодок КСФ с базированием на Западную Лицу. В 1973 году выполнила задачи Боевой службы с экипажем К-302 на борту. В 1974 году выполнила задачи двух Боевых служб. В 1975 году выполнила задачу боевой службы. В 1976 году выполнила ракетную стрельбу с экипажем К-302. В апреле 1977 года впервые в ВМФ СССР для однореакторной одновальной подводной лодки совершила одиночный подледный трансарктический межфлотский переход из Мотовского залива в бухту Крашенинникова. Руководитель перехода и командир подводной лодки удостоены звания Героя Советского Союза. 30 апреля 1977 года К-429 перечислена в состав КТОФ, вошла в состав 10-й Дивизии подводных лодок 2-й Флотилии подводных лодок КТОФ с базированием на бухту Крашенинникова. 25 июля 1977 года была переклассифицирована в АБПЛ. 6 ноября 1977 года за успешное выполнение перехода награждена вымпелом Министра Обороны «За мужество и воинскую доблесть». 15 января 1978 года переклассифицирована в Крейсерскую подводную лодку. В 1979 году выполнила задачи Боевой службы в течение 72-х с уток. В 1980 году экипаж получил приз ГК ВМФ. В 1981 году выполнила задачи Боевой службы с 379-м экипажем на борту в течение 60 суток.

С июля 1982 года по март 1983 года совершила длительный поход в Индийский океан, где выполнила три Боевых службы, провела межпоходовый ремонт в ПМТО на о.Дахлак, совершила деловые заходы в порт Камрань и порт Аден. Во время перехода в Индийском океане в сентябре-октябре 1982 года участвовала в учениях под руководством ГК ВМФ. За отличное выполнение задач учения и грамотные действия ГК ВМФ объявил всему личному составу К-429 благодарность. В 1982 году была объявлена отличной подводной лодкой и по итогам БП и ПП за учебный год заняла первое место в ВМФ.

24 июня 1983 года К-429 была срочно отправлена из ремонта на торпедные стрельбы без проверки на герметичность и со сборным экипажем (часть штатного находилась в отпуске, сменный был не подготовлен). Командир К-429 капитан 1 ранга Н.М.Суворов возражал против выхода в море, но командир дивизии В.Алкаев и начальник штаба флотилии О.Ерофеев, ставший впоследствии командующим Северным флотом, его доводы во внимание не приняли. При погружении через вентиляционную систему затопило четвертый отсек, в котором находились 14 человек. Лодка легла на грунт на глубине 40 м. При попытке продуть главный балласт из-за открытых клапанов вентиляции ЦГБ большая часть ВВД ушла за борт. Были также частично затоплены первый, третий и пятый отсеки. На борту оставались 104 человека, однако имелось лишь 64 комплекта индивидуальных спасательных аппаратов ИСП-60, в части из них баллоны с дыхательной смесью были пусты. Два мичмана смогли выйти из лодки через торпедный аппарат и сообщить об аварии.

Несмотря на то, что спасательной операцией руководил сам командующий ВМФ С.Горшков, организация работ была слабой. При самостоятельном выходе личного состава из лодки погибли еще 2 моряка — один умер от сердечного приступа в торпедном аппарате, другой запутался в буйрепе спасательной вьюшки. Вышедшего последним командира на борту спасательного судна встретил комдив, который уговорил Суворова задним числом расписаться в журнале готовности к выходу в море. Всего погибли 16, спаслись 104 человека. Проявивший мужество при спасении экипажа командир подводной лодки капитан I ранга Н.Суворов осужден на 10 лет лишения свободы, командир БЧ-5 капитан второго ранга Б. Лиховозов — на восемь лет (оба отсидели по три года).

В августе 1983 года, силами аварийно-спасательной службы К-429 поднята на поверхность и отбуксирована в бухту Сельдевую на СРЗ-49, где была принята в средний ремонт с модернизацией. 13 сентября 1985 года, при нахождении у стенки судоремонтного завода в бухте Сельдевой из-за неисправности донно-забортной арматуры и разгерметазации прочного корпуса, К-429 затонула на небольшой глубине. 12 октября 1986 года, силами аварийно-спасательной службы подводная лодка К-429 поднята на поверхность и оставлена на заводе для переоборудования в учебно-тренировочную станцию. 5 марта 1987 года переформирована в учебно-тренировочную станцию, переименована в УТС-130 и в бухте Крашенинникова поставлена на прикол.

В 2002 году атомная подводная лодка К-429 утилизирована.