Про подводный флот Советского Союза и России.

Из интервью генерального директора ОАО "Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" В.Дорофеева:  http://ria.ru/interview/20130319/927944762.html  Про подлодки пятого поколения:  Лодка пятого поколения должна получить новые возможности за счет тесного взаимодействия с другими составляющими Вооруженных сил. Должно быть реализовано единое информационное пространство, то есть обмен данными между подлодками и надводными кораблями, с самолетами, космическими аппаратами. Лодка должна "научиться" тесно взаимодействовать со всеми остальными участниками этого пространства.  Есть же, например, принцип взаимодействия подлодки с необитаемыми аппаратами, которые, по сути, являются ее сенсорами и могут передавать данные в режиме реального времени. Лодка может собирать информацию и указывать цели для надводных кораблей. На самом деле такая концепция в "Малахите" была предложена еще в середине 1980-х годов — использовать подлодки в тесной связи с кораблями-истребителями, не имеющими такого гидроакустического насыщения, как у нее.  Правда, информационная интеграция подводных кораблей с надводными и воздушными силами противоречит самой идее подлодки как "потаенного судна". Сам факт информационного обмена является демаскирующим — ведь ты не только получаешь информацию, но и сам невольно являешься ее источником. Но это и есть та область, которая нуждается в серьезном научно-техническом заделе.  Самая скоростная подлодка — это второе поколение, 661-й проект 1966 года. Она развивала скорость 44,7 узла. За это время не созданы атомоходы не то что с большей, с такой же скоростью. Скоростные возможности современного подводного флота, в общем-то, ограничиваются цифрами, достигнутыми при создании второго поколения. Это 30 узлов или чуть больше.  Максимальная глубина погружения была также зафиксирована на втором-третьем поколении и не претерпела значительных изменений. Скорее всего, дальнейшее совершенствование подводного флота лежит за пределами таких понятных всем характеристик.  Хотел бы добавить, что сегодня требуют адекватного ответа средства по обнаружению подлодок. Вполне возможно, что появятся конструкционные решения, защищающие лодки от выявления по тем параметрам, которые раньше не рассматривались как основные.  Про титановые подлодки:  Титановые лодки меньшего водоизмещения, чем стальные, и более быстрые. Именно лодка 661-го проекта побила рекорд скорости в 44,7 узла, и эта скорость была достигнута в том числе благодаря применению титановых сплавов.  Недостаток титанового сплава — его высокая цена. Его стоимость превышает цену стального корпуса в 5-6 раз. Однако применение титана является обязательным для глубоководных технических средств, рассчитанных на большую глубину погружения. Например, два года назад было успешно совершено погружение на обитаемом подводном аппарате "Консул" (проект 16811) в Атлантике на глубину 6 километров.  О будущем боевых титановых подлодок сейчас сказать сложно, так как при всех их преимуществах решающую роль играет именно высокая цена и трудоемкость изготовления. С этой точки зрения применение титанового сплава для изготовления обычных многоцелевых субмарин вряд ли будет актуальным. Но титановые корпуса обладают высоким модернизационным потенциалом. А его низкий уровень магнитных полей дает еще один значительный плюс. В "Малахите" была создана лодка проекта 865 "Пиранья", у которой корпус был сделан из титановых сплавов из-за требований по скрытности. Эта лодка работает у берегов и предназначена для доставки пловцов к месту спецопераций  Про новые проекты диверсионных подлодок малого водоизмещения:  Сегодня Минобороны России не проявляет интереса к лодкам такого класса и назначения. Однако мы не останавливаем работу по их усовершенствованию и используем различные альтернативные варианты не только титанового, но и стального исполнения, постоянно отслеживаем средства радиоэлектронного оборудования, боевые средства, которые могут применять пловцы. Наработки мы сохраним в любом случае  О модернизации и ремонте:  За все время существования атомных многоцелевых подлодок третьего поколения ни одна из них не прошла среднего заводского ремонта. В том числе те, которые осуществляют боевую устойчивость ракетоносцев. Если говорить о проекте 971, то всего с 1984 по 2001 год было построено 15 кораблей, из них половина на Дальнем Востоке, а вторая половина — на Севмаше.  Сейчас Минобороны приняло решение о проведении ремонта подлодок третьего поколения. Если говорить конкретно о 971-м проекте, то мы два года назад выполнили и успешно защитили проект по ремонту этих субмарин. Сейчас первый корабль уже находится на судоремонтном заводе "Звездочка", и на нем вовсю идут работы. Через квартал мы закончим все чертежи по ремонту и модернизации 971-го проекта, а на "Звездочке" в это время пройдут первоочередные работы по демонтажу и проверке существующего оборудования. Уже создан контракт на изготовление нового оборудования, в первую очередь речь идет о комплексах радиоэлектронного вооружения, которым будет укомплектован этот заказ.  Через два года первая отремонтированная подлодка должна быть выведена из цеха. Как только завершатся ее испытания, она будет сдана ВМФ. Контракт сейчас заключается не на один корабль, а на всю серию — с тем, чтобы обеспечить ясную программу заводу и групповые закупки комплектующего оборудования. Обновленный 971-й проект получит при модернизации новые качества. Эти лодки, наряду со строящимися АПЛ проекта 885, составят основу морских сил общего назначения ВМФ России.  Параллельно принято решение о ремонте проектов 945 и 945А (подлодки "Карп" и "Кострома"), при этом головным исполнителем проектных работ является "Малахит", и работы по этим заказам мы осуществляем в тесном содружестве с ЦКБ "Лазурит".  Про "Ясени":  В 2011 году в Северодвинске были подписаны три контракта на создание проекта АПЛ 885 и 885-го модернизированного. Первый контракт с "Малахитом" — на разработку опытных образцов комплектующего оборудования и на их поставку на "Казань" (вторую подлодку из серии "Ясень"). Второй контракт был подписан между Минобороны и "Севмашем" на строительство и испытание "Казани". И третий — с ОСК на строительство и испытание серии модернизированных "Ясеней".  Сейчас первый корабль серии "Северодвинск" проходит заводские ходовые испытания и в этом году должен быть в обязательном порядке передан Минобороны. Второй, "Казань", сейчас находится на стапелях "Севмаша". Предстоит построить еще пять кораблей модернизированной серии. Вопрос закладки третьего "Ясеня" обсуждается, и это в определенной степени вопрос политический. С технической точки зрения строительство этого корабля началось на следующий день после подписания контракта. На сегодняшний момент это конкретные секции на стапеле. Техническая готовность лодки составляет более 10 процентов. Закладка может быть проведена в этом году.  О секретах:  Специальные глубоководные технические средства — это сложные, уникальные сооружения, в которых реализован высочайший научный потенциал, и в этом плане "Малахиту" есть чем гордиться. Этот корабль [Лошарик] — особый предмет гордости, в него вложено очень много сил, средств и творческого потенциала конструкторов "Малахита". Это проект 10831, который реально обладает свойствами, востребованными не только в интересах Минобороны, но и с точки зрения науки, океанографии, добычи ископаемых на шельфе. Он обеспечивает интересы России в демаркации границ Арктического шельфа, добыче полезных ископаемых. Есть еще одно поколение таких кораблей — проекты 1851 и 1910  Источник - http://twower.livejournal.com/1006389.html