Автор фото: Лев Федосеев
Крохи робких надежд пожирает
за сводкою сводка,
Вся Россия глядит, как,
бессильно прижавшись ко дну,
У родных берегов умирает
подводная лодка.
И в сердцах умирает
последняя вера в страну.
Эти строчки Николай Колычев написал в августе 2000-го, когда еще шла операция по спасению атомной лодки «Курск», когда робкие наши надежды еще были живы: казалось, пройдет час или два и на смену страшным новостям придут иные, моряков удастся вызволить из подводного плена - пусть не всех, но хотя бы кого-то...середа, червня 05, 2013
ОТЧАИВАТЬСЯ НЕ НАДО!
Автор фото: Лев Федосеев
Крохи робких надежд пожирает
за сводкою сводка,
Вся Россия глядит, как,
бессильно прижавшись ко дну,
У родных берегов умирает
подводная лодка.
И в сердцах умирает
последняя вера в страну.
Эти строчки Николай Колычев написал в августе 2000-го, когда еще шла операция по спасению атомной лодки «Курск», когда робкие наши надежды еще были живы: казалось, пройдет час или два и на смену страшным новостям придут иные, моряков удастся вызволить из подводного плена - пусть не всех, но хотя бы кого-то...
К 100 -Ю ЛЕГЕНДАРНОГО СОВЕТСКОГО ПОДВОДНИКА ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ СТАРИКОВА ВАЛЕНТИНА ГЕОРГИЕВИЧА
Стариков Валентин Георгиевич родился в семье служащего в городе Сарапул Удмуртской Республики.
С 14 лет учился в школе фабрично-заводского обучения в Перми при паровозном депо, где в дальнейшем и работал. По комсомольской путёвке поступил в Ленинградское военно-морское училище им. М. В. Фрунзе. Окончив его в 1936 году, служил на Балтике, сначала на линейном корабле «Марат», а затем после окончания учёбы в 1938 годуна специальных курсах командирского состава подводного плавания, — на подводных лодках «Комсомолец» и «Щ-314». Здесь, на Балтике, пришлось ему участвовать в советско-финляндской войне 1939—1940 гг. Эта лодка была переименована в Щ-422, по Беломорско-Балтийскому каналу переведена на Северный флот.
C 31 октября 1939 года — командир малой подводной лодки М-171. В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Командир подводной лодки «М-171» 3-го дивизиона отдельной бригады подводных лодок Северного флота капитан-лейтенант В. Г. Стариков, действуя на коммуникациях противника, до января 1942 года дважды прорывался на подводной лодке во вражеские базы, потопил 5 транспортов.
вівторок, червня 04, 2013
НИЧЕГО НЕ МЕНЯЕТСЯ.ВОРОВАЛИ ПРИ СТАЛИНЕ,ВОРОВАЛИ ПРИ БРЕЖНЕВЕ.СЕГОДНЯ ВОРУЮТ В ТАКИХ ОБЬЕМАХ,ЧТО КОММУНИСТИЧЕСКИМ ЛИДЕРАМ И ЧИНОВНИКАМ ДАЖЕ В СТРАШНЫХ СНАХ НЕ СНИЛОСЬ!
Как воровало руководство послевоенной Беларуси
В 1945 году завершилось разбирательство по делу о раздаче чиновникам в Минске товаров, предназначенных для пострадавшего населения. Однако, и после этого белорусское руководство продолжало обустраивать свой личный быт за казенный счет.
"Материальный уровень рабочих очень низкий, - писал в 1947 году о своих подчиненных министр совхозов Белорусской ССР И. Крупеня.— Многие рабочие... живут в землянках, испытывают недостаток питания. В ряде совхозов положение с одеждой и обувью настолько тяжелое, что отдельные рабочие избегают встреч с посторонними людьми... Землянки пришли в ветхость, в отдельных случаях грозят обвалом, заливаются водой, и это приводит к серьезным заболеваниям рабочих".
Продолжение см. на источнике-
КЛАДБИЩЕ СОВЕТСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК.
Бывают различные кладбище. Кладбище
Автомобилей, Кладбище кукол и даже Кладбище Советской Бронитехники. Предлагаю заглянуть на кладбище Советских
подводных лодок!
Полностью материал см. на -http://fignya.net/3006-kladbishhe-sovetskikh-podvodnykh-lodok.html
Полностью материал см. на -http://fignya.net/3006-kladbishhe-sovetskikh-podvodnykh-lodok.html
НА КОСТЯХ ФРОНТОВИКОВ. Чем дальше война, тем больше лже-ветеранов
Первый вертухай: “Всю войну этих врагов народа на Колыме охраняем, вернёмся домой - рассказать будет нечего”.
Второй вертухай: “Дурак ты. Участники боёв после победы недолго раненые проживут. Вот мы и будем рассказывать о войне”(.Варлам Шаламов. “Колымские рассказы”)
По данным министерства здравоохранения и социального развития РФ, на январь 2012 года их осталось 3,4 миллиона человек (в 2001-м таких людей было 11,6 миллиона). Однако и с ними не всё так просто. Ветераны бывают разные.
Стрельба в спину
Интересные факты о немецких подводных лодках
U-56
30 октября 1939 года подводная лодка U-56 типа IIC под командованием капитан-лейтенанта Вильгельма Цана западнее Оркнейских островов обнаружила шедшие в охранении десяти эсминцев британские линкоры «Нельсон», «Родней» и линейный крейсер «Худ». Цан, умело маневрируя, сумел преодолеть заслон эсминцев и занять позицию для атаки «Нельсона». По команде капитана три торпеды вышли из носовых аппаратов и вскоре достигли линкора. На подводной лодке слышали, как они ударили в борт «Нельсона», но взрыватели не сработали и торпеды не взорвались.
U-56, так и не замеченная английскими эсминцами, ушла из этого района. В этот же день от Вильгельма Цана было получено донесение: «10.00. «Родней», «Нельсон», «Худ», 10 эскадренных миноносцев. Квадрат 3492, курс 240 градусов. Выпустил три торпеды. Отказы».
Командир подводной лодки Вильгельм Цан, проведший с огромным напряжением торпедную атаку среди эсминцев противника, был настолько потрясен этой неудачей, что Карл Дёниц принял решение отозвать его из действующего флота и использовать в качестве преподавателя учебной флотилии подводных лодок. Позднее стало известно, что в момент атаки на «Нельсоне» находился глава Адмиралтейства, будущий премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, и неизвестно, как бы повернулся ход истории, если бы в тот день контактно-неконтактные взрыватели торпедU-56 все-таки сработали.
Загадка гибели борта 46276
40 лет назад в 1973 года, произошла катастрофа, ставшая одной из самых трагичных и самых загадочных в истории советского воздушного флота. Внятного объяснения этому происшествию не найдено и по сей день.
Самолет выполнял обычный рейс…
Ан-24Б Краснодарского авиаотряда выполнял обычный рейс по маршруту Краснодар – Волгоград – Саратов – Казань – Пермь, имея на борту пять членов экипажа и 39 пассажиров. Утомительный полет уже подходил к концу, до посадки в Перми оставалось каких-то 20 минут. Ан-24Б следовал в эшелоне на высоте 5400 метров особым воздушным коридором, предназначенным для гражданских самолетов, поскольку трасса пролегала над районом, густо насыщенным военными и промышленными объектами. К защите военных и государственных секретов от воздушного шпионажа в Советском Союзе относились очень серьезно, и причины тому были более чем веские. За бортом стоял сильнейший мороз (у земли – 41 градус ниже нуля), но состояние атмосферы было идеальным: ни ветерка, ни облачка. И поэтому у пермских авиадиспетчеров немедленно появились плохие предчувствия, когда в 02:00 местного времени с краснодарским бортом пропала связь.
Полет подходил к концу…
Самолет выполнял обычный рейс…
Окончание статьи см.на источнике
понеділок, червня 03, 2013
Катастрофа советского суперлайнера Ту-144 в Ле Бурже в Париже в 1973 г
09:30 03.06.2013
Сорок лет назад, 3 июня 1973 года, на 30-м международном авиасалоне в Ле Бурже в Париже (Франция) во время демонстрационного полета взорвался в воздухе сверхзвуковой самолет Ту-144, после чего он развалился и упал на расположенные под ним жилые районы.
Підписатися на:
Дописи (Atom)