ИЗ ЦИКЛА "НЕ СТАРЕЮТ ДУШОЙ ВЕТЕРАНЫ -ПОДВОДНИКИ АПЛ К-27. АГАФОНОВ А.А.(продолжение)

Еще в 1970 году.когда принималось решение «ввести реакторы в строй»  некоторые ученные высказывали свое отрицательное отношение в проведению   этих этапов.Они считали,что реанимировать    ядерные реакторы  и довести их мощность до заданных режимов невозможно.Но к их мнению не прислушались.Кому то очень хотелось довести ,что все можно сделать,и тем самым снова побывать на вершине славы. Передо мною лежат с десяток писем-воспоминаний моряков-подводников из числа матросов,старшин, мичманов .офицеров, непосредственно принимавших участие в ликвидации последствий ядерной аварии,в  проведении научных экспериментов с 1970 по 1973 год.Все они сегодня проживают в различных странах..России.Украины, Литве,Израиле,Германии,но письма очень похожи по содержанию.

 Читая строки письма Геннадия  Александровича Агафонова ,понимаешь через что ему и его товарищам пришлось пройти.Ведь работы проводились в районе где радиационная обстановка превышала   всякие допустимые нормы для организма  человека.Вчитайся,уважаемый  читатель,в эти строки..

« Мне и моим товарищам пришлось: обкладывать свинцовыми мешками трубопроводы и механизмы, ,составлять  технологическую  карту радиационной.обстановки в реакторном отсеке.

Осушали  трюм с радиоактивной водой и т.д. Позже: консервировали механизмы  правого борта,разбирали  мешки с дробью,чтобы добраться до трубопроводов  аварийного левого борта ядерного реактора,вырезали их,сплав  потом выплавляли  и  ставили заглушки.. Дозиметристы СРБ вырезанные спецами АПЛ  и рабочими куски трубопроводов  и брошенные нами в контейнеры на причале,заставляли тащить их обратно в  реакторный отсек,т.к. в противном случае к причалу не могли щвартоваться другие АПЛ- "светило" очень хорошо. Как ты помнишь,на причале в начале работ было до 15 рентген. Когда    было принято решение восстановить  боеспособность АПЛ  на основе ГЭУ п\б,  проводили дезактивацию всех трубопроводов и механизмов.Отмывали  все это кислотами,в частности  ледяной уксусной. Запах приправы к пельменям стоял по ВСЕЙ Островной. В ПЕ-50(передвижная емкость) сбрасывали использованую кислоту - до 300 кюри на литр .О  радиационном загрязнении вокруг нашей лодки,да и в самом Островном промолчу . Приборы трещали  и  на Святом Носе.В период проведении этих работ,даже дома приходилось отдыхать и спать отдельно от своих детишек,чтобы на них не попала радиактивная грязь.

  Ну, а дольше все просто: вытащили два стержня  АЗ (аварийной защиты)из реактора л/б,сунули туда  ионизационную камеру,физики убедились,что аварийный реактор подкритичен,камеры мы вытащили,а стержни АЗ вставили обратно в реактор.Делали  это ........ из ФЭИ и я/моряков убрали из отсека,т.к. даже при начале извлечения стержня   он  зашкаливал/предел измерения 350 рентген/.  Потом разогрев ЯЭУ п\б и подъем мощности до 5%,снова повторение операции "Мороз",передышка.Разогрев ЯЭУ п/б и подготовка к работе ВСЕЙ ГЭУ п/б,вывели на мощность 15 %, запустили  турбогенератор п\б,готовы были принять нагрузку и отключиться от берегового питания, и так все эти годы,когда  наука руками подводников и рабочих пыталась  дать жизнь ядерным реакторам.

но...где-то,что-то,у кого-то сработало - в море НИЗЗЯ,загубим экипаж! !    

 И правильно,так оно бы и случилось,к этому выводу я пришел ,когда поставили лодку в док и осмотрел ее СНАРУЖИ:картинка была ужасная-  в районе насосов четвертого и пятого отсеков по легкому корпусу шли трещины.в которую можно было просунуть руку… И это хотели погнать атомную подводную лодку в  море.Это была практически 100% гибель корабля и экипажа.Вовремя обдумались."

Решением от 10 октября 1973 года работы были прекращены,сплав с первого контура  слит.Атомная подводная лодка К-27 выведена из эксплуатации. По решению ведомств(руководство ВМФ потеряло  к кораблю всякий интерес,отдав его на откуп науке)началась подготовка лодки к захоронению..

  (продолжение следует)

ОТВЕТ АДМИРАЛА СВОИМ ЗЛОПЫХАТЕЛЯМ..

Вчера мною на Блоге были помещены комментарии читателей.Одно из них касалось вице-адмирала БЕЗКОРОВАЙНОГО ВЛАДИМИРА ГЕРАСИМОВИЧА, бывшего командующего ВМС Украины.Некий  ROS(трус по натуре,ибо побоялся свое письмо подписать именем) излил свою грязь на него,на мою страну,на его граждан.К сожалению есть еще такой мусор в стране. который..говорит и бьет из подтишка,из-за угла..

Я публикую Письмо вице-адмирала,в котором он пишет о своем переходе в ВМС Украины,  о будущем флота украинского,да и российского тоже.А уж как Вы к его письму отнесетесь,такие выводы сделаете..дело Ваше.Если решите написать свое отношение ко всему этому..пишите,только уж пожалуйста подписывайтесь своим именем..

  Слава Здравствуй!

  Мое решение возвратиться в Украину вызревало начиная с зарождения "украинско-

российского скандала". Ты знаешь, что есть люди для которых понятие РОДИНА очень простое "ЭТО ТАМ ГДЕ ИМ ХОРОШО", у меня по другому. Я побывал во многих странах, где много лучше чем в Украине, но у меня никогда и нигде не возникало желание туда уехать. В 91-93 годах, по мере обострения политической обстановки, чувство "МОЯ РОДИНА СССР" обретало новую и очень конретную форму "МОЯ РОДИНА УКРАИНА" и то что именно над ней совершаются акты несправедливости. Оно все больше наполнялось ощущением несправедливости по отношению именно к ней. Но сам процесс "вызревания решения" действительно был наполнен "всяким разным, о чем и судачат в курилках". В этих сплетнях больше выдумок. Раньше я никогда и ни с кем не делился этой МЕЛОЧЕВКОЙ, т.к. хотя она на  мое решение и повлияла, но главной небыла. Хотел тебе сказать еще одно. Многие пишущие о слабости ВМСУ или "Умирающем ЧФ" неправы, а может и просто злобствуют. Большая часть этих "писак" дилетанты во всем. Они не видят корней проблемы, а просто пишут о факте без глубокого анализа, а поэтому сосредотачивают внимание людей не на причинах а на следствии. Поэтому от их писанины только вред.

   В головах правительств как РФ, так и у Украины явный дефицит аргументов, что бы начать нормально финансировать флоты. Эти "аргументы" не выработаны, не обоснованы, не обрели форму законов и не стали составной частью политического мышления наших элит. Власть придержащие явно утратили или не имели менталитета "морской державы" а поэтому для них флот это чемодан без ручки, т.к. они не знают к какому месту его приложить. У нас, тех кто действительно болеет за развитие Украины как морской державы наиважнейшая задача "развернуть их мозги", аналитическими разработками с привлечением профессионалов, мы через СМИ обязаны сделать нашим зарождающимся элитам "ПРИВИВКУ" морского интеллекта. То что мы сегодня называем "элитами", фактически являются "антиэлитами". Если профессионалы морской отрасли Украины этого не сделают то умрет не только военный флот Украины, умрет вся морехозяйственная деятельность, кораблестроение, приборостроение и морская наука!

     P.S.

    Маленькое замечание. Первым командующим ВМСУ де-юре является Б.Б.Кожин. Правда в то время флота еще небыло и они вели пропаганду за Украину в Севастополе.

С уважением В. Безкоровайный

На фотографии.Вице-адмирал Безкоровайный В.Г.(слева) и Мазуренко В.Н.. 2003 год. Киев.

ЧИТАТЕЛИ ПИШУТ..

Александра (lugova@bk.ru) Вечная память погибшим морякам, не только этой лодки. Я хотела рассказать, что мой отец - Бурцев А.Ф. после ВОв был направлен на Дальний Восток служить и так как был механизатором, хорошо разбирался в технике, то его направили служить на подплав, не знаю как называлась должность, но наверное механик, т.к. он был офицер. Я не знаю в каком году, т.к. я была очень поздним ребенком, к деталям в рассказах отца не прислушивалась, но примерно в 1948-1949 году их лодка при выходе в море затонула. В отсеке отца их было 3 человека. Когда лодку подняли - это было недалеко от пирса, они втроем выжили, остальная команда погибла от нехватки воздуха. Выживших осудили как шпионов на 25 лет. Отец отсидел 7 лет.Говорил, что как потом он узнал, после ремонта в двигателе был заводской брак, поэтому с них вину сняли. Об этом случае я нигде не могу прочитать. Если кто знаетЮ отзовитесью Отец умер давно и я не могу узнать подробности

. Игнатьев К. А. (const.86@mail.ru) Спасибо вам. В наши юные годы как никогда нужен пример бесстрашия, дружбы и общей цели. Если бы было побольше таких книг, встреч с ветеранами и участниками великих событий... Спасибо вам. Александр, но не Третий. (ktof.spb@mail.ru) Спасибо Вам, наши товарищи, проложившие подводные дороги в ранее иностранные океаны ! Вот только в так называемой новой России Ваш подвиг, видимо, никому не нужен. Как и сильный военно-морской флот. Лозунг "300 лет флоту - и без флота" выполнен уже, наверное, на 90 %. А дорожки в Средиземное уже быльём поросли... Простите нас ! А тех, "благодаря" кому так происходит, - не прощайте !

Владимир (vomartov@yandex.ru) Прочитал с большим удовольствием! Очень горд, что служил подводником на РПКСН К-490. Восхищаюсь моряками с К-27. Побольше таких рассказов. С уважением!

Широбоков Виктор Иванович (vshirobjkov@inbox.ru) Вячеслав! благодарю за многую информацию. ты не учел работу ЭМС во время вашей "отлежки" в медакадемии. за 18 лет и я получил справку, подтверждающую, что я осушал трюм 4-го отсека, делал защитные устройства и засыпал аппарат дробью. Путин не справился с задачей, Медведев видишь помог.но организации занимающиеся чернобыльскими делами на украине уже разогнаны и не знаю, получится у меня или нет. обратиться не к кому. пробую пробиться. результаты напишу. спасибо. у тебя глубокий материал. с уважением Широбоков, пом по живучести.

Андрей  Гвозди бы делать из этих людей - крепче б не было в мире гвоздей. Страшное чтение... Особенно поразила уборка застывшего радиоактивного теплоносителя вручную силами экипажа. Лодка же в базе, блин! Нет никакого повода рисковать людьми. Конструкторов сюда и рабочих - пусть репу чешут как обслуживать то что они наваяли... Не спеша и с соблюдением всех правил РБ.

 Костя Рассматривал Новую Землю в Гугл Планета Земля и среди множества мест ядерных испытаний увидел последнее пристанище К27. Заинтересовался и прочитал Ваш материал. Спасибо, Вы настоящий герой Спасибо за память.

. Мой отец служил на К-27 срочную службу с 1966 по 1969 г. в составе 2 экипажа, в турбинном отсеке. Непосредственно участвовал в ликвидации последствий аварии. Скорее всего Вы его помните зовут его Балашов Виктор Петрович, 1947 г. рождения сам он из села Красная Горка Мамадышского района Республики Татарстан. Еще раз спасибо за сохраненную память о лодке и ее героях. Если Вы захотите связаться с ним напишите мне на электронную почту. Лариса (larisol@sertolovo.ru)

Здравствуйте:) Очень интересно было прочитать новое про мою Родину, родилась в Гремихе и прожила почти 31 год, уехала два года назад. Спасибо, масса впечатлений!

ros Пусть лучше Бес расскажет как он андреевские флаги в Гаджиево в 91 взасос целовал, потом зиповские ящики тырил в 106 дом, а в отпуске сбежал на хохляндию. присягу принимают один раз, даже если и гибнет государство.в россии никто принявший присягу ссср больше не переприсягал, так что врет ваш адмирал. а Севастополь вам хохлы не взять - потому что сила в правде.

Благодарен всем моим читателям,которые написали свои комментарии по моим статьям и   рассказам о   сослуживцах по атомной подводной лодке К-27 Северного Флота. Значит мой труд по увековечиванию  тех,кто служил,испытывал первые атомные субмарины ,в том числе апл К-27 Советского Союза не напрасен.Спасибо.

ИЗ ЦИКЛА "НЕ СТАРЕЮТ ДУШОЙ ВЕТЕРАНЫ -ПОДВОДНИКИ АПЛ К-27. АГАФОНОВ А.А.(продолжение)

И так  хочу продолжить   свой рассказ об  офицере-подводнике,о человеке,который отдал более 10 лет своей службы  атомной подводной лодке с уникальными ядерными реакторами,  капитане 2- го ранга Агафонове Геннадии Александровиче. Выше я описывал  через что пришлось пройти этому человеку и его товарищам  при ликвидации последствий ядерной аварии на  АПЛ К-27 24 мая 1968 года в первые месяцы.Помимо личного состава корабля( и я бы хотел об этом упомянуть) в ликвидации  последствий аварии несколько недель принимали участие и прикомандированные специалисты с других кораблей,частей и организаций. Вот одно из воспоминаний участника .. «С   экипажей апл СФ были собраны спецтрюмные и командиры реакторных отсеков, из которых наспех сформировали несколько аварийных партий. Задачу им поставили-засыпать свинцовой дробью часть трубопроводов и выгородок реакторного и других отсеков. Дробь поначалу таскали просто в мешках и высыпали в обозначенной на схеме точке, потом появилось больше мешков-их просто бросали не высыпая. Работали в три смены-круглые сутки.Учет доз велся, но никто из участников аварийных партий так никогда и не узнал, какую он получил дозу. Организация была "как всегда". Отношение к людям и их здоровью-соответственное.
От нашего экипажа в устранении последствий этой аварии в мае-июне 1968 г. принимали участие командир реакторного отсека В.А.Прозоров (тогда-кап.л-т, впоследствии кап.1 ранга-преподаватель ВВМУРЭ) и старшина к-ды спецтрюмных ст.1ст. Саша Ермолаев (впоследствии канд. биологических наук). Слава Богу, оба живы и здоровы! Но натерпелись они тогда-не приведи судьба любому! Насколько я знаю, никому из участников устранения последствий катастрофы даже спасибо не сказали.... Земной поклон Героям-Подводник» . Вот так работали  не жалея своего здоровья не только члены экипажа К-27, не только Агафонов Геннадий и его товарищи по экипажу но и те,которых направили в то время в Гремиху.

 В конце 1968 года началась проработка вопросов возможного восстановления ППУ АПЛ К-27,включая вопрос об истинных причинах выхода из строя левого ядерного реактора.  В марте 1970 года принимается решение о выполнении трех этапов работ на корабле.

1.Измерение радиационнойобстановки по левому(аварийному борту)

2.Разогрев ППУ правого борта с организацией циркуляции теплоносителя по первому контуру без выхода на энергетическую мощность.

3.Выход на мощность.

Эти работы предпологалось выполнить в течении 1970-1972 годов.

 Ничего не говорящие сухие строки.Но только не следует забывать,что за ними  стояли члены экипажа атомной подводной лодки К-27, рабочие завода,инженера научных институтов и мн.др.,которым  придется все это выполнять. Выполнять ценою своего здоровья. В выполнении всех этих этапов от начало  до конца  участвовал и капитан 2- го ранга Агафонов Геннадий Александрович,его товарищи по экипажу и команде спецтрюмных.

В  1969 году Геннадий Агафонов назначается на  должность командира 1- го дивизиона. В 1970 году в жизни  корабля происходят изменения.Из двух экипажей,создается один . Командиром единого экипажа назначается капитан 1- го ранга Новицкий Геннадий Геллиодорович.О нем я уже писал ранее на Блоге. Первый этап начатый в марте 1970 года  был закончен в августе . Это был самый   напряженный ,самый опасный этап для тех.кто его выполнял.

 В первую очередь для выполнения поставленных задач перед командиром 1- го дивизиона Агафоновым Ганнадием и его командой была поставлена задача- выяснить непосредственно в реакторном отсеке радиационную обстановку.Провести замер уровня радиации где придется работать.Составить технологическую карту  с нанесением участков наиболее опасных для работ.

Первоначальные измерения  радиационной обстановки  в отсеке привели многих в шок.Стал вопрос что делать? И начальство нашло вывод.Было получено разрешения на изменение норм облучения  моряков .Конечно в большую сторону.

 (продолжение следует)

На фотографиях..командир 1- го дивизиона Агафонов Г.А.(слева). Справа.Пирс стоянки апл К-27 в Гремихе.1973г(она первая справа)

УТОНУВШИЕ ПОДЛОДКИ ВСПЛЫВАЮТ ИЗ ЗАБВЕНИЯ..(окончание)

 

 

Эта история была типичной для застойных времен. Лодка пришла из дальнего похода, ее механизмы дышали на ладан, экипаж разъехался по отпускам, субмарину сволокли на ремонт, но на борту этой развалюхи было ядерное оружие, и она числилась во втором эшелоне, грозя супостату. И именно на этой лодке капитану 1 ранга Суворову было приказано выйти в море, чтобы контр-адмирал Ерофеев соизволил стрельнуть по ней торпедой. А Коля Суворов к этому времени уже ждал шифротелеграммы о направлении в Питер, семья сидела на чемоданах, его родной экипаж рванул в отпуска. Он упирался, как мог, какие стрельбы, они осенью должны быть, К-429 неисправна, он же сам ее отвел на завод, но начштаба Ерофеев и командир дивизии Алкаев загнали его в угол испытанным приемом: а под суд не хочешь, а партбилет на стол? Этот довод и сломал Колю Суворова, кто же не знал, что без этой красной книжицы вместо училища в Ленинграде окажешься командиром плавучей казармы в какой-нибудь флотской Кеми.
В день выхода 23 июня на К-429 согнали людей из пяти экипажей, это было грубейшим нарушением всех наставлений. В них значилось - при замене 30 процентов экипажа лодка считается не боеготовой. Понятно, что на душе у Суворова кошки скребли, не экипаж, а шарага. Вместо 87 человек положенных по штатному расписанию, на борту 120. Только вышли в море, тут же получили радио от контр-адмирала Ерофеева - идите в 21 район стрельб, ускорьте движение. Накипело у капитана 1 ранга на сердце, и послал он контр-адмирала:
- У меня по плану заход в район дифферентовки. Я людей, которых мне на лодку насобирали, не знаю, чтобы с ними в 21-ом погружаться.
А глубины в этом 21-м были до двух километров. И выполни тогда Коля Суворов приказ Ерофеева - лежал бы на дне вместе со своим партбилетом. Вместе со всем экипажем.
К-429 дошла до бухты Саранной, где глубины были 50 метров. И здесь, при пробном погружении, вода хлынула через незакрытую вентиляцию в 4-ый реакторный отсек, и 14 человек приняли мученическую смерть, успев заглушить реактор, успев доложить о поступлении воды. Аппаратура лодки была неисправна, К-429 была обречена на аварию. Субмарина, приняв в свое нутро 420 кубов ледяной воды, утюгом грохнулась на дно.
Случилось это около полуночи. Рвались одни батареи, газовали, обильно выделяя водород, выслужившие два срока другие. В любую секунду мог начаться пожар. Аварийные буи оказались приваренными, чтоб не потерять в море. Всплывающая камера тоже была наглухо приварена. Как сообщить на поверхность, где лежит лодка? Отдышавшись, Суворов стал прикидывать - при погружении он доложил Ерофееву и дежурному по штабу флота. Не получив доклада о всплытии, он обязан поднять тревогу. Еще раньше спохватится Ерофеев - где же эта К-429? Их начнут искать, обязаны искать. Когда удалось восстановить связь с кормой, Суворов успокаивал людей:
- Держитесь, братки, нас спасут, уже объявлена тревога по флоту, уже идут сюда спасатели! Час тянулся за часом, но никаких шумов на поверхности не было. Когда там, наверху, рассвело, Суворов вызвал добровольцев - нужно было залезть в водолазном снаряжении в торпедные аппараты и всплывать с глубины 50 метров.
- Коммунисты, комсомольцы - отзовитесь!
Молчали коммунисты, затихарились комсомольцы. Идти в разведку вызвались два мичмана - Михаил Лестник и Николай Мерзликин. Оба были из суворовского экипажа, оба на берегу не раз "отличались", и тогда Суворов сажал их на губу.
Разведчики всплыли на поверхность, огляделись - вокруг ни души. И они поплыли к далекому берегу губы Саранной. Тут "диверсантов" взяли пограничники. И хорошо, что взяли живьем. А могли и "положить". Вот так бравый контр-адмирал Ерофеев и узнал, что погрузившаяся на час лодка лежит на дне бухты Саранной. А до этого он о К-429-й и не вспомнил. Отшибло память и у дежурного по флоту.
Сегодня, спустя 15 лет после трагедии, я хочу спросить адмирала Ерофеева, который позже стал командующим Северного флота, - а что же вы делали с нуля часов до полудня 24 июня 1983 года? Как вам почивалось в уютной каюте торпедолова, мальчики, захлебывающиеся ледяной водой в отсеке, в глазах не стояли? И чем вы изволили завтракать? Небось, стопочку подняли "за тех, кто в море"? И не болели ли в эти 12 часов ваши честь и достоинство?
А теперь шутки в сторону. Страна должна знать своих героев в лицо. Что же это за флот у нее был, если атомная подводная лодка с ядерным оружием на борту 12 часов была неизвестно где, и никто даже в репе не почесал? И что же это у нее за командиры были лихие? Я задавал эти вопросы всем подводникам, с которыми знаком - и они изумленно говорили, да не может этого быть, чтобы АПЛ двенадцать часов была в небытие, а ее не искали.
Может. Потом была операция по спасению К-429-ой. Сам Главком товарищ Горшков вместе с баллонами сжатого воздуха спустил на лодку записку, где написал - товарищ Суворов, я восхищаюсь вашими действиями.

Суд.Этап

В сентябре в небе над Камчаткой грохнули пассажирский "Боинг". СССР демонстрировал нерушимость своих границ. А тут, у подводников, такой некрасивый случай. Надо было врезать виновному на всю катушку.
Но кого было назначать виновным? Если расследовать все по закону, под суд надо было отдавать всех, кто заставлял Суворова выходить на неисправной лодке в море, всех, кто сгонял на нее людей из пяти экипажей, Ерофеева и Алкаева, дежурного по флоту, командующего ТОФ. Но так можно было далеко зайти. Система не могла судить самую себя. Поэтому под суд отдали двух "стрелочников" - командира К-429 Николая Суворова и командира БЧ-5 Лиховозова. Оба были обвинены в том, что нарушили правила кораблевождения. Суворову дали 10 лет, Лиховозову - 8. Под стражу их взяли прямо в казарме, где проходил суд, с женами попрощаться не дали.
- Я не безгрешен, - говорил мне Суворов, и мука была в его глазах. - Аварию оправдывать нельзя. И "Трешеры" тонули, и "Шатл" падал. Но авария аварии рознь. Нужен был честный разбор, чтобы не допускать больше таких трагедий. Так я судьям в последнем слове и сказал: не скажете правды, не научите на этом горьком опыте других, будут еще аварии. Еще жертвы...
А вот мнение вице-адмирала Чернова:
- Я познакомился с делом К-429, работая в комиссии экспертов, определявших причину гибели военнослужащих при авариях и катастрофах военной техники. Изучив документы расследования, мы убедились в том, что от нас, подводников, в то время были скрыты истинные причины этой катастрофы, виновники ее не названы, а к уголовной ответственности были привлечены их жертвы.
Совершенно очевидно, что гибель АПЛ и 16 членов ее экипажа стала результатом насилия и произвола, учиненного над командиром Суворовым и приданным ему экипажем со стороны прямых начальников. Это они, поправ нормы, регламенты и требования Устава, законов и методик военно-морской службы, заставили командира выйти в море на неисправном корабле с экипажем, почти на две трети состоявшем из неизвестных ему прикомандированных на поход моряков.
Так кто же проявил безответственное отношение к своему служебному долгу: Суворов или его прямые начальники? Следствие на эти вопросы ответило четко - виноваты во всем именно они. Таким дело и пошло в суд. Но почему он состоялся только через полтора года?
Да потому что руководителями и инициаторами этого должностного преступления явились Ерофеев, начальник штаба флотилии, и командир дивизии Алкаев. Пойти на их отдачу под суд руководство ВМФ не захотело: Горшков доверил это Чернавину, а у того были свои соображения.
Для чего же главному подводнику ВМФ Чернавину понадобилось отвести от суда истинных виновников катастрофы?
Уже тогда, подступив вплотную к самой верхней ступени военно-морской иерархии, Чернавин сменил приоритеты. Интересы флота отступили на второй план перед интересами личной и, прежде всего, политической карьеры. Ведь Политбюро всегда оценивало военачальников прежде всего по личной преданности, готовности пойти на любые услуги. Лучше всего, надежнее было породниться с Политбюро…. Ерофеев был не простым контр-адмиралом. Во время учебы в Баку он женился на родственнице самого Алиева. А Восток, как известно - дело тонкое. Когда Чернавин оказал услугу Алиеву - спас от тюрьмы родственника, то потом Алиев "единодушно со всей Нахичеванью" помог Чернавину стать депутатом Верховного Совета СССР. При Ерофееве дважды утонула К- 429, причем за повторное утопление ему даже выговора не объявили. Это Ерофеев послал технически неисправный "Комсомолец" с плохо обученным экипажем в море. В его послужном списке три аварии, 58 погибших, двое невинно осужденных. Вот они - этапы большого партийного пути! За эти же десять лет Ерофеев закончил академию Генерального штаба, трижды повышен в должности, получил вице-адмирала, а затем и адмирала. Потом командовал Северным Флотом.
Похоже, что в советском ВМФ выдвигали наверх офицеров по интересному принципу - если он свои лодки смог утопить, то уж чужие тем более потопит. Эта мысль принадлежит автору статьи, и пусть флотские начальники объяснят мне, по какому именно принципу выдвигали товарища Ерофеева.
Чернавин выручал Ерофеева, Ерофеев Чернавина, так они расплачивались друг с другом. Это было предательством интересов флота, обороноспособности страны. Им же Отечество доверило свой флот, это на его строительство трудящихся обдирали как липку. А они его использовали. Предавая подчиненных, посылая их на смерть в неисправных лодках. Они попросту играли жизнью этих людей. А когда случались аварии, они их же и подставляли. Это и есть то, что называют блатным словом - беспредел.
 http://submarine.narod.ru/pub14.html