Наследие ядерной подводной гонки

 

   

Летом 2001 г. в Северодвинске, на базе государственного машиностроительного предприятия «Звездочка» прошел большой международный семинар, посвященный экологическим проблемам утилизации атомных подводных лодок. От двух предыдущих семинаров, организованных в Москве в 1995 и 1997 гг., он отличался гораздо большим числом участников и определенными успехами, достигнутыми в этой области после передачи в 1998 г. списанных субмарин для утилизации Минатому. Благодаря организационно- технической, информационной и финансовой поддержке со стороны Ploughshares Fund, Московского Экологического пресс-центра и Международного центра по экологической безопасности Министерства по атомной энергии Российской Федерации наш специальный корреспондент Владислав ЛАРИН присутствовал на семинаре. Им подготовлен ряд статей на основании выступлений участников семинара и малоизвестных публикаций авторитетных специалистов.

Год 2001. Состояние проблемы. В общих чертах, используя факты и сухие цифры, состояние проблем Российских АПЛ можно охарактеризовать следующим образом. За минувшие 50 лет в нашей стране было построено около 261 атомных подводных лодок, более или менее условно относящихся к четырем поколениям. Подавляющее большинство этих подводных атомоходов имели в составе главной энергетической установки по два атомных реактора.

Определенная неточность формулировок и цифр (около, более или менее, примерно), которая будет сопровождать нас в ходе исследования данной проблемы, связана с тем, что ситуация постоянно изменяется. Во всяком случае известно, что до 1995 г. были построены 261 АПЛ, что часть из них переоборудовалась, перестраивалась, меняла типы вооружений, тактические номера и собственные названия. Известны случаи, когда предполагалось монтировать ядерные силовые установки на дизельные субмарины — как в качестве основных, так и вспомогательных двигателей. Именно поэтому не всегда можно определенно сказать, идет ли речь об одной АПЛ или о разных. Так что неточность в одну-две субмарины вполне возможна.

Если добавить в этот список восемь надводных кораблей, имеющих сейчас или имевших в прошлом ядерные энергетические установки, то общий список реакторов «морского» базирования, которыми располагает Россия, вплотную приблизится к 500 единицам.

Все атомные субмарины делятся на четыре типа по виду их использования:



атомные торпедные и многоцелевые поддводные лодки (многоцелевые АПЛ);
атомные подводные лодки с крылатыми ракетами (ПЛАРК);
атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ);
опытные подводные лодки и лодки специального назначения.
Первая советская АПЛ проекта 627 К-3 была спущена на воду 9 августа 1957 г. Период интенсивной постройки АПЛ продолжался до 1990 г., когда в среднем каждые два месяца в строй вступала очередная гигантская субмарина. Были периоды, когда новые АПЛ вступали в состав флотов с периодичностью менее одного месяца.

Затем был продолжительный перерыв, когда в строй вступала в лучшем случае одна АПЛ в год. Именно к этому периоду относится строительство последних атомных подводных кораблей проекта 971 — «Дракон» и «Вепрь» (вступили в строй в 1996г.); «Гепард» (вступил в строй в 2000г.). Принятие в состав флотов еще двух новых АПЛ этого проекта «Кугуар» и «Нерпа» намечено, соответственно, на 2001 г. и 2002 г. Хотя заложены почти все они были еще во времена Советского Союза. Из АПЛ, строительство которых начато уже во времена независимой России, можно назвать только «Гепард» (заложен в 1992г.) и «Кугуар» (заложен в 1993 г.).

Первая (как в России, так и в мире) ракетная АПЛ четвертого поколения «Юрий Долгорукий» была заложена на стапеле завода «Севмаш» в Северодвинске 2 ноября 1996 г. По самым оптимистичным прогнозам она может вступить в строй в 2006 г.

Строились и ремонтировались все эти атомные подводные корабли в пяти регионах бывшего СССР, расстояние между которыми составляет тысячи километров. Крупнейшими предприятиями, строившими АПЛ, были завод Севмаш (Северное машиностроительное предприятие) и завод «Звездочка» (г. Северодвинск, Архангельская обл.); завод «Красное Сормово»(г. Горький); Ленинградский Адмиралтейский завод (г. Ленинград); завод им. Ленинского Комсомола (Приморский край, г. Комсомольскна-Амуре) и Дальневосточный завод «Звезда» (Приморский край, г. Большой Камень).

Кроме судостроительных заводов работали также несколько судоремонтных заводов (СРЗ), на территории которых АПЛ проходили ремонт. Там же производилась перегрузка активных зон (перезагрузка реакторов ядерным топливом). Среди основных СРЗ следует назвать завод «Нерпа», СРЗ в пос. Полярный и завод «Севморпуть» (Мурманская обл.); СРЗ в бухте Чажма (Приморский край) и Вилючинский СРЗ на Камчатке. Все перечисленные предприятия в той или иной степени задействованы в настоящее время на работах, связанных с утилизацией АПЛ.

К сожалению, проблема преодоления последствий ядерной подводной гонки заключается не только в утилизации самих списанных атомных субмарин. Реально круг проблем шире и лежат они гораздо глубже — как в прямом смысле, так и в переносном.

Утилизация АПЛ первого и второго поколений. Кроме сравнительно новых атомных субмарин третьего поколения, которые могут самостоятельно держаться на плаву и снабжены совершенными системами поддержания ядерной и радиационной безопасности, в отстое все еще находятся многочисленные старые АПЛ первого и второго поколений.

Дело в том, что по существующим договорам Россия обязуется в первую очередь утилизировать стратегические атомные субмарины третьего поколения, несущие баллистические ракеты, которые представляют основную угрозу для национальной безопасности США. Это сравнительно новые корабли и с точки зрения соблюдения ядерной и радиационной безопасности представляют наименьшую угрозу для окружающей среды. Именно на утилизацию этих подводных лодок правительство США охотнее всего предоставляет материальные и технические средства. В то же время экологическая опасность, исходящая от самых старых АПЛ, существенно больше.



В этом заливе было построено большинство советских атомных подводных лодок

Особенно плохо обстоят дела с подлодками первого поколения. Из 30 таких АПЛ, выведенных из эксплуатации на тихоокеанском флоте и стоящих с невыгруженным из реакторов ядерным топливом, более 20 находятся в отстое на плаву без ремонта более десяти лет. Говоря языком специалистов, техническое состояние этих АПЛ «неудовлетворительное». Это значит, что все они негерметичны — имеют повреждения балластных цистерн, крен, а многие из этих АПЛ (с невыгруженным из реакторов ядерным топливом) вообще лежат на грунте. Проще говоря, они утонули на отмелях вблизи берега.

Все они построены 30—40 лет назад. У большинства из них не работает штатное контрольно-измерительное оборудование и пульты главной энергетической установки (проще говоря — реакторов). У большинства АПЛ не работают системы обеспечения непотопляемости, взрыво- и пожаробезопасности, ядерной и радиационной безопасности. Они не могут самостоятельно удерживаться на плаву. Не могут без применения специальных технических средств быть доставлены к месту выгрузки отработанного ядерного топлива. Они не соответствуют требованиям, необходимым для обеспечения безопасности при выгрузке топлива. Их состояние таково, что руководство ДВЗ «Звезда» — головного пред- приятия по утилизации АПЛ на Дальнем Востоке — не может гарантировать ядерной и радиационной безопасности при проведении работ по выгрузке ОЯТ.



Гордость советских подводников — рубка АПЛ типа Delta (по классификации НАТО)

Опыт выгрузки ОЯТ и утилизации в транспортно-плавучем доке «Амур» на ДВЗ «Звезда» АПЛ проекта 659Т в 1996 г. выявил многочисленные технические проблемы обеспечения ядерной и радиационной безопасности, связанные с обеспечением плавучести системы плавучий док — АПЛ.

АПЛ с аварийными реакторными установками. Кроме хотя и старых, но не сильно поврежденных АПЛ, наша страна имеет несколько аварийных атомных субмарин. Речь идет о субмаринах, переживших тяжелую аварию ядерной энергетической установки. Чаще всего это было расплавление активной зоны с разносом радиоактивности по всему кораблю. У некоторых из этих АПЛ еще в советские времена были вырезаны реакторные отсеки. Сами вырезанные реакторы были утоплены в Баренцевом море возле о. Новая Земля. Одна аварийная АПЛ была затоплена целиком, поскольку уровни радиоактивности на борту были таковы, что не позволяли проводить никаких ремонтных работ.

Только на Тихоокеанском флоте в отстое находятся три атомохода с аварийными ЯЭУ. Это АПЛ К-175, К-541 и К-610. Наиболее опасная радиационная обстановка на АПЛ К-175 и К-610.

АГАФОНОВ ГЕННАДИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ(завершающая часть рассказа).

Как я писал ранее опыт имел чисто теоретический интерес для экспериментаторов.Атомная подводная лодка была  отправлена в г.Северодвинск,в котором она простояла еще около 8- ми лет в отстое.Далее подводный корабль был разукомплектован,экипаж упразднен.Перед затоплением ее напичкали(по не официальным данным) 2000-2200 ядерными контейнерами и 10 сентября 1981 года затопили в районе ост-ва Степового в Карском море на глубине 33 метра,при положенных по МАГАТЭ  не меньше 3000 метров.

После сдачи всех отчетов о проделанной работе как командир 1 – го дивизиона  во время проведения научных  опытов,Геннадий Агафонов убыл в Гремиху на новую должность начальника электромеханической части тыла 11-й флотилии.На данной должности прослужил до 1983 года.С 1983 года по 1992 год работал первым помошником капитана т.х. «МВТ-9» Северного Флота.Обеспечивал корабли флота,атомные крейсера и атомные субмарины водой для первого контура .С какими трудностями пришлось столнуться офицеру-подводнику,человеку прошедшего  в качестве ликвидатора последствий ядерной аварии на атомной субмарине,  для получения заслуженных льгот по инвалидности уже на гражданке, знает только он,да Господь Бог.Месяцы и годы хождения по судам,    десятки  письменных обращений    от Президента России до  областного чиновника. Когда он ложился в очередной раз в госпиталь,это дело продолжала го жена Регина Александровна. И так несколько лет!!! В 2004 году  по  состояние здоровья Геннадий Александрович с женой вынужден поменять место жительства с Мурманска  на г.Старая Русса.Может кому то покажутся мои слова пафосными,но скажу –подводники атомных подводных лодок 705 проекта,где использовался ядерный реактор с жидкометаллическим теплоносителем должны снять шляпу и низко поклониться  подводникам атомной подводной лодке К-27,и в первую очередь  спецтрюмным  Николаю Логунову,Виктору Гриценко,Александру Петрову,Вадиму Куликову  погибших при испытании уникальных реакторов в 1968 г.в море. Офицерам и мичманам   Леониду Баленблату,Киму  Мартыненко, Феликсу Литвиненко,ВадимуТимонину,Коньшину Юрию ,Игорю Леускому,Гере  Щеглову,Ткаченко Валере,  командиру 1- го дивизиона Геннадию Александровичу Агафонову ,матросам и старшинам принимавших  участие не только в ликвидации аварии,но и в проведении научных экспериментов в период  с 1968 по 1973 гг.. Благодаря им, и тем кто служил в разные годы на уникальной подводной лодке К-27 (645пр) на апл 705 проекта не было  случаем гибели подводников  при эксплуатации ядерного реактора за все время их в составе ВМФ СССР. Но у нас не принято было говорить об этом. Не найдете Вы и оценки труда и подвига подводников в мемуарах адмиралов и ученных.А ведь именно  благодаря  подводникам апл К-27,принимавших участие в научных экспериментах с 1968 по 1973г.г. многие работники ФЭИ стали докторами,кандидатами наук.Приведу яркий пример отсутствие памяти у сотрудников и ветеранов ФЭИ,да и высопоставленных начальников  ВМФ России по отношению первой атомной пододной лодки К-27,на которой испытывались впервые ядерные реакторы с жидкометаллическим теплоносителем.   В Обнинске, на базе НОУ ЦИПК с 15 по 19 сентября 2008 г. проходила 3-я международная конференция «Тяжелые жидкометаллические теплоносители в ядерных технологиях»   организованная ГНЦ РФ-ФЭИ, которая приурочена к 50-летию пуска на стенде Физико-энергетического института первой в мире ядерной энергетической установки с теплоносителем свинец-висмут. Такой установкой впоследствии были оснащены восемь советских подводных лодок, ставших неуязвимыми для торпед. Они пошли в серию с 1976 года. Американские подлодки уступали им по скорости и маневренности. В работе конференции принимают участие специалисты из Италии, Кореи, Испании, Германии, Франции, Бельгии, Японии, Чехии, США, представитель МАГАТЭ, представители научных организаций Швейцарии, России,ветераны ФЭИ,подводники служившие на 705 проекте. Так было проинформировано общество в газетах  о конференции.Я просмотрел все выступления участвующих на конференции.Ученных- докторов,кандидатов.адмиралов.И нигде не нашел упоминание о  апл К-27 и ее моряках.  Такова плата не только их,но и государства-  капитану 2- го ранга , мужественному офицеру –подводнику.ликвидатору последствий ядерной аварии Агафонову Геннадию Александровичу , его товарищам,всем тем,кто с 1959 года  начиная с Обнинска  и до ее затопления, служил на уникальном корабле.испытывал его,погибал и умерал,терял свое здоровье,чтобы потом спустя десятилетия быть  несправедливо забытыми.

P.S.Это не относиться к нашему прошлому,но касается   также моего сослуживца,товарища и друга Агафонова Геннадия Александровича и его супругу Регину  Владимировну.Несколько лет назад  я и некоторые мои сослуживцы побывали в гостях у Геннадия Александровича в Старой Руссе.Поразил не только маленький город своей стариностью,зеленью но и дом в котором проживала семья Агафоновых.Дом был не давно сдан в эксплуатацию. Строители сдали  с ужасным браком:крыша текла,люди ставили тазики в квартирах,подвал в фикалях,в некоторых квартирах зимой +13-15 градусов-всего не перечислишь. Благодаря этой семье были устранены многие  неполадки  

 . Надо бы сказать спасибо большое семье Агафоновых,но находиться  человечек(иначе и не назовешь) который из-за зависти, свой подлости начал обвинять эту семью  во многих грехах,таскать по судам. Им в течении года пришлось сражаться за интересы  жильцов дома,за отстаивание своей чести и достоинства  в трех судах: городском,областном, арбитражном. Жаль,что суды в конце концов не поставят на место этого  никчемного человечика,который своими действиями унижает орденоносца,офицера-подводника,инвалида Войны 1-й группы..Неужели в г.Старой Руссе нет административных или уголовных  воздействий на этого  подлеца?

На фотографиях.Слева.Геннадий и Регина Агафоновы.2009 год.Старая Русса.

                                      Справа.Встреча  в Старой Руссе .май 2007 год.

ИЗ ЦИКЛА "НЕ СТАРЕЮТ ДУШОЙ ВЕТЕРАНЫ -ПОДВОДНИКИ АПЛ К-27. АГАФОНОВ А.А.(продолжение)

Еще в 1970 году.когда принималось решение «ввести реакторы в строй»  некоторые ученные высказывали свое отрицательное отношение в проведению   этих этапов.Они считали,что реанимировать    ядерные реакторы  и довести их мощность до заданных режимов невозможно.Но к их мнению не прислушались.Кому то очень хотелось довести ,что все можно сделать,и тем самым снова побывать на вершине славы. Передо мною лежат с десяток писем-воспоминаний моряков-подводников из числа матросов,старшин, мичманов .офицеров, непосредственно принимавших участие в ликвидации последствий ядерной аварии,в  проведении научных экспериментов с 1970 по 1973 год.Все они сегодня проживают в различных странах..России.Украины, Литве,Израиле,Германии,но письма очень похожи по содержанию.

 Читая строки письма Геннадия  Александровича Агафонова ,понимаешь через что ему и его товарищам пришлось пройти.Ведь работы проводились в районе где радиационная обстановка превышала   всякие допустимые нормы для организма  человека.Вчитайся,уважаемый  читатель,в эти строки..

« Мне и моим товарищам пришлось: обкладывать свинцовыми мешками трубопроводы и механизмы, ,составлять  технологическую  карту радиационной.обстановки в реакторном отсеке.

Осушали  трюм с радиоактивной водой и т.д. Позже: консервировали механизмы  правого борта,разбирали  мешки с дробью,чтобы добраться до трубопроводов  аварийного левого борта ядерного реактора,вырезали их,сплав  потом выплавляли  и  ставили заглушки.. Дозиметристы СРБ вырезанные спецами АПЛ  и рабочими куски трубопроводов  и брошенные нами в контейнеры на причале,заставляли тащить их обратно в  реакторный отсек,т.к. в противном случае к причалу не могли щвартоваться другие АПЛ- "светило" очень хорошо. Как ты помнишь,на причале в начале работ было до 15 рентген. Когда    было принято решение восстановить  боеспособность АПЛ  на основе ГЭУ п\б,  проводили дезактивацию всех трубопроводов и механизмов.Отмывали  все это кислотами,в частности  ледяной уксусной. Запах приправы к пельменям стоял по ВСЕЙ Островной. В ПЕ-50(передвижная емкость) сбрасывали использованую кислоту - до 300 кюри на литр .О  радиационном загрязнении вокруг нашей лодки,да и в самом Островном промолчу . Приборы трещали  и  на Святом Носе.В период проведении этих работ,даже дома приходилось отдыхать и спать отдельно от своих детишек,чтобы на них не попала радиактивная грязь.

  Ну, а дольше все просто: вытащили два стержня  АЗ (аварийной защиты)из реактора л/б,сунули туда  ионизационную камеру,физики убедились,что аварийный реактор подкритичен,камеры мы вытащили,а стержни АЗ вставили обратно в реактор.Делали  это ........ из ФЭИ и я/моряков убрали из отсека,т.к. даже при начале извлечения стержня   он  зашкаливал/предел измерения 350 рентген/.  Потом разогрев ЯЭУ п\б и подъем мощности до 5%,снова повторение операции "Мороз",передышка.Разогрев ЯЭУ п/б и подготовка к работе ВСЕЙ ГЭУ п/б,вывели на мощность 15 %, запустили  турбогенератор п\б,готовы были принять нагрузку и отключиться от берегового питания, и так все эти годы,когда  наука руками подводников и рабочих пыталась  дать жизнь ядерным реакторам.

но...где-то,что-то,у кого-то сработало - в море НИЗЗЯ,загубим экипаж! !    

 И правильно,так оно бы и случилось,к этому выводу я пришел ,когда поставили лодку в док и осмотрел ее СНАРУЖИ:картинка была ужасная-  в районе насосов четвертого и пятого отсеков по легкому корпусу шли трещины.в которую можно было просунуть руку… И это хотели погнать атомную подводную лодку в  море.Это была практически 100% гибель корабля и экипажа.Вовремя обдумались."

Решением от 10 октября 1973 года работы были прекращены,сплав с первого контура  слит.Атомная подводная лодка К-27 выведена из эксплуатации. По решению ведомств(руководство ВМФ потеряло  к кораблю всякий интерес,отдав его на откуп науке)началась подготовка лодки к захоронению..

  (продолжение следует)

ОТВЕТ АДМИРАЛА СВОИМ ЗЛОПЫХАТЕЛЯМ..

Вчера мною на Блоге были помещены комментарии читателей.Одно из них касалось вице-адмирала БЕЗКОРОВАЙНОГО ВЛАДИМИРА ГЕРАСИМОВИЧА, бывшего командующего ВМС Украины.Некий  ROS(трус по натуре,ибо побоялся свое письмо подписать именем) излил свою грязь на него,на мою страну,на его граждан.К сожалению есть еще такой мусор в стране. который..говорит и бьет из подтишка,из-за угла..

Я публикую Письмо вице-адмирала,в котором он пишет о своем переходе в ВМС Украины,  о будущем флота украинского,да и российского тоже.А уж как Вы к его письму отнесетесь,такие выводы сделаете..дело Ваше.Если решите написать свое отношение ко всему этому..пишите,только уж пожалуйста подписывайтесь своим именем..

  Слава Здравствуй!

  Мое решение возвратиться в Украину вызревало начиная с зарождения "украинско-

российского скандала". Ты знаешь, что есть люди для которых понятие РОДИНА очень простое "ЭТО ТАМ ГДЕ ИМ ХОРОШО", у меня по другому. Я побывал во многих странах, где много лучше чем в Украине, но у меня никогда и нигде не возникало желание туда уехать. В 91-93 годах, по мере обострения политической обстановки, чувство "МОЯ РОДИНА СССР" обретало новую и очень конретную форму "МОЯ РОДИНА УКРАИНА" и то что именно над ней совершаются акты несправедливости. Оно все больше наполнялось ощущением несправедливости по отношению именно к ней. Но сам процесс "вызревания решения" действительно был наполнен "всяким разным, о чем и судачат в курилках". В этих сплетнях больше выдумок. Раньше я никогда и ни с кем не делился этой МЕЛОЧЕВКОЙ, т.к. хотя она на  мое решение и повлияла, но главной небыла. Хотел тебе сказать еще одно. Многие пишущие о слабости ВМСУ или "Умирающем ЧФ" неправы, а может и просто злобствуют. Большая часть этих "писак" дилетанты во всем. Они не видят корней проблемы, а просто пишут о факте без глубокого анализа, а поэтому сосредотачивают внимание людей не на причинах а на следствии. Поэтому от их писанины только вред.

   В головах правительств как РФ, так и у Украины явный дефицит аргументов, что бы начать нормально финансировать флоты. Эти "аргументы" не выработаны, не обоснованы, не обрели форму законов и не стали составной частью политического мышления наших элит. Власть придержащие явно утратили или не имели менталитета "морской державы" а поэтому для них флот это чемодан без ручки, т.к. они не знают к какому месту его приложить. У нас, тех кто действительно болеет за развитие Украины как морской державы наиважнейшая задача "развернуть их мозги", аналитическими разработками с привлечением профессионалов, мы через СМИ обязаны сделать нашим зарождающимся элитам "ПРИВИВКУ" морского интеллекта. То что мы сегодня называем "элитами", фактически являются "антиэлитами". Если профессионалы морской отрасли Украины этого не сделают то умрет не только военный флот Украины, умрет вся морехозяйственная деятельность, кораблестроение, приборостроение и морская наука!

     P.S.

    Маленькое замечание. Первым командующим ВМСУ де-юре является Б.Б.Кожин. Правда в то время флота еще небыло и они вели пропаганду за Украину в Севастополе.

С уважением В. Безкоровайный

На фотографии.Вице-адмирал Безкоровайный В.Г.(слева) и Мазуренко В.Н.. 2003 год. Киев.

ЧИТАТЕЛИ ПИШУТ..

Александра (lugova@bk.ru) Вечная память погибшим морякам, не только этой лодки. Я хотела рассказать, что мой отец - Бурцев А.Ф. после ВОв был направлен на Дальний Восток служить и так как был механизатором, хорошо разбирался в технике, то его направили служить на подплав, не знаю как называлась должность, но наверное механик, т.к. он был офицер. Я не знаю в каком году, т.к. я была очень поздним ребенком, к деталям в рассказах отца не прислушивалась, но примерно в 1948-1949 году их лодка при выходе в море затонула. В отсеке отца их было 3 человека. Когда лодку подняли - это было недалеко от пирса, они втроем выжили, остальная команда погибла от нехватки воздуха. Выживших осудили как шпионов на 25 лет. Отец отсидел 7 лет.Говорил, что как потом он узнал, после ремонта в двигателе был заводской брак, поэтому с них вину сняли. Об этом случае я нигде не могу прочитать. Если кто знаетЮ отзовитесью Отец умер давно и я не могу узнать подробности

. Игнатьев К. А. (const.86@mail.ru) Спасибо вам. В наши юные годы как никогда нужен пример бесстрашия, дружбы и общей цели. Если бы было побольше таких книг, встреч с ветеранами и участниками великих событий... Спасибо вам. Александр, но не Третий. (ktof.spb@mail.ru) Спасибо Вам, наши товарищи, проложившие подводные дороги в ранее иностранные океаны ! Вот только в так называемой новой России Ваш подвиг, видимо, никому не нужен. Как и сильный военно-морской флот. Лозунг "300 лет флоту - и без флота" выполнен уже, наверное, на 90 %. А дорожки в Средиземное уже быльём поросли... Простите нас ! А тех, "благодаря" кому так происходит, - не прощайте !

Владимир (vomartov@yandex.ru) Прочитал с большим удовольствием! Очень горд, что служил подводником на РПКСН К-490. Восхищаюсь моряками с К-27. Побольше таких рассказов. С уважением!

Широбоков Виктор Иванович (vshirobjkov@inbox.ru) Вячеслав! благодарю за многую информацию. ты не учел работу ЭМС во время вашей "отлежки" в медакадемии. за 18 лет и я получил справку, подтверждающую, что я осушал трюм 4-го отсека, делал защитные устройства и засыпал аппарат дробью. Путин не справился с задачей, Медведев видишь помог.но организации занимающиеся чернобыльскими делами на украине уже разогнаны и не знаю, получится у меня или нет. обратиться не к кому. пробую пробиться. результаты напишу. спасибо. у тебя глубокий материал. с уважением Широбоков, пом по живучести.

Андрей  Гвозди бы делать из этих людей - крепче б не было в мире гвоздей. Страшное чтение... Особенно поразила уборка застывшего радиоактивного теплоносителя вручную силами экипажа. Лодка же в базе, блин! Нет никакого повода рисковать людьми. Конструкторов сюда и рабочих - пусть репу чешут как обслуживать то что они наваяли... Не спеша и с соблюдением всех правил РБ.

 Костя Рассматривал Новую Землю в Гугл Планета Земля и среди множества мест ядерных испытаний увидел последнее пристанище К27. Заинтересовался и прочитал Ваш материал. Спасибо, Вы настоящий герой Спасибо за память.

. Мой отец служил на К-27 срочную службу с 1966 по 1969 г. в составе 2 экипажа, в турбинном отсеке. Непосредственно участвовал в ликвидации последствий аварии. Скорее всего Вы его помните зовут его Балашов Виктор Петрович, 1947 г. рождения сам он из села Красная Горка Мамадышского района Республики Татарстан. Еще раз спасибо за сохраненную память о лодке и ее героях. Если Вы захотите связаться с ним напишите мне на электронную почту. Лариса (larisol@sertolovo.ru)

Здравствуйте:) Очень интересно было прочитать новое про мою Родину, родилась в Гремихе и прожила почти 31 год, уехала два года назад. Спасибо, масса впечатлений!

ros Пусть лучше Бес расскажет как он андреевские флаги в Гаджиево в 91 взасос целовал, потом зиповские ящики тырил в 106 дом, а в отпуске сбежал на хохляндию. присягу принимают один раз, даже если и гибнет государство.в россии никто принявший присягу ссср больше не переприсягал, так что врет ваш адмирал. а Севастополь вам хохлы не взять - потому что сила в правде.

Благодарен всем моим читателям,которые написали свои комментарии по моим статьям и   рассказам о   сослуживцах по атомной подводной лодке К-27 Северного Флота. Значит мой труд по увековечиванию  тех,кто служил,испытывал первые атомные субмарины ,в том числе апл К-27 Советского Союза не напрасен.Спасибо.