ПЕРВЫЙ СТАРПОМ АТОМНОЙ СУБМАРИНЫ К-27 СЕВЕРНОГО ФЛОТА( окончание))

 В июне 1964 года закончился испытательный боевой поход в Атлантику участником которого был и старший помошник командира корабля,капитан 2- го ранга Окованцев Николай Дмитриевич. После прибытия с похода  Николай Дмитриевич ушел на повышения.Стал командиром второго экипажа атомной подводной лодки К-27. Пробудет он на этой должности до 1966 года.затем уедит на учебу в Военно-Морскую Академию  А  потом служба на различных должностях  на Северном и Тихоокеанском флотах.Оперативный дежурный БелВМБ (1969-1971); зам. командира отдельной бригады строящихся и ремонтирующихся ПЛ Бел ВМБ (1971-1973); начальник Тихоокеанской группы государственной приемки кораблей ВМФ (1973-1978); Ст. уполномоченный Балтийской группы государственной приемки кораблей ВМФ (1978-1988).За время службы был  допущен к самостоятельному управлению подводными лодками 613, 627А, 645, 671, 671РТМ, 670, 670М, 667А, 667Б проектов.

19 февраля 2012  года  12:14
«Найти компромат и уволить со службы»

Минобороны пытается выгнать офицера, отказавшегося подписать контракт с иностранной фирмой

Текст целиком >>>

ИСТОРИЯ СОВЕТСКОГО ПОДВОДНОГО ФЛОТА .ПО СТАНИЦАМ ПИСЕМ КОНТР-АДМИРАЛА В.В.НАУМОВА АВТОРУ БЛОГА.

О флотах и перебросках между ними кораблей и подводных лодок. По масштабу оперативного простора и возможностям быстрого развёртавания сил флота на первом месте стоит ТОФ, на втором СФ, что касается БФ и ЧФ это закрытые проливами моря из которых на оперативный простор корабли и лодки могут выбраться только до начала военных действий, с маловероятной возможностью вернуться на север, особео через средизмное море. А вот с постройкой кораблей возможности не соответствуют потребностям флотов. В СССР пл 613 проекта начали строиться в Сормове  и Николаеве, крупные военные корабли, такие как авианесущие крейсера, только в Николаеве. Эти заводы с избытком обеспечили потребности ЧФ, и этот избыток надо было перегонять на оперативные просторы СФ и ТОФа. Балтика с избытком была обеспечена Судомехом, впоследствии поглощенным Адмиралтейским заводом, плюс на ней застревали и некоторые лодки и корабли с юга.Впоследствии Сормово и Адмиралтейский завод начали активно строить атомоходы, которым можно было служить только на СФ и ТОФе ( насколько я понимаю согласно международных соглашений.) А переходы на ТОФ, возможны были только через север, по кратчайшему расстоянию для надводных кораблей и дизельных пл в составе ЭОН (экспедиций особого назначения). С появлением атомоходов многое упростилось, переходы конечно стали короче и кратковременны, не без определённого риска конечно. А подавляющее количество атомоходов строились в Питере и в Северодвинске, Сормовские тоже испытывались, как и Питерские в Сесеродвинске.Но после испытаний предстояло подготовить экипажи принять курс задач и толькот потом отправить на ТОФ, на котором, строильсь подводные лодки только в Комсомольске, далеко не всех проектов и в недостаточном для флота количестве.  Кстати для лодок предназначенных для ТОФа формировались тихоокеанские экипажи, в том числе и на атомоходы, которые  приезжали в учебные центры, затем к месту постройки, к месту испытания корабля, в соединения СФ для подготовке экипажа к переходу. Но сколько за это время воды утечёт, все ли тихоокеанцы доживут до перехода, значит кого-то заменят подготовленные северяне,что поделаешь служба! Другой вариант, я в составе тихоокеанского экипажа в 1959 году прибыл на Судомех на пл 641-го проекта, но когда мы пришли из Балтики через Атлантику на Север, нам в Полярном сказали что нас не дождались, мы опоздали и вместо нас ушла в составе ЭОНа севроморская лодка. Вот тогда мы получили подъёмные, как прибывшие на новое место базирования. Я к тому, что за двухлетнюю "кругосветку" нам при возвращении на Камчатку нигде подъёмные не полагались. Вопрос а где два года должны были жить наши семьи? Жил площадь нам тоже нигде не полагалась.Вот зачем  с ТОФа на Север переходили корабли и лодки во время войны я понимаю, а зачем это делалось изредка в последние годы СССР не знаю, вероятно большой секрет. Здоровья и благополучия всей вашей семье. С уважением Владлен.

контр-адмирал Дорофеев Иван Дмитриевич.участник испытательного похода апл К-27 в Атлантину в 1964 году. Находясь в походе он и еще ряд ученных стали лауреатами Ленинской Премии.

 КОНТР-АДМИРАЛ ДОРОФЕЕВ ИВАН ДМИТРИЕВИЧ

   Контр-адмирал (1961). Доктор технических наук (1966), профессор (1969). Педагог. Специалист в области проектирования, создания и эксплуатации ядерных энергетических установок подводных лодок.
  В 1940 г. окончил Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф. Э. Дзержинского, а в 1949 г. — Военно-морскую академию. С 1940 г. командир машинной группы электромеханической боевой части эскадренного миноносца «Шаумян», а с марта 1943 г. — командир электромеханической боевой части эскадренного миноносца «Железняков» Черноморского флота.
   Участник обороны Одессы и Севастополя, обеспечивал высадки морских десантов в порты Феодосии, Судака и Евпатории. С 1944 г. командир электромеханической боевой части эскадренного миноносца «Достойный» Северного флота. В 1945 г. — инженер-механик дивизиона фрегатов Тихоокеанского флота. Был в составе комиссии по приемке и переводу кораблей, полученных от Англии и США по ленд-лизу.
   В 1949—1952 гг. занимался разработкой и испытанием паросиловых установок боевых кораблей. В 1952— 1957 гг. участвовал в проектировании, строительстве и испытании ядерной энергетической установки для первой советской атомной подводной лодки «Ленинский комсомол» (с 1956 г. возглавлял отдел атомных энергетических установок Научно исследовательского института военного кораблестроения).
  В 1959—1968 гг. был начальником энергетического управления Научно-исследовательского института военного кораблестроения. В 1969—1981 гг. — начальник кораблестроительного факультета Военно-морской академии, а в 1981—1987 гг. — профессор академии. Лауреат Ленинской премии. Награжден орденом Ленина, орденом Отечественной войны 1-й степени, 2 орденами Отечественной войны 2-й степени, 2 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени, медалями.

Европейский суд наказал Украину за пытки в милиции

From-UA, 20.02.2012, 00:31

Харьковчанин Вячеслав Савин выиграл судебную тяжбу против Украины. Он уверяет, что стал жертвой пыток в милиции. История Вячеслава началась еще 18 октября 1999 года, когда он отправился в Дзержинский горотдел милиции. Его пригласили в качестве свидетеля по делу о мошенничестве, но вместо того чтоб брать показания, связали руки начали зверски избивать, выбивая признания в совершении преступления.

«Трое правоохранителей били по голове, истязания продолжались целые сутки», — вспоминает Вячеслав. Об этом пишет «Сегодня».

Однако даже под пытками он не подписал признание в совершении преступления. Уже на следующее утро отправился в прокуратуру, чтоб наказать обидчиков. После визита в РО медики зафиксировали у него множественные травмы головы. Спортсмен и бывший моряк в одночасье превратился в инвалида, потеряв трудоспособность в 27 лет.

«После истязаний у меня в мозгу образовалась гематома, которая переросла в опухоль, каждый год я прохожу лечение, из-за второй группы инвалидности, которую назначили пожизненно, не могу устроиться на работу», — говорит Вячеслав.

Дело о пытках в милиции прокуратура расследовала долгих 10 лет, и лишь в 2009-м уголовное дело против правоохранителей передали в суд, однако наказать виновных за произвол не удалось. «Дело в том, что истек срок исковой давности, поэтому виновный избежал наказания», — сказал адвокат истца Андрей Кристенко.

«Больше всего бил и издевался надо мной лейтенант Виталий Корнеев, против которого мы подали гражданский иск. За это время он сделал карьеру, получил погоны подполковника и работает в облуправлении милиции», — говорит Савин.

Не найдя справедливости в украинских судах, Вячеслав подал жалобу в Европейский суд по правам человека. Свою правоту в Страсбурге он отстаивал почти 5 лет.

16 января Европейский суд поставил точку в деле, присудив бывшему моряку рекордную компенсацию — почти 450 000 грн.

Страницы: 1 2