ПОДВОДНИКИ АТОМНОЙ СУБМАРИНЫ К-27(продолжение)

На фотографиях.  Слева.Сверху вниз.

Морозов Юрий (турбинист) Рыков Анатолий (турбинист)1965 год.

Справа  .Сверху вниз Рязанцев Алексей(электрик) Коновалов Валентин (электрик) .1966г

Групповая...Подводники апл К-27 в Дом Отдыхе после второго похода.Октябрь .1965г.(Московская область)

ПОДВОДНИКИ АТОМНОЙ СУБМАРИНЫ К-27

На фотографиях..Слева Сверху..Николай Осянин(электрик),Михаил Виноградов(химик) Зинон Митрофанов(электрик)(слева направо) 1968г.Гремиха.

Снизу слева.Анатолий Брехунец(электрик).1965 год.Северодвинск. Справа.Сверху.. Николай Осянин с женой и внуком.Тольятти(Россия) 2008г.
Внизу справа.Анатолий Брехунец с женой Екатериной и внучкой.Горловка(Украина) 2007.

ИЗ ЦИКЛА " ИСТОРИЯ АТОМНОГО ПОДВОДНОГО ФЛОТА"..

ПЕРВАЯ  АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА В МИРЕ.."НАУТИЛУС" США.

Разрешение на строительство первой атомной подлодки было подписано президентом Г. Трумэном в августе 1950 года. При торжественной церемонии в честь начала монтажа атомной лодки он сказал: «День, когда в воде начнут вращаться лопасти этой подлодки… будет самым знаменательным днем в истории атомной науки со времен первого взрыва в пустыне семь лет назад». Контракт министерства ВМС с верфью “Электрик боут дивижн” компании «Дженерал Дайнэмикс Корпорейшн» на строительство лодки с ядерным реактором “Марк”II (S2W) мощностью 9860 кВт был заключен 20 августа 1951 года. По другим данным, тепловая мощность двухвальной ЯЭУ лодки достигала 70 МВт, а мощность на валу 15000 л.с. (2х7500 л.с.). Для примера, такой же мощностью обладал один турбовинтовой двигатель бомбардировщика Ту-95.

Строительство первой американской атомной субмарины SSN577 «Наутилус» шло ускоренными темпами. Но появились некоторые технические проблемы. Например, ядерный реактор со всеми своими системами безопасности, включавшими свинец, сталь и другие материалы, весил 740 т, и разместить такую массу в одном отсеке, согласуя ее с геометрией и массой ПЛА, было весьма трудно. Но эта проблема была успешно решена.

21 января 1954 года в присутствии следующего американского президента Д. Эйзенхауэра подводная лодка была спущена на воду, а 18 января 1955 года АПЛ вышла на испытания, и командир выдал в открытый эфир: «Идем под атомным двигателем». Она имела подводное водоизмещение 4040 т и скорость хода под водой 20 уз, а ее энерговооруженность была почти в два раза выше, чем у лучших дизельных субмарин, не говоря уже о дальности плавания. Подводная лодка с единым двигателем для надводного и подводного хода стала реальностью. Конечно же, строительство атомной лодки удовольствие недешевое («Наутилус» обошелся налогоплательщикам примерно в 50 млн долларов, что примерно в 20 раз дороже стоимости американских дизельных лодок времен второй мировой войны).

3 августа 1958 года «Наутилус» в рамках операции «Солнечный свет» в подводном положении достиг Северного полюса. Это был первый в истории визит субмарины на макушку Земли. Вслед за ней в боевой состав ВМС США начали входить и другие атомные лодки, и к концу 50-х годов США уже имели определенное количество атомарин, способных действовать продолжительное время вдали от баз и контролировать морские и океанские коммуникации.

НЕМНОГО О ПЕРСПЕКТИВЕ НАШЕЙ ЖИЗНИ В БУДУЩЕМ ПРИ НОВОМ ПРЕЗИДЕНТЕ..

Ну вот  уважаемые  позади президенские выборы в моей стране закончились.Вчера  Украина получила нового Президента Виктора Федоровича Януковича..Народ очень надеется..вот Заживем!!!..Ведь через два года у  пенсионеров будет пенсия  аж 2000 грн(сегодня 650) или  большая  зарплата 6000 грн(сегодня 1400) и самое главное будет жить не так как жил уважаемый Президент десятки лет тому в Енакиево и как живет сегодня большинство его народа,а иметь такую "хатынку" как у Президента сегодня...
На фото...
В такой хатке жил в юности наш Президент в Енакиево и в таких еще так живут сегодня многие подданые его(слева) ,а вот такая его "хатынка" сегодня и в котором "заживут" его подданные через несколько лет!!! НУ ОБЕЩАЛ ...ЖЕ!!!
(справа)
..

ИЗ ЦИКЛА "ИСТОРИЯ КАТАСТРОФ НА АТОМНОМ ПОДВОДНОМ ФЛОТЕ"

Тот, кто мог бы знать причину гибели лодки, погиб с нею. Поэтому предположения относительно причин могут быть самые различные. Здесь возможны и авария в системе трубопровода, и ошибки в действиях тех, кто так или иначе был связан с ремонтом или управлением механизмов лодки, и прямые враждебные действия в море.

Известно, что в 07.47 10 апреля «Трешер», ожидая подхода «Скайларка», маневрировал на небольшой глубине в районе рандеву — в 220 милях восточнее мыса Код. Днем раньше, 9 апреля, находясь в районе с небольшими глубинами, он произвел ряд погружений. Сначала «Трешер» погружался на глубину, не превышавшую 56 метров. Затем он постепенно продвигался на восток в район с глубинами до 120 метров. В это же время «Трешер» проверил работу двигателей на полную мощность. Все шло нормально, и командир «Трешера» Харвей передал на «Скайларк», что он намерен утром 10 апреля выполнить программу испытаний по погружению на максимальную рабочую глубину. На глубоководные погружения планировалось затратить около 12 часов. Предполагалось, что, если все пройдет нормально, «Трешер» вернется в Подтсмут около 16.00 11 апреля. Вероятно, свой путь из маловодного района в район встречи со «Скайларком», назначенной на утро 10 апреля, подводная лодка совершила, в подводном положении на глубине примерно 60 метров. По мнению специалистов, «Трешер», вероятно, шел в основном на глубине, позволяющей избежать столкновения с судами, и временами — на перископной глубине. Поскольку 9 апреля Харвей производил пробные погружения, утром 10 апреля [495] он без колебаний погрузился на глубину 120 метров. Дальнейшее погружение лодки должно было выполняться осторожно, при самой тщательной проверке показаний приборов.