Экс-командующий ВМС Украины вице-адмирал Владимир Безкоровайный считает, что Независимость Украины состоялась.
Об этом он заявил, отвечая на вопрос интернет-издания "ФЛОТ2017": можно ли считать состоявшейся Независимость Украины, пока на ее территории базируется Черноморский флот Российской Федерации?
"Считать Независимость состоявшейся можно и нужно", - сказал Владимир Безкоровайный .
"Хочется добавить следующее. В переговоры по флоту мы входили с очень ясной концепцией. Ни о какой возможности оставления, продления сроков пребывания речи не велось и не могло вестись. Это был «бракоразводный процесс». Каждое слово в этих соглашениях мы отстаивали. В них ясно записано: «временное пребывание ЧФ РФ в Крыму». И мы с этим согласились только потому, что России действительно некуда было выводить свою часть флота. Поэтому вопрос стоял о том, сколько им времени нужно для того, чтоб построить собственные базы",- уточнил экс-командующий ВМС Украины.
"А потому я абсолютно исключаю другое развитие событий после 2017 года, чем то, которое определено в международных договорах",- подчеркнул вице-адмирал Владимир Безкоровайный.
четвер, жовтня 01, 2009
Подводная лодка «Запорожье»: у матросов есть вопросы
В 2009 году(май) запланирован был выход подводной лодки «Запоріжжя» из плавучего дока в Севастополе. После этого планом предусмотрена погрузка аккумуляторных батарей и швартовые испытания, а потом – ходовые. Но ключевое слово тут – «запланировано».
***
От самих моряков-подводников в реализации планов ремонта субмарины и последующей ее судьбе зависит немногое, большую роль в судьбе лодки и ее экипажа играет политическая воля президента, Верховной Рады Украины, министра обороны. Нет интереса к военному флоту как составляющей обороноспособности государства – нет финансирования, нет финансирования – нет ремонта. Нет ремонта – скоро не будет ни лодки, ни экипажа.
***
Время пребывания подводной лодки «Запоріжжя» в стадии вялотекущего ремонта исчисляется уже не одним годом с момента приема ее от российского Черноморского флота. Справедливости ради следует напомнить, что она, как и подавляющее большинство кораблей, переданных Черноморским флотом Российской Федерации Военно-Морским Силам Украины, была в состоянии сохраняющего плавучесть металлолома. Одной из проблем ремонта подлодки было отсутствие аккумуляторных батарей.
***
Сейчас уже поздно говорить о том, куда разошлись десятки подводных лодок из состава ЧФ бывшего Советского Союза, которые базировались в Севастополе, Балаклаве и Одессе. Реальность такова, что Украина лишь в 1997 году получила одну из них, а на Черноморском флоте их на сегодняшний день осталось всего три, хотя реально назвать подлодкой можно лишь одну «Алросу», которая благодаря финансовой поддержке компании «Алмазы России» держится на плаву и способна иногда выходить в море.
***
Параллельно шла подготовка обоих экипажей подводной лодки. Люди занимались на тренажерах, прошли обучение на базе Севастопольского военно-морского института им. П.С. Нахимова и в Соединенных Штатах Америки.
***
Но сменился министр обороны Украины и пришедший на эту должность Анатолий Гриценко заявил, что подводную лодку «Запоріжжя» лучше продать одной из стран так называемого третьего мира, чем ввести в боевой состав флота. На основании его решения был расформирован второй экипаж подводной лодки и частично сокращен первый.
***
В 2006 году бывший командующий ВМС Украины вице-адмирал Владимир Безкоровайный, занимавший отрицательную позицию по поводу намерений продать "Запорожье", заявил, что "техническое соответствие этой субмарины на современном этапе остается довольно существенным относительно тех задач, которые могут быть возложены на эту лодку". Он также подчеркнул, что подлодки, аналогичные "Запорожью" и даже более старые, до сих пор входят как в состав ВМФ России, так и других стран, в частности Турции и Польши.
***
Независимо от этого можно утверждать, что выход лодки в море все равно не состоится в запланированные сроки, хотя бы потому, что по словам командира корабля капитана 1 ранга Олега Орлова, процесс погрузки на лодку аккумуляторных батарей занимает не менее 2-х месяцев.
***
Конечно, преклонный возраст подводной лодки еще не повод для насмешек над реальностью ее дальнейшей службы. Достаточно вспомнить недавний визит в Севастополь турецкой подлодки «Атилай», построенной в 1975 году и успешно выполняющей свои боевые задачи. Можно также привести пример американской подлодки, построенной в 1952 году, переданной ВМС Турции и прошедшей модернизацию в 80-хх годах, которая до недавнего времени наглядно представляла ВМС Турции на многих международных учениях.
***
Еще один подводный риф – кадровая проблема. Кто, кроме командира субмарины и его старшего помощника имеет опыт реальной боевой работы в подплаве? За все эти годы в экипаже подводной лодки «Запоріжжя» не прибавилось офицеров и мичманов, которые когда-нибудь служили в подводном флоте. На лодке нет второго экипажа, который был расформирован несколько лет назад. Не секрет, что подготовка специалиста-подводника занимает не один месяц и даже год, и наверстывать упущенное времени нет. Будем откровенны, на флоте учить этих людей уже некому. Кроме того, в Военно-Морских Силах Украины нет полноценной учебно-материальной базы, которая позволила бы качественно подготовить экипаж субмарины.
***
Существует также проблема состояния здоровья моряков-подводников. Военно-врачебная комиссия, которую сейчас проходит экипаж подводной лодки «Запоріжжя», выявила, что из тех, кто уже прошел обследование, половина (!) по состоянию здоровья не годна к службе в подплаве. В первую очередь, это матросы и старшины, которые были завербованы военкоматами и с которыми там были подписаны контракты. Замена членов экипажа по состоянию здоровья тянет за собой проблему, о которой говорилось выше – проблему обучения новых кадров.
Так что, перефразируя известную поговорку, у матросов есть вопросы.
***
От самих моряков-подводников в реализации планов ремонта субмарины и последующей ее судьбе зависит немногое, большую роль в судьбе лодки и ее экипажа играет политическая воля президента, Верховной Рады Украины, министра обороны. Нет интереса к военному флоту как составляющей обороноспособности государства – нет финансирования, нет финансирования – нет ремонта. Нет ремонта – скоро не будет ни лодки, ни экипажа.
***
Время пребывания подводной лодки «Запоріжжя» в стадии вялотекущего ремонта исчисляется уже не одним годом с момента приема ее от российского Черноморского флота. Справедливости ради следует напомнить, что она, как и подавляющее большинство кораблей, переданных Черноморским флотом Российской Федерации Военно-Морским Силам Украины, была в состоянии сохраняющего плавучесть металлолома. Одной из проблем ремонта подлодки было отсутствие аккумуляторных батарей.
***
Сейчас уже поздно говорить о том, куда разошлись десятки подводных лодок из состава ЧФ бывшего Советского Союза, которые базировались в Севастополе, Балаклаве и Одессе. Реальность такова, что Украина лишь в 1997 году получила одну из них, а на Черноморском флоте их на сегодняшний день осталось всего три, хотя реально назвать подлодкой можно лишь одну «Алросу», которая благодаря финансовой поддержке компании «Алмазы России» держится на плаву и способна иногда выходить в море.
***
Параллельно шла подготовка обоих экипажей подводной лодки. Люди занимались на тренажерах, прошли обучение на базе Севастопольского военно-морского института им. П.С. Нахимова и в Соединенных Штатах Америки.
***
Но сменился министр обороны Украины и пришедший на эту должность Анатолий Гриценко заявил, что подводную лодку «Запоріжжя» лучше продать одной из стран так называемого третьего мира, чем ввести в боевой состав флота. На основании его решения был расформирован второй экипаж подводной лодки и частично сокращен первый.
***
В 2006 году бывший командующий ВМС Украины вице-адмирал Владимир Безкоровайный, занимавший отрицательную позицию по поводу намерений продать "Запорожье", заявил, что "техническое соответствие этой субмарины на современном этапе остается довольно существенным относительно тех задач, которые могут быть возложены на эту лодку". Он также подчеркнул, что подлодки, аналогичные "Запорожью" и даже более старые, до сих пор входят как в состав ВМФ России, так и других стран, в частности Турции и Польши.
***
Независимо от этого можно утверждать, что выход лодки в море все равно не состоится в запланированные сроки, хотя бы потому, что по словам командира корабля капитана 1 ранга Олега Орлова, процесс погрузки на лодку аккумуляторных батарей занимает не менее 2-х месяцев.
***
Конечно, преклонный возраст подводной лодки еще не повод для насмешек над реальностью ее дальнейшей службы. Достаточно вспомнить недавний визит в Севастополь турецкой подлодки «Атилай», построенной в 1975 году и успешно выполняющей свои боевые задачи. Можно также привести пример американской подлодки, построенной в 1952 году, переданной ВМС Турции и прошедшей модернизацию в 80-хх годах, которая до недавнего времени наглядно представляла ВМС Турции на многих международных учениях.
***
Еще один подводный риф – кадровая проблема. Кто, кроме командира субмарины и его старшего помощника имеет опыт реальной боевой работы в подплаве? За все эти годы в экипаже подводной лодки «Запоріжжя» не прибавилось офицеров и мичманов, которые когда-нибудь служили в подводном флоте. На лодке нет второго экипажа, который был расформирован несколько лет назад. Не секрет, что подготовка специалиста-подводника занимает не один месяц и даже год, и наверстывать упущенное времени нет. Будем откровенны, на флоте учить этих людей уже некому. Кроме того, в Военно-Морских Силах Украины нет полноценной учебно-материальной базы, которая позволила бы качественно подготовить экипаж субмарины.
***
Существует также проблема состояния здоровья моряков-подводников. Военно-врачебная комиссия, которую сейчас проходит экипаж подводной лодки «Запоріжжя», выявила, что из тех, кто уже прошел обследование, половина (!) по состоянию здоровья не годна к службе в подплаве. В первую очередь, это матросы и старшины, которые были завербованы военкоматами и с которыми там были подписаны контракты. Замена членов экипажа по состоянию здоровья тянет за собой проблему, о которой говорилось выше – проблему обучения новых кадров.
Так что, перефразируя известную поговорку, у матросов есть вопросы.
середу, вересня 30, 2009
ПОЗДРАВЛЯЮ....
01 октября сего года исполняется 64 года ст.2-й ст. ,турбогенераторщику апл К-27 ПЫДОРАШКО ИВАНУ МОИСЕЕВИЧУ.Иван призвался на службу в Военно-Морской Флот СССР с Полтавской Области.На апл К-27 прослужил с 1964 по 1968 гг.В мае 1968 года прошел через ядерную аварию на корабле.После длительного лечения в госпитале демобилизовался.С 1969 г по 2007 год проработал оператором компрессорной станции на Кременчугском нефтеперерабатывающем заводе.Воспитал двоих сыновей. Подростают четверо внуков.В настоящее время проживает с женой в г.Кременчуге.
От всей души поздравляем Ивана Моисеевича с его днем рождения.Желаем ему крепкого здоровья и долгих лет жизни.
БЕЗКОРОВАЙНЫЙ ВЛАДИМИР ГЕРАСИМОВИЧ-ВИЦЕ-АДМИРАЛ.ЕГО ВЗЛЯДЫ НА СОБЫТИЯ ВОКРУГ ВМС УКРАИНЫ И ЧФ РОССИИ.
Благодаря Владимиру Герасимовичу Безкоровайному, в 2002 году увидела свет моя повесть "Трагедия атомной подводной лодки К-27". На днях я обратился к нему с просьбой поделиться своими личными впечатлениями о ВМС Украины,Черноморском Флоте России. И сегодня получил его первое письмо,которое и размещаю на Блоге.А для тех,читателей,которые возможно мало знают кто такой вице-адмирал Безкоровайный ,даю его краткую биографическую справку.
Вице-адмирал (1992), к.воен.н.; и.о. главы Украинской морской партии.
Родился 16.08.1944 (г.Умань, Черкасская область) в семье рабочего; украинец; женат; имеет дочь.
Образование
Каспийское выше военно-морское училище, штурманский факультет (1967);
1973-74 - слушатель командирских курсов ВМФ.
Военно-морская академия им. А. А.Гречко (1984);
Военная академия Генштаба ВС СССР (1993).
Послужной список
С 1960 - работал слесарем на заводе, служил на ВМФ, учился в училище.
С 1967 – командир электронавигационной группы, командир штурманской боевой части, помощник командира атомной подводной лодки, Северный флот.
С 1974 - старший помощник командира подводной лодки. С 1977 - командир ракетного атомного подводного крейсера стратегического назначение. С 1984 - начальник штаба дивизии ракетных атомных подводных крейсеров стратегического назначения, Северный флот.
С 07.1984 - командир дивизии атомных подводных лодок.
С 07.1988 - начальник штаба - заместитель командующего флотилии атомных подводных лодок, 07.1990-06.93 - командующий флотилии, Северный флот.
С 07.1993 - в ВС Украины: представитель Министерства обороны Украины в ВМС Украины. 10.1993-05.96 - командующий ВМС Украины. 05.-10.1996 - зам. Мин. обороны Украины - командующий ВМС Украины. С 1996 - помощник министра обороны Украины.
С 08.1998 - в отставке; руководитель военных программ Фонда "Стратегия-1".
04.2002 канд. в народные депутаты Украины от УМП, №1 в списке. На время выборов: пенсионер, член Украинской морской партии.
Награды
Золотая медаль АН СССР. Орден "За службу Родине в ВС СССР" III ст. Награда министерства обороны Украины "Именное огнестрельное оружие" (1994, 1998).
Слава!
"Что касается ПЛ Запорожье, то имею информацию что она скоро все-таки выйдет в море. И В. Высоцкий обещал И.Тенюху (командующий ВМС Украины)помочь ее подготовить и обеспечить безопасность!
Хотел тебе сказать еще одно. Многие пишущие о слабости ВМСУ или "Умирающем ЧФ" неправы, а может и просто злобствуют. Большая часть этих "писак" дилетанты во всем. Они не видят корней проблемы, а просто пишут о факте без глубокого анализа, а поэтому сосредотачивают внимание людей не на причинах ,а на следствии. Поэтому от их писанины только вред.
В головах правительств как РФ, так и у Украины явный дефицит аргументов, что бы начать нормально финансировать флоты. Эти "аргументы" не выработаны, не обоснованы, не обрели форму законов и не стали составной частью политического мышления наших элит. Власть придержащие явно утратили или не имели менталитета "морской державы" а поэтому для них флот это чемодан без ручки, т.к. они не знают к какому месту его приложить. У нас, тех кто действительно болеет за развитие Украины как морской державы наиважнейшая задача "развернуть их мозги", аналитическими разработками с привлечением профессионалов, мы через СМИ обязаны сделать нашим зарождающимся элитам "ПРИВИВКУ" морского интеллекта. То что мы сегодня называем "элитами", фактически являются "антиэлитами". Если профессионалы морской отрасли Украины этого не сделают, то умрет не только военный флот Украины, умрет вся морехозяйственная деятельность, кораблестроение, приборостроение и морская наука!
С уважением В.Безкоровайный
.
Вице-адмирал (1992), к.воен.н.; и.о. главы Украинской морской партии.
Родился 16.08.1944 (г.Умань, Черкасская область) в семье рабочего; украинец; женат; имеет дочь.
Образование
Каспийское выше военно-морское училище, штурманский факультет (1967);
1973-74 - слушатель командирских курсов ВМФ.
Военно-морская академия им. А. А.Гречко (1984);
Военная академия Генштаба ВС СССР (1993).
Послужной список
С 1960 - работал слесарем на заводе, служил на ВМФ, учился в училище.
С 1967 – командир электронавигационной группы, командир штурманской боевой части, помощник командира атомной подводной лодки, Северный флот.
С 1974 - старший помощник командира подводной лодки. С 1977 - командир ракетного атомного подводного крейсера стратегического назначение. С 1984 - начальник штаба дивизии ракетных атомных подводных крейсеров стратегического назначения, Северный флот.
С 07.1984 - командир дивизии атомных подводных лодок.
С 07.1988 - начальник штаба - заместитель командующего флотилии атомных подводных лодок, 07.1990-06.93 - командующий флотилии, Северный флот.
С 07.1993 - в ВС Украины: представитель Министерства обороны Украины в ВМС Украины. 10.1993-05.96 - командующий ВМС Украины. 05.-10.1996 - зам. Мин. обороны Украины - командующий ВМС Украины. С 1996 - помощник министра обороны Украины.
С 08.1998 - в отставке; руководитель военных программ Фонда "Стратегия-1".
04.2002 канд. в народные депутаты Украины от УМП, №1 в списке. На время выборов: пенсионер, член Украинской морской партии.
Награды
Золотая медаль АН СССР. Орден "За службу Родине в ВС СССР" III ст. Награда министерства обороны Украины "Именное огнестрельное оружие" (1994, 1998).
Слава!
"Что касается ПЛ Запорожье, то имею информацию что она скоро все-таки выйдет в море. И В. Высоцкий обещал И.Тенюху (командующий ВМС Украины)помочь ее подготовить и обеспечить безопасность!
Хотел тебе сказать еще одно. Многие пишущие о слабости ВМСУ или "Умирающем ЧФ" неправы, а может и просто злобствуют. Большая часть этих "писак" дилетанты во всем. Они не видят корней проблемы, а просто пишут о факте без глубокого анализа, а поэтому сосредотачивают внимание людей не на причинах ,а на следствии. Поэтому от их писанины только вред.
В головах правительств как РФ, так и у Украины явный дефицит аргументов, что бы начать нормально финансировать флоты. Эти "аргументы" не выработаны, не обоснованы, не обрели форму законов и не стали составной частью политического мышления наших элит. Власть придержащие явно утратили или не имели менталитета "морской державы" а поэтому для них флот это чемодан без ручки, т.к. они не знают к какому месту его приложить. У нас, тех кто действительно болеет за развитие Украины как морской державы наиважнейшая задача "развернуть их мозги", аналитическими разработками с привлечением профессионалов, мы через СМИ обязаны сделать нашим зарождающимся элитам "ПРИВИВКУ" морского интеллекта. То что мы сегодня называем "элитами", фактически являются "антиэлитами". Если профессионалы морской отрасли Украины этого не сделают, то умрет не только военный флот Украины, умрет вся морехозяйственная деятельность, кораблестроение, приборостроение и морская наука!
С уважением В.Безкоровайный
.
вівторок, вересня 29, 2009
ПРИБРЕЖНЫЙ ЧЕРНОБЫЛЬ..
В России было построено 55 АПЛ первого поколения, 142 АПЛ второго поколения и 64 лодки третьего поколения. Из них на береговых базах остается больше 70. Это лодки отстоя, построенные больше 30–40 лет назад. На них тоже служат – численность составляет одну треть от основного состава. Кадровые моряки получают зарплату – только меньше. «Срочники» чему-то учатся. Зачем флоту нужен экипаж на списанных лодках? Чтобы они не утонули.
Дело в том, что подводная лодка – это не просто посудина, которую можно оставить без руля и без ветрил. В цистерны главного балласта АПЛ надо постоянно нагнетать воздух низкого давления, подавая его с берега. А так как корпуса лодки давно прогнили и цистерны пропускают воду, то субмарина время от времени уходит вниз. Достать такой самотоп практически невозможно, хотя на Тихоокеанском флоте это однажды удалось.
Сколько в Россси утопившихся от усталости лодок? Исходя из числа построенных и списанных АПЛ, нетрудно подсчитать, что не хватает 23 субмарин. Где они? Вероятнее всего – на дне. А вместе с ними – тонны ОЯТ. Известно, что каждая АПЛ имеет два ядерных реактора. Поэтому каждый их них может стать новым Чернобылем. Лодки отстоя – это самая секретная часть деятельности ВМФ. АПЛ отстоя давно стали самой большой головной болью командиров береговых баз. Не только из-за того, что нужно поддерживать их на плаву. Но еще и потому, что они тонут при транспортировке к месту распилки, как это произошло с К-159. Причина проста – насквозь ржавая лодка была не подготовлена к переходу. О чем тут можно говорить, если даже боевые АПЛ часто ремонтируются за собственные деньги.
Это началось в тех же 90-х годах прошлого века. Очередная «модернизация» флота коснулась береговых баз ремонта.
В одночасье были уничтожены все заводики и плавучие доки, которые осуществляли мелкий ремонт между походами. Только за
1997–1999 годы из состава ВМФ было выведено из строя 213 единиц вспомогательных судов и судов обеспечения, 35 кораблей и подводных лодок. Результат инициативы очевиден – теперь сложнейшую махину приходится ремонтировать самому экипажу. К примеру, несколько лет назад на «Данииле Московском» основной экипаж за свой счет купил запчасти, которых не досчитался после эксплуатации судна вторым экипажем. Недавно на ТОФе экипаж АПЛ «Омск» восстановил собственными силами АПЛ «Томск». Какова порой цена этого ремонта – мы знаем по количеству трагедий на борту. По заключениям специалистов, по вине личного состава произошло 55 процентов всех аварий.
15 лет назад идея разоружения стойко витала в воздухе. Казалось – и Россия, и США честно пошли на компромисс. За это время Россия, по признанию самих американцев, уничтожила 80 процентов своих субмарин с ракетами межконтинентальной дальности полета. США же разоружили свой флот, по некоторым данным, процентов на 30. Кажется, Россия окончательно разоружились, а США только свернули свое производство и легко могут его восстановить.
У США сейчас 55 подводных субмарин в основном класса «Лос-Анджелес», значительно уступающих нашим, кстати, уже утилизированным, лучшим кораблям по своим тактическим качествам. К 2015 году в США планируется сократить численность подводных субмарин до 37. Но при этом 20 из них будут лодками пятого поколения класса «Вирджиния» – с беспилотными летательными аппаратами и без перископов. Постройка новых субмарин идет полным ходом.
…А в России с 2001 года не вступила в строй ни одна подводная лодка. Поэтому, если, не дай бог, что-то пойдет не так, как говорится, – бей первой, «Катя»!
Несмотря на мрачные подводные реалии сегодняшнего дня, нельзя не заметить, что в таком виде флот пришел к нам из прошлого века. Переломными для него стали 1994–1995 годы. С тех пор уничтожение ВМФ продолжается, скорее, по инерции.
Источник материала: "Аргументы недели" Россия.
Дело в том, что подводная лодка – это не просто посудина, которую можно оставить без руля и без ветрил. В цистерны главного балласта АПЛ надо постоянно нагнетать воздух низкого давления, подавая его с берега. А так как корпуса лодки давно прогнили и цистерны пропускают воду, то субмарина время от времени уходит вниз. Достать такой самотоп практически невозможно, хотя на Тихоокеанском флоте это однажды удалось.
Сколько в Россси утопившихся от усталости лодок? Исходя из числа построенных и списанных АПЛ, нетрудно подсчитать, что не хватает 23 субмарин. Где они? Вероятнее всего – на дне. А вместе с ними – тонны ОЯТ. Известно, что каждая АПЛ имеет два ядерных реактора. Поэтому каждый их них может стать новым Чернобылем. Лодки отстоя – это самая секретная часть деятельности ВМФ. АПЛ отстоя давно стали самой большой головной болью командиров береговых баз. Не только из-за того, что нужно поддерживать их на плаву. Но еще и потому, что они тонут при транспортировке к месту распилки, как это произошло с К-159. Причина проста – насквозь ржавая лодка была не подготовлена к переходу. О чем тут можно говорить, если даже боевые АПЛ часто ремонтируются за собственные деньги.
Это началось в тех же 90-х годах прошлого века. Очередная «модернизация» флота коснулась береговых баз ремонта.
В одночасье были уничтожены все заводики и плавучие доки, которые осуществляли мелкий ремонт между походами. Только за
1997–1999 годы из состава ВМФ было выведено из строя 213 единиц вспомогательных судов и судов обеспечения, 35 кораблей и подводных лодок. Результат инициативы очевиден – теперь сложнейшую махину приходится ремонтировать самому экипажу. К примеру, несколько лет назад на «Данииле Московском» основной экипаж за свой счет купил запчасти, которых не досчитался после эксплуатации судна вторым экипажем. Недавно на ТОФе экипаж АПЛ «Омск» восстановил собственными силами АПЛ «Томск». Какова порой цена этого ремонта – мы знаем по количеству трагедий на борту. По заключениям специалистов, по вине личного состава произошло 55 процентов всех аварий.
15 лет назад идея разоружения стойко витала в воздухе. Казалось – и Россия, и США честно пошли на компромисс. За это время Россия, по признанию самих американцев, уничтожила 80 процентов своих субмарин с ракетами межконтинентальной дальности полета. США же разоружили свой флот, по некоторым данным, процентов на 30. Кажется, Россия окончательно разоружились, а США только свернули свое производство и легко могут его восстановить.
У США сейчас 55 подводных субмарин в основном класса «Лос-Анджелес», значительно уступающих нашим, кстати, уже утилизированным, лучшим кораблям по своим тактическим качествам. К 2015 году в США планируется сократить численность подводных субмарин до 37. Но при этом 20 из них будут лодками пятого поколения класса «Вирджиния» – с беспилотными летательными аппаратами и без перископов. Постройка новых субмарин идет полным ходом.
…А в России с 2001 года не вступила в строй ни одна подводная лодка. Поэтому, если, не дай бог, что-то пойдет не так, как говорится, – бей первой, «Катя»!
Несмотря на мрачные подводные реалии сегодняшнего дня, нельзя не заметить, что в таком виде флот пришел к нам из прошлого века. Переломными для него стали 1994–1995 годы. С тех пор уничтожение ВМФ продолжается, скорее, по инерции.
Источник материала: "Аргументы недели" Россия.
Підписатися на:
Дописи (Atom)