Строительство атомохода «Иллинойс» заняло пять с половиной лет. Подводная лодка названа в честь родного штата супруги президента Соединенных Штатов Мишель Обамы, взявшей шефство над этой субмариной стоимостью $2,7 млрд. Головной корабль серии — подлодка «Вирджиния» — вошла в состав ВМС США в 2004 году.
Всего планируется построить 30 субмарин этого типа, которые сменят АПЛ типа «Лос-Анджелес», строившиеся с 1976 по 1996 год.Технические характеристики «Иллинойса» следующие: скорость — 34 узла, предельная глубина погружения — до 488 м, экипаж — 100–120 человек, водоизмещение надводное — 7800 т, длина — 114,9 м, ширина корпуса — 10,5 м, силовая установка — атомная типа GE S9G.
Вооружение «Иллинойса»: торпедное — 4 торпедных аппарата, 26 торпед; ракетное вооружение — 12 вертикальных пусковых установок крылатых ракет морского базирования Tomahawk (2 пусковые установки револьверного типа по 6 крылатых ракет Tomahawk).
Пуск КР "Томагавк" с борта АПЛ у побережья Калифорнии, 2018 год
defensenews.com,
17 ноября
Военно-морской флот США продвигается вперед с размещением большего количества противокорабельных крылатых ракет на подводных лодках в Тихом океане, заявил в понедельник глава подводных сил ВМС США.
Поскольку флот США борется с растущей угрозой расширения военно-морского флота Китая, который теперь имеет больше кораблей, чем ВМС США на обоих побережьях вместе взятых, флот оснащает свои подводные лодки оружием большей дальности, включая морской ударный "Томагавк" (Maritime Strike Tomahawk), сказал вице-адмирал Дэрил Коудл.
ВМС США сформировали группу для изучения возможностей перспективных субмарин с целью определить требования к облику подводной лодки, способной действовать в 2050-х годах и позднее. Об этом сообщает портал Военно-морского института США (USNI).
Проектирование новой субмарины, которая заменит в составе флота АПЛ типа «Вирджиния», предполагается начать в 2024 году.
ВМС США подпишут контракт с Northrop Grumman на поставку первой партии новейших противорадиолокационных ракет Advanced Anti-Radiation Guided Missile — Extended Range (AARGM-ER).
В качестве их носителей могут выступать истребители пятого поколения. далі тут
США планируют увеличить число многоцелевых атомных субмарин; Россия отстает в этой гонке, считает эксперт
Военно-морской флот США
анонсировал закупку десяти многоцелевых атомных подлодок (АПЛ) типа SSN
774 «Вирджиния». Субмарины обойдутся военным в $17,65 млрд — это самая
крупная сделка в истории американского подводного флота, пишет Defense News.
Подлодки будут строиться на двух верфях: General Dynamics Electric
Boat (GDEB) и Newport News Shipbuilding (NNS). Это крупнейшие
судостроительные предприятия страны, производящие и ремонтирующие все
типы АПЛ. Контракт должен быть выполнен в пятилетний срок; для этого
каждая верфь возьмет на себя обязательства выпускать по одной подлодке в
год.
ПОЧТИ каждый десятый матрос и офицер на борту «Джона Стенниса» — женщина. От 18 до 40 лет, с любым цветом кожи и разрезом глаз. Им доверяют боевые самолеты и штурвал корабля стоимостью 3,5 млрд. долл. Но они лишены другого — права свободно распоряжаться собственным телом.
Не ходи ко мне, морячка!
«НА БЕРЕГУ вы можете делать что угодно, но на борту секса нет!» — гласят правила внутреннего распорядка. Даже если на корабле служат муж и жена, они не имеют права жить в одной каюте и даже числиться в одной боевой части. Кубрики и душевые, естественно, строго разделены по половому признаку.
Коридоры жилых палуб напоминают наши студенческие общаги: туда-сюда ходят хорошенькие морячки в коротеньких махровых халатах на голое тело и накачанные моряки, обернутые полотенцами. Шлепнуть кого-нибудь по заднице — дело обычное. Ну как тут удержаться? Однако задушевные расспросы в курилке ни к чему не привели: парни героически все отрицали, девчонки хихикали, но тоже не кололись.
ДИНАМИК прохрипел что-то неразборчивое, наш двухмоторный транспортник Си-2 ухнул вниз, и тут же — рывок. Это самолет зацепил посадочный трос и почти мгновенно погасил скорость. Люк грузового отсека медленно открылся, и в уши ударил грохот, в котором потонуло традиционное «Велком эборд» («Добро пожаловать на корабль»). Так «Аргументы и факты» стали первой российской газетой, приславшей своего корреспондента в Персидский залив на американский атомный авианосец «Джон Стеннис».
ПРИ ПЕРВОМ взгляде диву даешься: как только вода держит эту махину? Полетная палуба — 333 на 78 метров (три футбольных поля в ряд), высота от киля до верхушки мачты — 74 метра (24-этажный дом)! Потом к американской гигантомании привыкаешь и глаз фиксируется на другом.
Грязь службе не помеха
НА АВИАНОСЦЕ не то чтобы грязно, но нет той навязчивой чистоты, столь любимой нашим флотским начальством. Пробежишься пару раз по трапу — ладони уже черны от поручней. Никто круглые сутки не драит палубу и не ползает с зубной щеткой по гальюнам. Вместо этого на стене — табличка: «Просьба не мочиться мимо унитаза и не бросать бумагу на пол».
Из пятитысячного населения «Стенниса» более 400 — женщины, в том числе техники, пилоты и рулевые. При этом «мужской» и «женской» работы на авианосце нет. Вот девушка в синей морской униформе неуклюже рубит топором деревянные поддоны от какого-то контейнера. А рядом здоровенный негр лениво возит по палубе новомодной пластиковой шваброй. И ни одному из них не приходит в голову поменяться. Пожалуй, равноправие полов в американских вооруженных силах доходит порой до идиотизма.
Камбуз и кубрик
КОМАНДА «Стенниса» съедает в сутки полторы тонны мяса, а одной только содовой воды выпивает по 3600 бутылочек. На завтрак здесь подают фрукты: дыня (невкусная, среднеазиатские лучше), яблоки, киви, апельсины. Еще — пирожные, тосты, джемы, кукурузные хлопья и молоко, включая обезжиренное. Из напитков: горячий шоколад, 2–3 вида кофе, чай, в том числе зеленый, виноградный, апельсиновый и грейпфрутовый соки, кока-кола простая и диетическая. В общем, ассортимент шведского стола в четырехзвездочной гостинице. На обед и ужин добавляется несколько мясных блюд на выбор, гарниры из бобов, кукурузы, картофельных чипсов, шпината или фасоли. Кроме того, в корабельной лавке можно купить пиво. Почему-то никто не хлебает его литрами и не шляется пьяным по палубе. Наверное, это и называется «воинской дисциплиной».
Корабельный устав наряду с порноизданиями и наркотиками строжайшим образом запрещает доставлять на борт… собственную мебель. И это правильно! При всей любви американцев к комфорту живут на авианосце в тесноте. Стандартная офицерская каюта вмещает две койки (верхняя и нижняя), умывальник, два шкафа, столько же железных кресел и письменных столиков. Телевизор на мощном кронштейне подвешен под потолком. Выше проходят толстые белые трубы — в них охлаждается вода из второго контура ядерных реакторов. У матросов условия скромнее — двухъярусных коек 8–10 штук, а кресел и столов нет вовсе. Телевизор (новости СNN, пара спортивных каналов и передачи корабельной телестудии) матросы могут посмотреть в «зоне отдыха» — аналог нашей ленинской комнаты.
«Джон Стеннис» объявлен некурящей зоной. Исключение сделано лишь для двух мест на ангарной палубе. «Если не хотите оказаться в прокуренном помещении, не переступайте эту черту», — гласит трафаретка над входом. Но курилки на корабле никогда не пустуют. Там дымят, как школьники в туалете — быстро и (в особенности офицеры) воровато. По ночам курилки освещены лишь красными аварийными фонарями — дискотека в сельском клубе, да и только! Некурящие могут сходить в одну из «качалок», разбросанных по всему авианосцу. Например, покрутить педали велотренажера, примостившегося рядом с пусковой установкой ракет «Си Спэрроу» на корме.
Есть там и библиотека. Наибольшим спросом пользуются детские книжки про Гарри Поттера. Но большинству не до отдыха. Корабль находится в зоне боевых действий, и самолеты со «Стенниса» регулярно бомбят Афганистан. «ДЖОН Стеннис» работает в основном ночью. Поэтому тут все перевернуто вверх ногами. Рабочий день начинается в 7 вечера: личный состав просыпается, умывается, завтракает и идет на службу.
Красные, желтые, зеленые ОСНОВНАЯ рабочая поверхность авианосца покрыта какой-то весьма корявой асфальтовой смесью. Зато ноги по ней абсолютно не скользят. Многочисленный народ на полетной палубе четко различается по цветам. Зеленые — это персонал четырех паровых катапульт, разгоняющих самолеты до скорости отрыва от палубы. Желтые — «гаишники» — определяют места парковки самолетов. Их начальник — «хендлер» — на палубу сам не выходит, а двигает модельки самолетов по трехметровому макету авианосца. Красные подносят бомбы и ракеты. Белые — спасатели, медики и пожарные. Коричневые — авиамеханики. В пурпурных жилетах и водолазках щеголяют заправщики топливом («маслопупы» по-нашему). Вот на старт выезжает истребитель-штурмовик A/F-18. Самая опасная работа — у парня, что присел у передней стойки шасси. Именно он дает команду на взлет. Ему нужны не только умелые руки, но и быстрые ноги, чтобы вовремя отскочить в сторону, когда самолет сорвется с катапульты и со страшной скоростью уйдет на взлет. Для этого у него есть примерно 2 секунды. При этом убегать от разных типов самолетов тоже надо по разным маршрутам. Иначе попадешь или под стойку шасси, или под реактивную струю, или засосет в воздухозаборник двигателя. И так — по 14 часов в день без выходных за небольшие, по американским понятиям, деньги — 1200 долларов в месяц. Вся палубная команда имеет совершенно раздолбайский вид: задрипанные водолазки с растянутым горлом, жилетки все в масле. У нас на флоте такой матросик не ушел бы дальше первого мичмана. Да и выправки у них — ну никакой! Строевой подготовкой в жизни не занимались, только и могут что при заходе в родной порт Сан-Диего более-менее ровно выстроиться вдоль борта. Зато на моих глазах эти ребята за 10 минут посадили 9 самолетов, причем пока последний еще катился по палубе, в первый уже заливали новое топливо. ПОЛЕТЫ — смысл жизни авианосца. Вся пятитысячная команда работает на тех немногих, кто сейчас в воздухе. Отношения между «летунами» и флотскими вполне товарищеские, но поддеть друг друга они всегда рады. На вопрос, почему пилотам не дают есть перед вылетом, один морской офицер ответил: «А чего даром продукты переводить, вдруг они в море упадут. Вот вернутся, тогда и накормим». На самом деле это потому, что реакция у голодного человека чуть быстрее, чем у сытого. К тому же четырехкратная перегрузка при старте реактивного истребителя — не лучшие условия для усвоения пищи. Если посадка при помощи аэрофинишера еще сравнима с ездой на «американских горках», то взлет с паровой катапульты напоминает удар по спине кувалдой размером со спинку самолетного кресла. Это впечатления от старенького двухмоторного транспортника, который привез и увез меня со «Стенниса». На реактивных истребителях ускорение еще сильнее.
После посадки адреналин, бушующий в крови пилотов, делает движения резкими, как в брейк-дансе. Просто страшно смотреть, как они выхватывают из кобуры на левом плече свои «беретты» (в ВМС США даже на учебные задания летают с оружием) и сдают пистолеты дежурному по эскадрилье. Наконец-то вернулись летчики из эскадрильи «Блэк Найтс» («Черные рыцари»), бомбившие Афганистан. Обращаюсь к одному из них:
— Какие типы целей вы атаковали? Это были талибы?
Парень почему-то сразу занервничал:
— Э-э-э, это не тот вопрос, на который я бы хотел отвечать.
— Видите ли, — объяснял потом офицер по связям с прессой (есть на авианосце и такой), — этот пилот промахнулся и не попал в цель.
Не стоит, наверное, осуждать парня. Выполнять боевую задачу над Афганистаном — дело трудное. Около 3 тыс. км туда и обратно. В зависимости от удаленности цели самолет вернется на родной авианосец лишь через 5 — 8 часов. По максимуму — это 6 дозаправок топливом в воздухе! Если сорвется хотя бы одна, истребитель попросту упадет в море. И все это — чтобы смешать с грязью сотню талибов и десяток верблюдов! Так что борьба с терроризмом по-американски — это еще и крайне дорогое мероприятие.
