ПРОВЕРКА НА "ВШИВОСТЬ"

В советские времена она была обязательна для работников силовых структур гипертекстовая версия

Оборотни в милиции были всегда. В советские времена, правда, их было мало. Только при министре МВД СССР Щелокове наметилась тенденция к росту. Широкую же дорогу оборотням в милицейских погонах открыли распад СССР и последующий расцвет коррупции. Но еще до этого серьезные препятствия с пути продажных милицейских чинов убрал последний генсек ЦК КПСС Михаил Горбачев   В начале семидесятых, когда я завершал работу над кандидатской диссертацией на кафедре психиатрии Первого мединститута, мои статьи по прогнозу поведения личности и ее надежности в экстремальных условиях привлекли внимание силовых структур. Не оставляя работы в клинике, я начал читать лекции в одном крупном военном НИИ. Лекции были собраны в монографию, одобрены ученым советом и напечатаны под грифом "Для служебного пользования".

ПО СТРАНИЦАМ ГАЗЕТ СЕВЕРНОГО И ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА

Номер за 24 ноября 2012 г.
Номер за 01 декабря 2012 г.
Номер за 08 декабря 2012 г.
Номер за 15 декабря 2012 г.

ПО СТРАНИЦАМ ГАЗЕТЫ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА

  Номер за 24 ноября 2012 г.
  Номер за 01 декабря 2012 г.
  Номер за 08 декабря 2012 г.
  Номер за 15 декабря 2012 г.

 Материал  с источника-http://www.redstar.ru/ 
  

КАК БРАКОНЬЕРЫ АДМИРАЛА НАГНУЛИ.КОМАНДУЮЩИЙ ВВС БАЛТФЛОТА ОСТАЛСЯ БЕЗ ЧЕРНОЙ ИКРЫ.

 О ТОМ ЧЕМ ЗАНИМАЛИСЬ АДМИРАЛЫ В СВОБОДНОЕ ОТ "СЛУЖБЫ" ВРЕМЯ...

 Из серии публикаций о тайнах военных лётчиков 263‑го авиационного полка Балтийского флота. Бортмеханик Михаил Андреевич Слободчиков не только добывал для советских генералов чёрную икру, осетров и степных антилоп. Однажды он поймал англий­ского шпиона.

Английский диверсант

- В 1956 году я работал механиком в мастерской по ремонту самолётных двигателей. Получал двигатель и ставил его на испытательный стенд. 15 часов мотор работал на разных режимах. После приёмки ОТК его устанавливали на боевой самолёт.

И вот на стенде стали происходить странные вещи. После испытаний на масляных фильтрах я обнаруживал алюминиевую и бронзовую стружку. Двигатель приходилось снова отдавать на разборку. Военное начальство уже на меня косо смотрело. Мол, до тебя всё хорошо было!

Однажды зимой (мороз минус 46) я сел пообедать. Еду брал с собой в обычной стеклянной банке. Пристроился за стендом у батареи и жую. Смотрю, в помещение заходит сборщик двигателей из соседнего цеха. Вынул из кармана салфетку, открыл крышку бака с маслом (оттуда насос качает масло в двигатель) и что-то туда высыпал. Потом салфетку аккуратно свернул и положил в комбинезон.

КОММЕНТАРИЙ НА ВОСПОМИНАНИЯ БЫВАЛОГО ПОДВОДНИКА "ЭХ,НОСТАЛЬГИЯ,НОСТАЛЬГИЯ ,БЛИН ПО СЛУЖБЕ НА ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ.

 Прочитать статью можно по ссылке -http://vnmazurenko.blogspot.com/2012/12/blog-post_40.html

 Прочитал эти воспоминания и был удивлен.С каких это пор на 613пр в 7 отсеке появились стеллажные торпеды.
Они были только в 1 отсеке. Торпеды в торпедные аппараты 7отсека загружали в базе, лодка принимала в носовую группу цистерн балласт как бы вставала ,,раком'' и загружали в торпедные аппараты торпеды. На моей пл С-95 в 7 отсеке 2 аппарата, в носу 4. Стеллажных было 6 торпед С пирса грузили краном, клали на лоток, который устанавливался через люк 1 отсека и при помощи полиспаста спускали по лотку в отсек и там потом ручной лебедкой перемещали либо в аппараты либо на стеллажи. С автономностью конечно уж слишком загнул. С пресной водой конечно был напряг, ведь опреснителей на этих проектах не было. Да питались по бачкам матросы, офицеры и мичмана во втором и четвертом отсеках. Во втором была кают-кампания офицеров и ту же в случае чего доктор мог делать операции, тут же каюта командира, старпома. Провизионка была в трюме ЦП, там был арт.погреб Так как описано в рассказе о продуктах, что везде лежали в шхерах, это не совсем так. Самые холодные отсеки это 1 ; 3; 7. Самые жаркие 4, там камбуз и электрокомпрессор и аккумуляторная яма 112элементов, 5 отсек дизельный и два дизелькомпрессора, 6 отсек главные ходовые станции и электродвигатели главного и эконом хода. В летнее время в этих отсеках температура доходила до 60-70 градусов Насчет грязи как пишет автор тоже не согласен, само собой это круизный лайнер, но чтобы как пишет автор кругом соляр тавот и прочая хрень, это чушь. Условия бытовые конечно не люксовкие., но   служили и сейчас с ностальгией вспоминаем о тех годах. Я пришел на лодку ноябре 1968г С-95 пришла из автономки. У нее были пробиты ЦГБ и нас после отдыха экипажа в доме отдыха в Пярну направили в Таллин в док. Вот тогда была выгружены торпеды, аккумуляторные батареи, химрегнерация. Батареи были старые, газовали, пришвартовались у дока и подали пар в лодку, действительно холодрыга была, это было канун нового года с 1968-1969г. У меня койка была в 1 отсеке первый ярус внизу на палубе 2 стелажных торпеды и над ними у борта еще одна, как бы в обнимку спали с торпедой, это по правому борту точно так же и по левому борту. Что еще написать право не знаю, но автор меня  удивил таким рассказом. 
С уважением подводник С-95 БалтФлота
Курочкин Евгений.(Россия)>

Поляки обвиняют российские власти в нежелании возвращать обломки президентского Ту-154

 

Министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский обвинил российские власти в невыполнении обещания бывшего Президента России Дмитрия Медведева передать полякам обломки правительственного Ту-154, который в 2010 году разбился под Смоленском.

Сикорский рассказал сегодня об этом журналистам в Армении, комментируя последнее заявление российского МИД, сообщают польские СМИ., передает УНИАН.

«Мы не только удивлены, но и не довольны из-за того, что обещание Президента России (Дмитрия Медведева) до сих пор не выполняется», — заявил Сикорский. — Мы возбуждаем это дело уже 2,5 года на всех возможных уровнях. Мы добиваемся выполнения обещания, которое Дмитрий Медведев дал родственникам жертв Смоленской катастрофы, что обломки — наша собственность — вернутся в Польшу«, — сказал он.

Польские медиа отмечают, что сегодня МИД России выразило «чрезвычайное удивление» по поводу объявленной на этом неделе просьбы Р.Сикорского затронуть вопрос возвращения обломков польского Ту-154 на саммите Россия-ЕС на следующей неделе. Пресс-секретарь российского МИД Александр Лукашевич, слова которого также приводят польские СМИ, заявил, что Россия, согласно действующему законодательству, сможет передать обломки самолета только после того, как завершит все следственные процедуры по этому делу.

Напомним, польский Ту-154 с делегацией высокопоставленных должностных лиц во главе с Президентом Лехом Качиньским разбился во время захода самолета на посадку на аэродроме в российском Смоленске 10 апреля 2010 года. Авиационные эксперты назвали причиной катастрофы ошибки экипажа, в результате которых самолет оказался слишком низко над землей, где зацепил крылом дерево. Вместе с тем прокуратура — как российская, так и польская — до сих пор не обнародовали окончательных результатов своего следствия.

Оппозиционные политики заявляют, что настоящей причиной катастрофы были «два взрыва», а не столкновение самолета с деревом.

«Аргумент»

Украина попала в 20-ку самых милитаризированных стран мира

 

Декабрь 14, 2012

Украина попала в двадцатку самых милитаризированных стран мира. Согласно «Глобальному индексу милитаризации» (GMI) 2012 Украина оказалась на 20 месте, несколько поднявшись в рейтинге за последние два года. Как свидетельствует исследование Боннского международного института конверсии, наиболее милитаризированным регионом мира является Ближний Восток. По «Глобальному индексу милитаризации» — 2012 первое место занял Израиль, за ним идут Сингапур и Сирия. Россия оказалась на четвертом месте, а Белоруссия занимает 16 место.
Интересно, что США заняли только 30-е место, хотя по расходам на военные цели они лидируют — военный бюджет США составляет $687 млрд.
По стр.-http://seabreeze.org.ua/

ОЧЕРЕДНАЯ ФЛОТСКАЯ ИСТОРИЯ ИЗ КНИГИ КАПИТАНА 1-ГО РАНГА ВЛАДИМИРА БОЙКО " НЕ СЛУЖИЛ БЫ Я НА ФЛОТЕ..."

«КИНА НЕ БУДЕТ - ЭЛЕКТРИЧЕСТВО КОНЧИЛОСЬ…»

   В годы конца застоя и начала перестройки идеологический отдел ЦК КПСС врубился, что надо советскому кинематографу срочно, что-нибудь снять на военно-патриотическую тему и на Черноморском флоте начались  съемки какого-то фильма, типа «Человеки в океане», или что-то в этом роде... На большом противолодочном корабле (БПК), разместилась съемочная группа. Снимают артиллерийские стрельбы: буксир тащит баржу, на которой закреплен щит-мишень (сетка на стойках), а БПК по нему стреляет. Конечно, на буксире полно пассажиров из числа съемочной группы, операторы, ассистенты режиссера и просто праздно любопытствующие. На БПК идет подготовка к стрельбам. Командир БЧ-2 (артиллерийская часть), помнит, что орудие, из которого будут стрелять по щиту «врет» на семь градусов вправо и отдает команду на корректировку прицельного устройства. Прицел корректируют. Старшина команды - старший мичман, тоже помнит, что орудие «врет» и тоже корректирует прицел. Однако и матрос, который обслуживает орудие, тоже об этом помнит, и, желая отличиться, тоже производит корректировку. Все готово к съемкам!

   Камера, мотор! Все по местам! Огонь! Раздается выстрел, и снаряд болванка прямиком бьет в буксир с пассажирами. Корректировка прицельного устройства всеми служивыми приводит к тому, что по буксиру БПК не промахивается!  С борта БПК все наблюдают, как с буксира в воду прыгают зеваки, экипаж и просто любопытствующие. Далее начинается спасательная операция...

ЗНАМЕНИТЫЕ "КАТЮШИ"

Во времена Второй Мировой войны на вооружении РККА (Советской армии) было очень много реактивных снарядов. 
Самыми известными считались - М-13, их устанавливали на "Катюши". 
Позже появились М-20 и М-30, о них и поговорим.

 

Где-то к середине сорок второго года на вооружение советской армии поступили М-20, боевая часть которых была в три с половиной раза мощнее, чем у М-13. Очень скоро на вооружение поставили и М-30 – в шесть раз мощнее, чем М-13.

М-20 с лёгкостью прикрутили к «Катюше», но из-за чуть больших размеров, эти реактивные снаряды приходилось запускать в один ряд, а не в два, как М-13. А вот под М-30 направляющие никак переделать не удавалось (стоит заметить, что их таки присобачили к Катюше, но только 44-ом году). По сему, для запуска М-30 поставили пусковые станки, с простенькой системой регулировки угла наклона…
На такой станок, прямо в заводской упаковочной таре, укладывали сначала четыре, а потом и восемь М-30. Залп производился при помощи обычной электрической сапёрной машинки, причём, как правило, в цепь включали несколько станков. Одновременность запуска обеспечивала сложение ударных импульсов, что многократно усиливало эффект, по сравнению с отдельными пусками.

Деятельность советских подводников в 1941г. в описании корреспондентов военной поры.

«Правда» 24 августа 1941г.

                                                            Рейд  отважных  подводников.

                                                ( от  специального   военного  корреспондента  «Правды»)

    В течение дня на подводную лодку три раза нападали самолеты. Они пытались пи­кировать, бомбить, обстреливать  лодку из пулеметов. Тоже ничего не вышло. Зенит­чики успешно отражали атаки.

    ...Лодка направлялась к берегам противника. В пути встречались немецкие тральщики, торпедные катера, рыболовные траулеры. Наконец, подводники. прибыли в намеченное место и стали терпеливо выжидать.

    В одно равнее пасмурное утро, находясь на вахте, командир Винников прильнул к перископу. На горизонте виднелись дымки. Коротко доложил об этом командиру лодки. Тот проверил. Действительно, были  видны неприятельские транспорты.

    Лодка идет на сближение. Зорко наблю­дают моряки за кораблями. Подошли на расстояние торпедного залпа. Силуэты хо­рошо знакомые — гигантский танкер с горючим и усиленный эскорт из немецких боевых кораблей.

    Командир лодки решает: не упустить возможности, торпедировать.

ГЛОТОК ЗАБОРТНОЙ ВОДЫ.(из архива,2001 г)

Валерий Громак 
 Рекордный по длительности поход дизельной подлодки Б-866 
Почти четверть века назад на ракетном подводном крейсере стратегического назначения (РПК СН) проекта 667-А я впервые вышел в море. Как и положено при первом погружении, хлебнул из плафона забортной воды, получил специальное свидетельство. Потом были неоднократные выходы в море на других, более современных атомоходах. Но неизгладимое впечатление произвело плавание на дизельной подводной лодке. По сравнению с атомоходами, это был кромешный ад. Видимо, после плавания на "дизелях" и появилась крылатая фраза: "Если голова и живот в тавоте, значит служишь в подводном флоте". И потому, слушая своих собеседников - контр-адмирала в отставке Анатолия Петрова и контр-адмирала запаса Валерия Шестакова об их походе тридцатитрехлетней давности на дизельной подводной лодке в район экватора, рассматривая альбомы, я живо представил, в каких условиях несли эти люди боевую службу.