Первая советская подводная лодка на Тихом океане и ее первый штурман

История подводных сил России интересна, прежде всего, теми людьми, которые беззаветно и преданно служили своему делу, отдавшими себя и свою жизнь становлению и развитию подводного флота. Знакомясь с первыми подводниками-тихоокеанцами, открываешь неизвестные странички истории и современности, узнаешь много нового и интересного. Такими неизведанными и интереснейшими страничками тихоокеанского подплава стали сведения о первой подводной лодке типа «Щ» и ее штурмане Федорове Александре Дмитриевиче. Материалы подготовлены известным штурманом-подводником, капитаном 1 ранга в отставке Богомазовым К.Я.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «Щ-11» И ЕЕ ЭКИПАЖ.
В советских кораблестроительных программах в 1930 годы подводным лодкам отводилась первостепенная роль. В утвержденном начальником Морских Сил РККА В.М.Орловым документе под названием «Основные соображения по развитию ВМС РККА» на 2-ю пятилетку (1933-37гг.) записано, что в основе строительства ВМС должно лежать развитие подводного флота... Главным направлением в строительстве подводного флота должны оставаться подводные лодки среднего тоннажа».
Всего в годы 2-й пятилетки планировалось построить 369 подводных лодок. Предполагалось, что Советский Союз будет иметь самый мощный подводный флот в мире. В числе подводных лодок, планировавшихся к постройке, были те, которые могли нести позиционную службу на закрытых театрах.. К разработке подводных лодок приступили на Балтийском заводе в Ленинграде под руководством Б.М.Малинина ещё в 1928 г. К январю 1930 г. был разработан и принят проект на строительство подводных лодок типа «Щука». Первые три лодки имели название «Комсомолец», «Ударник» и «Воинственный безбожник». На строительство первой из них Всесоюзный Ленинский Союз Молодежи собрал по всей стране 2,5 миллиона рублей. Подводные лодки предназначались для Балтики и Черного моря. Тихоокеанского флота тогда не было..

КТО ЕСТЬ КТО.КОМАНДИР АТОМНОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ АЛЕКСАНДР СЕМЕНОВИЧ ГАЛЬЧЕНКО

  
   Александр Семенович Гальченко - сотрудник ЦИРСа. Его золотыми руками и умной головой решаются разнообразные технические задачи Центра: монтаж выставочных стендов, ремонт экспозиций и разнообразных несущих конструкций для музейных экспонатов, а с недавнего времени – макеты знаковых сооружений наших ученых и лекторов.
Тому, кто видел в музее МГСУ макет воспроизведенного Храма Христа Спасителя, в строительстве и отделке которого принимали участие преподаватели и выпускники МИСИ, так  хочется прикоснуться к его золотым крестам и куполам, – ювелирная работа. Кто он, этот талантливый мастер? Об этом, пожалуй, уместно рассказать именно в номере, посвященном людям с погонами на плечах.
Парень из портового города Владивостока любил рыбалку, любил ходить в сопки за грибами, но несравненно больше он любил море.
   Поэтому и стал курсантом Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени адмирала С.О. Макарова. Потом служил на Камчатке штурманом атомной подводной лодки. В 1971 году капитана-лейтенанта А.С. Гальченко назначают помощником командира подводной лодки, а через два года отправляют в Ленинград для обучения на курсах по подготовке командного состава подводных лодок. Затем капитан III, потом II ранга А.С. Гальченко семь лет плавает в водах мирового океана – сначала старшим помощником командира, потом командиром атомной подводной лодки.

ПО СТРАНИЦАМ ГАЗЕТЫ СЕВЕРНОГО ФЛОТА "НА СТРАЖЕ ЗАПОЛЯРЬЯ"

Номер за 15 декабря 2012 г.


Номер за 22 декабря 2012 г.

Материал взят с сайта-http://www.redstar.ru/

С-6 -ПОИСК РОДСТВЕННИКОВ ЭКИПАЖА.

История С-6

Поиск родственников погибших членов экипажа
Имена родственников погибших моряков
Контактная информация
Место гибели С-6
Список погибших на С-6
Материалы по теме

Подводная лодка С-6. dykarna.nu

Советская подводная лодка С-6 не вернулась из боевого похода в августе 1941 года. Во всех военных энциклопедиях и исторических исследованиях, посвященных этому времени, она числится пропавшей без вести.

Подводная лодка заложена 28 декабря 1935 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под стапельным номером 279 и литерным обозначением Н-6. 20 октября 1937 года подводная лодка получила обозначение С-6. 31 марта 1938 года она спущена на воду и 27 ноября 1939 года вошла в состав КБФ.

Под командованием капитан-лейтенанта Кульбакина Василия Федоровича в составе 16-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Либаве подводная лодка приняла участие в Советско-финляндской войне. В январе 1940 года С-6 несла дозор у Либавы.
Источник материала и куда надо обращаться-FLOT.COM

SOS ВЕТЕРАНОВ

  Ветераны защищают командира «Нерпы», военная прокуратура защищается от ветеранов
После того как Военная коллегия Верховного суда РФ, удовлетворив чаяния военной прокуратуры Тихоокеанского флота (ТОФ), отменила оправдательный вердикт коллегии присяжных в отношении бывшего командира АПЛ «Нерпа» Дмитрия Лаврентьева и его подчиненного, матроса Дмитрия Гробова, в военном суде ТОФа начался новый судебный процесс по делу об аварии на подлодке, унесшей двадцать жизней.
Новый суд, как и прежний, идет в составе коллегии присяжных. Ни для кого не секрет более чем настойчивое намерение военного следствия и военной прокуратуры Тихоокеанского флота признать Лаврентьева и Гробова единственными виновниками трагедии.
С этим решительно не согласны военные моряки Приморья, выражающие мнение более чем 70 тысяч ветеранов войны и Вооруженных сил. Среди тех, кто не раз подписывал обращения в защиту обвиняемых по громкому уголовному делу, — бывший командующий ТОФом адмирал Геннадий Хватов, председатель Союза моряков-подводников ТОФа вице-адмирал запаса Александр Конев, председатель Владивостокского морского собрания вице-адмирал в отставке Борис Приходько.
В этих обращениях аргументированно говорится об одном и том же: причины трагедии, во-первых, — грубое нарушение государственных военных стандартов со стороны структур Минобороны, ВМФ России и предприятий ВПК и, во-вторых, — до сих пор не расследованный факт подмены в лодочной системе пожаротушения огнегасителя фреона на ядовитое соединение тетрахлорэтилен. Военное следствие и прокуратура, расследуя ЧП, «не заметили» этих причин. А потому, считают адмиралы, нынешнее уголовное дело — откровенно заказное.
Увы. Какие бы московские «вершины» ни штурмовали приморские ветераны, все их обращения возвращаются во Владивосток, в военную прокуратуру ТОФа. Та привычно пишет отписки. Недавно группа адмиралов и морских офицеров запаса вышла с развернутым обращением теперь уже к председателю президиума Верховного суда РФ и председателю Государственной думы. Морская общественность Владивостока возмущена «отсутствием адекватной реакции властей» на все ее обращения и по-прежнему настаивает на невиновности командира Дмитрия Лаврентьева и необходимости «незамедлительного разбирательства и установления истинных причин трагедии с проведением государственных экспертиз».
Наталья ОСТРОВСКАЯ —
для «Новой», Владивосток

Постоянный адрес страницы: http://www.novayagazeta.ru/society/56062.html

КОММЕНТАРИИ НА ГЛАВУ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С-13 ИЗ КНИГИ КАПИТАНА 1- ГО РАНГА ВЛАДИМИРА БОЙКО " 100 ЛЕТ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ АЛЕКСАНДРА ИВАНОВИЧА МАРИНЕСКО"

Авиатор
Декабрь 21st, 2012 at 17:44
Вполне исчерпывающая статья, прямо объясняющая, почему Маринеско не стал Героем Советского Союза. Интересно, простил бы он такой же загул на берегу кого-нибудь из своего экипажа?
Татьяна Маринеско
Декабрь 21st, 2012 at 23:15

Из экипажа может и нет,так как экипаж знал меньше, чем командир.Но и ему бы не простили, если бы экипаж не заступился, так как верил только ему.
Авиатор
Декабрь 22nd, 2012 at 09:57 Дело не в том, кто знал больше, кто меньше. Дело в прямом неподчинении приказу во время войны. Причём в хамской форме. Командование сумело решить эту проблему, всё же послав Маринеско на боевое задание. Последующие всхлипы о «недооценке» результатов похода считаю неуместными.
Валентин Лю
Декабрь 23rd, 2012 at 08:50  
Не стоит забывать, что подводники были, по сути дела, смертниками «камикадзе». Это во многом объясняет их экстремальное поведение на суше перед походом, который, как они прекрасно знали, сулил слишком мало шансов на возвращение. Кстати, японские камикадзе получали перед последним вылетом вино и женщин (включая иностранных) в официальном порядке. Командование им это «утешение» не только разрешало, но и обеспечивало, без оглядок на мораль. За мораль японцы до сих пор не могут отмыться перед бывшими «женщинами комфорта». Но это уже вопрос моральности режима(системы), а не отдельных командиров

ИЗ ВОСПОМИНАНИЙ КАПИТАНА 1-ГО РАНГА В ОТСТАВКЕ С.И.БЕЛОКРЫЛОВА.

Советские подводники в Египте.
 
об авторе: командир пл пр. 613 ДКБФ, советник командира пл в Арабской Республике Египет. В дальнейшем служил в подплаве ДКБФ и в одном из ведущих управлений штаба флота

В состав группы военных советников ВМФ в Арабской Республике Египет (АРЕ) входили командиры соединений и кораблей, флагм. специалисты соединений, офицеры органов управления КСФ, ДКБФ и КЧФ.
В каждое соединение кораблей ВМС АРЕ были назначены старшие советники командиров соединений, советники командиров дивизионов, а на бригады плпл и эмэм, кроме того – советники командиров плпл и эмэм.
Главным военным советником ком. ВМС АРЕ был в то время в/а Б. Сутягин, советником НШ. ВМС АРЕ был к/а Е.Левашов.
Подробней остановлюсь на работе группы советников брпл ВМС АРЕ.

ЛЕДОЛОМЫ. А.А.Петелин.

Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко никак не мог согласиться с необходимостью дальнейшего развития собственных стратегических ядерных сил морского базирования, считая излишним наращивание числа дорогостоящих ракетных подводных крейсеров новых модификаций. Маршал полагал, что того обилия пусковых установок (ПУ) межконтинентальных баллистических ракет РВСН, что оказались разбросанными по таёжным дебрям и болотам будет совершенно достаточно для надёжного сдерживания зарвавшегося агрессора. Несколько поколебало его уверенность сообщение о том, что места наших ПУ наземного базирования давно известны спутниковой разведке вероятного противника и нанесение по ним упреждающего удара возможно и вполне вероятно. 

Источник материала- http://flot.com/blog/historyofNVMU/5602.php

ОТРЫВОК ИЗ ФЛОТСКОЙ ИСТОРИИ ВЕТЕРАНА-ПОДВОДНИКА,КАПИТАНА 1-ГО РАНГА Ю.СУВАЛОВА

Рассказы подводника - "Курсанты"

«Останемся верны мы всем своим друзьям,

С кем были сведены мы по пути к морям,

С кем в первый свой поход стояли по ночам

На вахте, а на борт садились чайки к нам.

И у чужой земли, чужие корабли,

Биноклями скользили по бортам». 

На четвертом курсе на атомоходах на практике курсантской. Посадили нас несколько человек на 667А проект и в море отправили. На лодке своя жизнь, до нас никому дела нет. Спим на торпедах, холодно. Пошли было на мостик дублером вахтенного офицера, одежды нет, поэтому кто час, кто меньше постоял, и желание пропало. В первом отсеке сидим, команды ждем, когда в кают-компанию пригласят, и рассказы слушаем. Как-то в своих рассказах отметил, что никогда не боялся на лодке. Вру. Именно на этой лодке, на практике рассказали страшную историю, про гальюн, ее на флоте все слышали. И скорее всего это была шутка, но на меня она произвела незабываемое впечатление. Унитаза боялся как огня. А рассказ такой. Один морской воин сходил в гальюн, это на флоте так туалет называется. Нажал на педаль, вмиг все пространство гальюна как краскопультом окрасилось и только на переборке осталось чистое, светлое пятно - профиль человека. Я не буду рассказывать, чем морской унитаз от сухопутного отличается. Но когда мне было нужно до него, я всегда осмотрю все манометры, затем прикрываясь дверью, ногой нажму на педаль, облегченно вздыхаю. Повезло…   
Полностью истории читай на сайте
-http://volgodonsc.ru/po-kraju/rasskazy-pdvodnika-kursanty-08-12-2012.html

АТОМНАЯ РОССИЯ.К УТИЛИЗАЦИИ "ЛЕПСЕ" ТАК И НЕ ПРИСТУПИЛИ.

 

Президент объединения "Беллона" Фредерик Хауге.

фото: Владислав Никифоров

Три месяца назад самое ядерно-опасное судно на севере России — птб «Лепсе» было отбуксировано от причала ФГУП «Атомфлот» на судоремонтный завод «Нерпа». Больше ничего в судьбе судна не изменилось: оно по-прежнему находится на плаву и имеет все те же риски, что и у причала в Мурманске. Анна Киреева, 20/12-2012 Тогда, в сентябре, все участники и наблюдатели буксировки были уверены в том, что это начало практической стадии реализации проекта по утилизации судна, что все многолетние совещательные и согласовательные процессы, а также бюрократические препятствия остались позади.
Однако, по сути дела, изменилось только географическое положение «Лепсе». Судно так и не было перемещено на сушу – на стапельную плиту СРЗ «Нерпа», - поскольку нужное место на береговой линии занято первой российской атомной субмариной «К-3» (проект 627).