окончание

Да разве эти чинуши от военных и гражданских отраслей ,которые проектировали атомные субмарины, принимали их к эксплуатации были «неприкосновенные» только к тяжелым авариям на К-19 и К-27?..Они оставались ,а остаются всегда .А отвечают своими жизнями,здоровьем расплачивались моряки- подводники и «стрелочники» которых они находили. Спомним трагические события на К-219 ,где командиром был И.Британов? Это ведь не он направил ракетоносец в море с экипажем, который собирали и укомплектовывали по всему гарнизону.Командир корабля практически не знал тех с кем шел в море! Британов чувствовал лодку, пытался слиться с ней, но сейчас сделать это было не так-то просто - ведь это была не его родная К-241, а хотя и однотипная, но чужая и незнакомая К-219. Черт бы побрал штаб, которому все равно кого и на чем отправлять в море, лишь бы доложить, лишь бы выполнить план - любой ценой, тем более платить будут не они. Капитана 2- го ранга ,командира К-219 после аварии и гибели лодки затаскали по комиссиям,завели уголовное дело, и только работа «доблестных» воинов ПВО,которые проморгали пилота Руста посадившего свой самолет на Красную Площадь спасло командира от тюрьмы.Можно было продолжить печальные и трагические случаи,которые происходили в советском и российском атомной подводном флоте,и как все это потом умело скрывалось от общественности,от своего народа.Как потом на 25-30 лет все засекречивали,хотя там и не пахло секретностью.Гибель «Комсомольца!,К-159, К-431,«Курска»,гибель двух десятков людей на АПЛ «Нерпа».И всегда виновны были стрелочники, с числа командиров,экипажа .Адмирали спали спокойно,их задницы надежно защищала власть! Выводов никаких не делается.Значит адмиралы могут быть спокойны и в дальнейшем,а матери, жены могут снова оплакивать своих сыновей и мужей. Атомная подводная лодка К-8 для похода также комплектовалась многими моряками с других кораблей.В частности тогда в далеком 1970 году от моего корабля ушли на К-8 несколько подводников. Вот их фамилии.. -Анисов В.В-капитан 2- го ранга. -Гусев М.В.-ст.лейтенант -Лавриненко А.Н.-ст.лейтенант -Астанков В.А.-мичман. -Кулаков В.Г.-мичман. -Леонов В.В.-гл.старшина. Деревянко Л.Н.-мичман. -Ермакович П.С.-мичман. Устенко А.А.-мичман Остались в живых двое.Анисов В. и Астанков В.Остальные сегодня находятся в корпусе АПЛ К-8 на дне Бискайского залива. Несколько лет тому от сердечно приступа умер капитан 1- ранга Анисов Владимир Васильевич. Очень надеюсь,что отзовется мичман Астанков Василий Алексеевич,которого я нашел пару месяцев тому в Калужской области.ДАВАЙТЕ ИХ ПОИМЕННО ВСПОМНИМ И ПОКЛОНИМСЯ ЗА ТО,ЧТО ОНИ БЫЛИ. К великому сожалению у меня есть только фотографии нескольких своих сослуживцев,погибших на АПЛ К-8,их и размещаю на Блоге.По остальным нет сведений.И я очень надеюсь,что возможно найдутся те.кто знал погибших,и пришлет сведения.Они не должны остаться безвестными.Не должны!

На фотографиях..Слева сверху вниз..  М.Гусев(справа) 1968г. В.Леонов (слева ) 1968г

                              Справа сверху вниз. В.Анисов,1973 г. В.Астанков,1965 г.

Хочу от себя и от моих сослуживцев,проживающих  на Украине,да и от тех кто живет в России и  других странах, выразить глубокую благодарность писателю,офицеру-подводнику капитану 1- го ранга ШИЛИНУ ВЛАДИМИРУ ВИЛЕНОВИЧУ за его рассказ о трагической судье атомной подводной лодки  первого поколения ,ее экипаже К-8 в Бискайском заливе в апреле 1970 года.

В этом году исполняется 40 лет со дня той  страшной трагедии.Конечно не все смог в своей повести рассказать автор, есть неточности, есть и много вопросов,но он  сделал  главное-довел до читателя  - стойкость,мужество и героизм  экипажа  АПЛ К-8 и ее командира  Всеволода Бессонова, проявленный  во время пожара и спасения своих товарищей.В великому сожалению за  эти годы ничего не изменилось в действиях властьдержащих. Как всегда задача   чиновников  состоит в том ,чтобы  прикрыть свои задницы и теплые местечка в этом случаи.

Все аварии скрывались под грифом «Совершенно Секретно».Этим самым скрывалась некомпетентность,тупость,разгильдяйство тех,кто строил первые атомоходы,кто насильно посылал их в море неукомплектованными и технически неготовыми  выполнять боевую задачу.   .Брали от моряков-подводников расписки на 25-30 лет,тем самым просто закрывали им рот.Адмиралам и другой  рати чиновников мне кажется было выгодно, чтобы    моряки-подводники  в случаи тяжелых аварий в море погибали,чем выживали.Ведь тогда все концы в воду и никто ничего не сможет доказать,назвать виновных.   С мертвыми проще-наградили, и забыли.Вспомним  первый советский ракетоносец К-19 и то,что потом  на нем произошло в походе. Экипаж практически спас мир от страшных последствий  ядерного противостояния.И что? По приходу в базу командира корабля затаскали по комиссиям, на него  пытались завести уголовное дело.А что же те кто конструировал этот корабль,кто посылал его в море? Они остались как всегда «неприкасаемые» ..Вот что пишет в своем дневнике капитан 1- го ранга командир К-19 ,ныне покойный  Николай Затеев  будучи на одном из совещании, на котором шла речь о ядерной аварии на К-19.

БИСКАЙСКИЙ РЕКВИЕМ ( Окончание)

Я     По прибытии в Североморск оставшиеся в живых члены экипажа К-8 были сразу же отправлены в дом отдыха подводников на Щук-озеро, что неподалеку от главной базы Северного флота. Там подводникам оказывалась необходимая медицинская помощь, там же они беседовали с членами Государственной комиссии.
       Вспоминает капитан 2 ранга в запасе Г. А. Симаков: "После прибытия в Североморск мы были отправлены на Щук-озеро. Встретили и разместили там нас хорошо. Обслуживающий персонал оказывал внимание и заботу. Было выдано и новое обмундирование взамен утонувшего вместе с лодкой: кители, шинели, ботинки и т. д. К сожалению, потом я узнал, что все выданные нам вещи были записаны в вещевую карточку, будто я получил их не в 1970-м, а в 1972 году, то есть по срокам выдачи нового аттестата. Разумеется, это было довольно обидно. Организовали нам и встречу с министром обороны и Главкомом. Собрали всех в ДОФе. Вначале сделали сообщения об аварии и ее причинах. Интересно, что Гречко все время спрашивал: "Так почему же погибла лодка?" Ему отвечают: "Из-за потери продольной остойчивости!" Он кивает головой, а через минуту снова спрашивает: "Так почему же все-таки погибла лодка?" Так повторялось несколько раз. К нашему удивлению, мы так и не услышали из уст министра обороны хотя бы слово сожаления по погибшим. Все время говорили только о лодке, а не о людях. Наш замполит Амосов попросил слова и заявил, что экипаж просит, чтобы его не расформировывали, а на нашей основе сформировали новый. Горшков поморщился, а Гречко сказал, что это нецелесообразно и экипаж будет расформирован. Так и произошло. Часть матросов сразу же уволили в запас, часть перевели в раз-личные береговые части. Офицерам предложили новые должности, при этом, правда, учитывали и наше желание".
       Тем временем в Гремихе уже оповещали жен офицеров и мичманов о смерти их мужей. Текст официального извещением утвержденный лично Главкомом ВМФ, был более чем лаконичен: "Ваш муж, выполняя боевую задачу, погиб и захоронен в море". Как всегда, не обошлось и без головотяпства Перепутав квартиры, одной из женщин, только несколько дней назад проводившей мужа в море, сообщили о его смерти. Пока откачивали ее от обморока, вернулся домой и муж. Едва пришедшая в себя супруга при виде живого и невредимого мужа снова лишилась сознания...

БИСКАЙСКИЙ РЕКВИЕМ ( Продолжение )

Еще продолжалась борьба за спасение лодки, а в Москве по приказу министра обороны Маршала Советского Союза Гречко была создала Государственная комиссия по расследованию обстоятельств аварии. Свою подпись под приказом маршал поставил одиннадцатого апреля. Председателем комиссии был назначен первый заместитель Главнокомандующего ВМФ адмирал флота В. А. Касатонов. Безусловно, что из всех возможных кандидатур это был самый удачный выбор. Биография адмирала флота Касатонова еще ждет своего персонального исследователя, ибо и сам адмирал, как личность, и пройденная им служба чрезвычайно интересны и уникальны. Отметим здесь лишь один факт - адмирал флота Владимир Афанасьевич Касатонов является единственным флотоводцем за всю историю отечественного ВМФ, командовавшим тремя флотами: Балтийским, Черноморским и Северным. На последнем, Тихоокеанском, он длительное время являлся начальником штаба флота. В выборе В. А. Касатонова председателем комиссии основную роль, видимо, сыграло то, что адмирал являлся одним из опытнейших подводников флота, начавшим службу еще в тридцатых на легендарных "барсах" и прошедшим все ступени нелегкой подводницкой службы. Прекрасно знал адмирал и атомный флот, немало отплавав на атомоходах в бытность свою командующим Северным флотом. Но не этим он остался в памяти членов экипажа К-8. Была у старого подводника черта, о которой не принято писать в анкетах и аттестациях, - огромная человечность. Несмотря на свой внешне суровый и строгий вид Касатонов всегда был чуток по отношению к людям, особенно заботливо относясь к тем, кто волею судьбы попадал в экстремальные ситуации. Под стать председателю были и другие члены комиссии: первый заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал А. И. Петелин (зам. председателя комиссии), зам. министра судостроительной промышленности И. С. Белоусов, представитель Генерального штаба адмирал А. Г. Чабаненко, зам. ГК ВМФ по эксплуатации инженер - контр-адмирал В. Г. Новиков, другие специалисты-подводники, представители промышленности, науки. Во время работы над книгой автор обратился к сыну В. А. Касатонова адмиралу И. В. Касатонову с просьбой: не сохранилось ли где-нибудь в семейном архиве воспоминаний Владимира Афанасьевича о его участии в расследовании обстоятельств гибели К-8? К счастью, такие воспоминания остались.

Крейсер "Михаил Кутузов"

 

Заложен на заводе №444 (Николаев) 23 февраля 1951 года (заводской номер 385)
Спущен на воду 29 ноября 1952 года. Вступил в строй 30 декаюря 1954 года.
Вошел в состав ЧФ 31 января 1955 года.
С 31 мая по 10 июня 1956 года отряд кораблей ЧФ (крейсер "Михаил Кутузов",
эсминцы "Безукоризненный" и "Бессменный") во главе с адмиралом В.А. Касатоновым
нанес визит в Сплит (Югославия) и Дуррес (Албания).
с 30 августа по 03 сентября 1957 года - визит в Дуррес;
с 18 по 25 июня 1964 года в составе отряда ("Михаил Кутузов",
большой противолодочный корабль "Комсомолец Украины" и "Сообразительный")
под руководством адмирала С.Е. Чурсина посетил Сплит и Дубровник.
с 2 по 13 августа 1964 года отряд кораблей (крейсер "Михаил Кутузов" и эсминец "Напористый")
под командованием первого заместителя командующего флотом вице-адмирала В.Ф.Чалого
ходил в Болгарию (в Варну). с 30 августа по 3 сентября 1964 года крейсер нанес визит в Сплит.
В 1961 г. на борту крейсера "Михаил Кутузов" снимался фильм "Увольнение на берег"
с участием В.Высоцкого. с 1 по 31 июня 1967 года и с 1 августа по 31 декабря 1968 года,
находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта,
а с 1 марта по 31 июля 1970 года - вооруженным силам Сирии.
В 1986 - 1989 гг. модернизирован по проекту 68А, после чего выведен в резерв, законсервирован и поставлен в Севастополе на отстой.
25 августа 2001 года переведен в Новороссийск в качестве корабля-музея.

Водоизмещение 14700/16300 т. Размерения 210/205x22/21/4x6.76/7.26 м
Воружение - 12 - 152/57, 12 - 100/56, 32 - 37/67, 2x5 ТА
Бронирование - толщина броневого пояса от 32-го до 170-го шпангоута равнялась 100 мм, в оконечностях - 20 мм.
Нижняя палуба - 50 мм и 20 мм в оконечностях; носовой траверз-120 мм, кормовой - 100 мм.
Боевая рубка: бок - 130 мм, палуба - 30 мм и крыша - 100 мм, запасной командный пункт - 10 мм. Труба
защиты проводов - 50 мм. Посты внутри башенноподобной мачты ниже боевой рубки - 10 мм, КДП - 13 мм,
кожухи дальномеров - 10 мм, стабилизированный пост наводки (СПН-500) и его барбеты - 10 мм. Бронеканалы - 10 м.
Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов - 125 мм. Рулевое и румпельное отделения имели стенки
в 100 мм и 50-мм защиту сверху.
Механизмы 2 турбины типа ТВ-7 суммарной мощностью 118,000 - 128,000 л.с., 6 котлов типа КВ68, 2 винта диаметром 4,58 м
Скорость 33,1 узла Дальность плавания 9000 миль. Экипаж 1,200 человек

На фотографиях..Палуба крейсера "Михаил Кутузов"..агуст 1965 год.Средиземное море.После всплытия апл К-27 ,она пришвартовалась к борту крейсера и подводники свободные от вахты два дня провели на надводном корябле .под рев американских самолетов.

Сверху слева..Сидят снизу..офицеры Шеремет В,Гужеленко А,Самарин И.(слева направо). Снизу..Слева.стоит боцман Ханицкий А, внизу сидят Ивченко И, А.Димура и Ф.Литвиненко(слева направо)

Справа.Крейсер "Михаил Кутузов",снизу..подводники отмечают свое прибытие с моря..Гремиха.1964 год.,А.Гужеленко (в центре) со своей командой РТС на палубе крейсера.1965г.