Малоизвестные страницы истории о подводном флоте.(продолжение)

 Гибель подводной лодки Китая.

1 декабря 1959 года находясь в море в районе Жоушана столкнулась с сторожевым кораблём "Hengyang" и затонула с гибелью 38 членов экипажа. 1 человек был спасён.
Во время учений лодка получила приказ на всплытие последовательным подрывом 3 ручных гранат сброшенных с борта сторожевого корабля. Гранаты разорвались почти прямо над лодкой, но командир приказал всплывать не осматриваясь. Вопреки требованиям устава на подводной лодке не были задраены переборки. В 13.40 подводная лодка всплыла прямо под днище сторожевого корабля.

Малоизвестные страницы истории о подводном флоте.(продолжение)

 Гибель подводной лодки Пакистана.

4 декабря 1971 года погибла от внутреннего взрыва мин во время подготовки их к постановке. Примерно в 00.14. Утром 5 декабря к указанному месту вышел сторожевой катер P 3136 Akshay (типа Ford; командир - лейтенант С.Д.Мор) с группой водолазов на борту во главе с лейтенантом Саджаном Кумаром. Уже первый же погрузившийся водолаз сообщил о том, что на дне на глубине 17 фатомов (30 метров) лежит подводная лодка. Второй водолаз определил ее размеры как "большие". Наконец, погрузившийся лично лейтенант Кумар, уже имевший на катере досье на Ghazi с ее фотографиями с различных курсовых углов, обойдя вокруг затонувшей субмарины, точно опознал ее как Ghazi. В 09.14 радиограмма об этом была послана в штаб Восточного военно-морского командования. Координаты затонувшей лодки были определены как 17 град. 40 мин. 8 сек. с. ш. и 83 град. 21 мин. в. д. Тогда же было установлено, что затонувшая лодка имеет сильнейшие повреждения носовой части.

Малоизвестные страницы истории о подводном флоте.

Разведовательная подводная лодка №1" КНДР

18 сентября 1996 года во время нахождения в море на пл вышел из строя дизель. В течении нескольких часов лодку находящуюся в надводном положении занесло в терводы Южной Кореи и выбросило на камни у берега. После этого экипаж смог отремонтировать дизель и лодка попыталась отойти от берега. Но, из-за того, что волнением моря пл развернуло кормой к берегу при попытке дать ход пл обломала все лопасти винта и полностью потеряла ход. После этого экипаж сошёл на берег и организовал оборону пл и стал дожидаться подхода другой пл КНДР для буксировки. В это-же время сухопутные войска Южной Кореи организовали атаки на экипаж пл с целью захвата лодки. Во время боя весь экипаж, кроме 1 человека погиб уничтожив несколько танков Южной Кореи и много пехоты. К моменту подхода другой лодки КНДР на берегу уже шёл бой и в море были корабли Южной Кореи, потому, после РДО командованию, пл КНДР ушла. Т.к. для спасения лодки нужно было потопить корабли Южной Кореи. Развязывать войну никто не хотел. Спасшийся член экипажа был вывезен другой лодкой КНДР через некоторое время. Он и рассказал про захват лодки.
В настоящее время эта пл стоит как музей в Южной Корее.

По страницам Интернета.

Малоизвестные страницы истории

 Январь 1962 год. Западный Ириан. 

3 подводные лодки проекта 613 были отправлены в море в январе 1962 года с задачей прекращения судоходства в районе Западного Ириана и осуществления противодействия флоту Нидерландов.
На 4 день боевого похода индонезийская подводная лодка "Pasopati" всплыла ночью для осуществления зарядки батареи в районе острова Биак. На лодке при зарядки батареи случилась техническая поломка, но это оказалось ещё не всё. В 00.15 на 5-й день похода лодка обнаружила прямо над собой голландский противолодочный самолёт "Neptun" и выполнила срочное погружение.

О чрезвычайных проишествиях,которые происходили с подводными субмаринами СССР.(продолжение)

Посадка на мель подводной лодки "Б-474" (СФ) 28 октября 1987 года.

Основные данные дизельной торпедной подводной лодки "Б-474" (проекта "641Б" "Сом", "Танго" класс):

Водоизмещение: 2750 т / 3546 т.
Главные размерения:
длина - 90,2 м
ширина - 9,6 м
осадка - 6,9 м
Вооружение: 6 - 533 мм ТА, боекомплект 24 торпеды.
Скорость: 13/16 узл.
Экипаж: 78 чел.