Затонулі атомні підводні човни Росії становлять екологічну небезпеку

На фотографии-атомная субмарина Северного Флота К-27

Наслідки холодної війни загрожують населенню і навколишньому середовищу Росії, потенційно піддаючи опроміненню значну частину Баренцового моря. Два радянських атомних підводних човна перебувають на дні океану і можуть викинути своє радіоактивне паливо у навколишні води. Уряд Росії працює над вирішенням проблеми, яку деякі експерти називають потенційним «Чорнобилем на морському дні», каже видавництво Popular Mechanics.- Детальніше тут

 

Сначала засирали ,а теперь обеспокоены о морях с объектами радиоактивными отходами

Вопросам состояния затопленных в арктических морях объектов с радиоактивными отходами (РАО) и отработавшим ядерным топливом (ОЯТ) и возможным вариантам финансирования их подъема было посвящено заседание рабочей группы «Обеспечение экологической безопасности и рационального использования природных ресурсов» в составе Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. 

читати далі

«Курск» или русские камикадзе

Первый вопрос, который стоит себе задать тому, кто хочет разобраться в причинах этой трагедии таков: что делала атомная подводная лодка длиной 150 метров в полигоне с максимальной глубиной сто метров? Опять, блядь, на флоте не хватило солярки, чтоб надводные кораблики свои подальше от берега отправить?  При этом она была вооружена полным боекомплектом ракет и торпед.  При этом торпед на пероксиде водорода, которые уже не используются подавлящим большинством  флотов всего мира ПОЛ ВЕКА из-за их ненадёжности и «капризности», а «Курск» этой торпедой должен был стрелять. Про срок хранения этой торпеды, я думаю, что вопросы задавать бессмысленно.  При этом я, например, знаю, что особенности конструкции этого проекта таковы, что при стрельбе торпедами необходимо открывать вентиляционный захлопки во второй отсек, для сброса давления. Я знаю это, а, блядь, люди которые отправляют лодку в море, напихав в неё эти бомбы — не знают?

первоисточник

«ВИНОВНЫЕ В ГИБЕЛИ ПЛ «КУРСК» НИКОГДА НЕ БУДУТ НАЗВАНЫ»

По проишествии 15 лет после трагедии, уже ясно, что эта национальная катастрофа никого и ничему не научила. Ажиотаж прошёл, всплеск эмоций погасили, а чтобы тайна трагедии не была раскрыта, все улики уничтожены безвозвратно. Тогда, в период наибольшего накала страстей, основная задача, стоящая перед правящей верхушкой была более, чем низменной – всеми средствами скрыть истинную причину гибели «Курска» и вывести из-под удара виновников происшедшего. Надо признать, что эта задача выполнена на «отлично», а досужим исследователям остаётся только строить свои ничем не подтверждённые версии, призывая в помощь логику и собственный опыт.

ПОДВИГ ПОД ГРИФОМ "СЕКРЕТНО"

Нальем сегодня братцы "шила" Чтоб горечь горло не душила ! Поставим свечи за ребят, которые на дне лежат! И тост поднимем за живых! Сегодня мы живем за них! За жен, детей, за матерей.За тех, кто в море !!! Нам налей !!! За тех сейчас , кто в толще вод!!! За наш родной ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ !!! Чтоб в ситуации любой! И на земле и под водой! Куда б мы в жизни не ныряли, Всегда и вовремя всплывали !!!
  21 октября 1981 года в Японском (Восточном) море была протаранена дизельная подводная лодка С-178. В нее врезалось рефрижераторное судно, которое вел пьяный капитан. Лодка шла в надводном положении. Командир с

несколькими офицерами и матросами находились на мостике. В темноте и тумане они не заметили рефрижератора, на котором не включили ходовые огни и который должен был пропустить лодку, не входя в залив. Страшный удар в борт опрокинул субмарину. Всех, кто находился на мостике, выбросило за борт. Подлодка легла на грунт, глубина 33 метра, с огромной пробоиной в шестом отсеке. Матросы и мичманы в кормовых отсеках погибли сразу. А в первых двух остались несколько офицеров и два десятка матросов. Их возглавил старший помощник командира капитан-лейтенант Сергей Кубынин. - Мы затонули в считанные секунды,- вспоминает он. - Погас свет, отовсюду хлынула вода... Кубынин в тот роковой для остатков экипажа ситуации решил, что негоже ждать смертного приговора судьбы. Вместе с инженер-механиком лодки капитан-лейтенантом Валерием Зыбиным Кубынин решил выпустить нескольких мичманов и матросов через трубу торпедного аппарата. Определили первую тройку, помогли надеть гидрокостюмы. Но на пришедшую на помощь подлодку «Ленок» перебраться удалось не всем. Хотя водолазы спасателя пытались перетащить к себе подводников, выходящих из С-178, люди в шоке не понимали, что им нужно делать, и стремились к поверхности океана. Да и на всех спасательных комплектов для выхода за борт не хватило На фотографии- капитан 1 ранга Сергей Кубынин. 
 Далее

Пять случаев пожара на советских атомных подводных лодках

24 февраля 1972 года произошел пожар на подводной лодке К-19. Она была первым советским атомным ракетоносцем. В результате этой аварии погибло 28 подводников. Это был не единственный подобный инцидент на атомных подводных лодках СССР.

К-19

24 февраля 1972 года на первом советском атомном ракетоносце пр. 658 с баллистическими ядерными ракетами – подводной лодке К-19 – произошел пожар. Он унес жизни 28 моряков. Подводная лодка возвращалась на базу боевого патрулирования. В тот момент, когда на борту возник пожар, подводная лодка находилась в северной части Атлантического океана на глубине 120 метров. Это был не первый инцидент на этой подводной лодке. За многочисленные аварии на флоте ее прозвали «Хиросимой». Пожар 24 февраля был одним из самых серьезных ЧП на атомной субмарине. Возгорание затронуло 8 и 9 отсеки. В ходе спасения экипажа также погибли 2 спасателя. Во время спасательной операции К-19 удалось отбуксировать на базу.
Далее см. 

ЧЕРНОБЫЛЬСКАЯ АВАРИЯ ЭТО ТЕРАКТ.?

 В соответствии с  докладом комиссии ООН, чернобыльская катастрофа началась 26 апреля 1986 года в 1:23:40, когда оператор, в ходе эксперимента, нажал кнопку блокирования автоматической защиты реактора от перегрузок. Этот человек умер в госпитале от радиоактивного облучения, так и не поняв, в чем заключалась его ошибка. Никто до сих пор не объяснил населению объективную картину, почему реактор взорвался при нажатии одной единственной кнопки и каковы результаты расследования?
 Поскольку автор статьи в то время сам находился в кругах военных технических специалистов СССР, то свидетельствую о том, что военные специалисты в званиях полковников и кандидатов, докторов технических наук уже к осени 1986 года пришли к однозначному выводу, что это террористический акт, диверсия. Об этом открыто сообщалось в военных технических ВУЗах СССР и для военных не являлось тайной. В 1986 году было не известно кто, зачем и почему это сделал. Сегодня всё известно, опубликовано в открытых источниках и можно дать ссылки в научной публикации.
 Ввиду того, что много текстов о Чернобыльской аварии и неподготовленным читателям трудно всё охватить и сделать вывод, представленная статья резюмирует и подводит итог.
  Информация для юристов и офицеров спецслужб всех стран мира. Информация о взрыве Чернобыльской АЭС (ЧАЭС) от военно-технических специалистов России.
Взрыв Чернобыльской АЭС
Далее  Источник

МЫСЛИ ВСЛУХ.ТРАГЕДИИ В ПОДВОДНОМ ФЛОТЕ ИЗ КОТОРЫХ ВЫВОДЫ НЕ ДЕЛАЛИ ,А В ОСНОВНОМ ИСКАЛИ "СТРЕЛОЧНИКОВ" И "КОЗЛОВ ОТПУЩЕНИЯ"

"Не скажете никому правды, не научите других на горьком опыте, будут вам еще аварии, будут и человеческие жертвы". 
Н.Суворов,капитан 1- го ранга ( Из выступления командира АПЛ К-429 на суде) 

 Советский Союз после трагедии на  атомной подводной лодке  К-429 в 1983 году, потерял в последствии «К-219» – в 1986 году, «К-278» – в 1989 году, «Курск» в 2000 году,К-159 в 2003 году.(Россия). То что произошло на К-429 стала результатом когда прямые начальники. поправь нормы, регламенты и требования Устава, законов и методик военно-морской службы, заставили командира,капитана 1-го ранга Николая Суворова, выйти в море на неисправном корабле с экипажем, почти на две трети состоявшем из неизвестных ему прикомандированных на поход моряков. Руководителями и инициаторами этого должностного преступления явились  контр-адмирал(на то время)Ерофеев, начальник штаба флотилии, и командир дивизии Алкаев(капитан 1- го ранга). Пойти на их отдачу под суд руководство ВМФ не захотело:С.Горшков доверил это  В.Чернавину, а у того были свои соображения. Для чего же главному подводнику ВМФ Чернавину понадобилось отвести от суда истинных виновников катастрофы? . Ерофеев был не простым контр-адмиралом. Во время учебы в Баку он женился на родственнице самого Алиева. А Восток, как известно - дело тонкое. Когда Чернавин оказал услугу Алиеву - спас от тюрьмы родственника, то потом Алиев "единодушно со всей Нахичеванью" помог Чернавину стать депутатом Верховного Совета СССР. При Ерофееве тонула К- 429 дважды, причем за повторное утопление ему даже выговора не объявили. Это Ерофеев послал технически неисправный "Комсомолец" с плохо обученным экипажем в море. В его послужном списке три аварии, 58 погибших, двое невинно осужденных. Вот они - этапы большого партийного пути! За эти же десять лет Ерофеев закончил академию Генерального штаба, трижды повышен в должности, получил вице-адмирала, а затем и адмирала. Потом командовал Северным Флотом. предавая подчиненных, посылая их на смерть в неисправных лодках. Они попросту играли жизнью этих людей. А когда случались аварии, они их же и подставляли. Спасенных подводников с АПЛ К-429 всех записали в подозреваемые, но на скамье подсудимых оказались лишь двое — командир лодки Николай Суворов и командир БЧ-5 Борис Лиховозов. Первый получил 10 лет колонии, второй — 8.Пройдут годы,уже нет в живых Суворова, Лиховозова... Трагически сложилась судьба Василия Баева. Адмиралы сулили ему уйму наград и материальных благ, но ограничились вручением ордена Красной Звезды. Когда Василий попытался добиться правды, его упекли в сумасшедший дом. А потом дала о себе знать травма, полученная на подлодке. Несколько лет назад Василий Баев скончался. Подводники погибшие на  К-429,так и те кто погибал на других атомоходах не сражались за Родину, а выполняли план,когда атомные субмарины выпускались и сдавались ВМФ Страны Советов как сосиски,с грубейшими техническими недоработками,которые устраняли потом моряки ценою своего здоровья и жизнью. Более того военные чиновники высоких рангов не извлекали ровным счетом никаких выводов из всех трагедий .Все, что беспокоило тогда начальство – это прикрыть свои задницы, свалить всю вину на экипаж и его командиров, найти стрелочников,козлов отпущения.И они успешно с этим справлялись  Соответственно трагедии повторялись.Впереди трагедии еще четырех атомных подводных лодок ,гибель моряков подводников.
В написании статьи использованы материалы открытых источников в интернете и СМИ.
Вячеслав Мазуренко

1968 ГОД. ГОД ТРАГИЧЕСКИЙ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ФЛОТА США,ФРАНЦИИ,ИЗРАИЛЯ.

Исчезновение нескольких подводных лодок в 1968 году остается сегодня загадкой. Между этими трагическими случаями существует какая-то связь. Судите сами. В мае 1968 года один из самых надежных атомоходов США «Скорпион» отправился в Норфолк, куда должен был прибыть 27 мая. На его борту находилась почти сотня членов экипажа. 21 мая в 20.00, находясь в 250 милях к югу от Азорских островов, корабль послал на берег обычную радиограмму с указанием своих координат. Это был его последний сеанс связи. Ни одно из подводных прослушивающих устройств, находящихся на всем континентальном шельфе у побережья США, прохождение «Скорпиона» не зарегистрировало. И в конце июля 1968 года командование ВМС официально объявило лодку «предположительно погибшей». Далее, 26 января 1968 года субмарина «Дакар» ВМФ Израиля с командой из 65 человек на борту отправилась в Портсмут (Англия). Она успешно достигла берегов Англии, а когда легла на обратный курс, то бесследно исчезла в восточной части Средиземного моря. 30 кораблей и несколько десятков самолетов, которые участвовали в ее поиске, ничего не обнаружили. Только спустя 30 лет после катастрофы лодку обнаружили на дне Средиземного моря в 500 километрах от Израиля на глубине 2500 метров. 27 января 1968 года в Средиземном море под Тулоном проходили военные учения. Командир французской подводной лодки «Минерв» сообщил, что собирается погрузиться глубже, чтобы выяснить, откуда исходит непонятный звук, преследу­ющий лодку. После этого субмарина вместе с 50 членами экипажа на борту бесследно исчезла. Непонятный звук так и остался загадкой. Причины катастрофы также остались неизвестны. В официальных, строго секретных документах имеется информация о наличии в морских глубинах неких подводных аппаратов. В январе 1960 года сторожевые корабли ВМФ Аргентины обнаружили две неизвестные субмарины, по ним открыли огонь. Подводные лодки всплыли, а затем вновь погрузились в воду, и на экранах сонаров сначала появились две лодки (в чем не было ничего удивительного), затем их стало четыре и наконец шесть. Вся эта флотилия, развив невероятную скорость, растворилась в глубине. Так что это ? Обычные трагедии,повязанные с ошибками экипажа или техники. Или военные достижения землян изучают космические пришельцы? 
Вячеслав Мазуренко.

Дело «Курска»: адвокат обвиняет

"Совершенно секретно", No.1/296

Фото: "Коммерсант"

Известный российский защитник Борис Кузнецов дополнил свою книгу о гибели подлодки «Курск» новыми фактами и документами.
Газета «Совершенно секретно» благодарит автора за предоставленные для публикации новые фрагменты книги «Она утонула» – ее вторая редакция до сих пор на русском языке не вышла.

Предисловие ко второму изданию

…Политэмигрантом я стал шесть лет назад. Дело «Курска» является едва ли не самой главной причиной того, что я оказался в эмиграции не по собственной воле.
…Летом 2009 года на дачном участке под Санкт-Петербургом сгорела баня, и осматривавшие место происшествия сотрудники пожарной инспекции нашли признаки поджога. Ни до ни после этого происшествия таких случаев в дачном кооперативе не было. Баня находилась на территории дачного участка, где жили моя дочь и ее семья, и за неделю до пожара баня была заполнена 3000 томов моего архива, который я собирал с 1962 года.

Смотрите оригинал материала на сайте "Совершенно секретно" 
: http://www.sovsekretno.ru/articles/id/3987/

ВСЕ ТАЙНОЕ СТАНОВИТСЯ СЕГОДНЯ ЯВНЫМ.

 О катастрофах и авариях на атомных

подводных лодках СССР и России
. С 1956 по 1994 год на советских (российских) атомных подводных лодках произошло более 145 аварий,в результате чего погибли около 507 подводников.(  точное количество аварий и погибших подводников мы наверно никогда не узнаем).Наиболее тяжелые аварии были вызваны пожарами на атомных субмаринах ,которые заканчивались не только гибелью моряков,но и затоплением подводных лодок(АПЛ К-8,К-278, К-949А «Курск»). .Помимо крупных аварий на атомных подводных лодках и их затоплением, было много аварийных случаев и поломок, которые нередко приводили к выбросу радиации…(АПЛ К-3,К-11,К-27,К-19,К-431 и мн.др) Значительная часть атомных подводных лодок на которых происходили крупные аварии базировались на Северном Флоте. На первых советских атомных подводных лодках происходило множество различных поломок и происшествий(столкновение), не связанных с ядерной энергетической установкой и не приведших к гибели людей.Это связано было со спешкой строительства,технической отсталостью субмарин,ошибками экипажа . Сегодня на дне океана покоятся семь атомных подводных лодок: две американские (Скорпион и Трешер) и пять советских (К-8, К-219, К-278 «Комсомолец», К-27, К-949А «Курск»). Четыре атомные подводные лодки СССР погибли в результате аварии. Мой корабль,атомная подводная лодка К-27 затоплена в Карском море по решению властей из-за невозможности восстановления и дороговизны утилизации. На всех потерпевших катастрофу советских атомных субмаринах , ядерные реакторы благодаря мужеству и решительности экипажей, были заглушены 
Вячеслав Мазуренко.

ВИЦЕ-АДМИРАЛ ВАЛЕРИЙ РЯЗАНЦЕВ. РАЗМЫШЛЕНИЯ О ДЕМАГОГАХ И ДИЛЕТАНТАХ

«Размышляй обо всем, что слышишь, но
 верь лишь тому, что проверишь»

 «Беда принуждает ко лжи даже честных»

Публилий Сир 

 Не успел закончиться траур по невинно погибшим гражданам в Волгограде, в Казани объявлен траур по трагически погибшим  пассажирам «Боинга - 737». Ежедневно в какой – то российской семье происходит трагедия  в связи со смертью родного человека в результате ДТП. Ежедневные новостные сообщения  наполнены  сводками о том, что где – то что-то сгорело, утонуло, разбилось, взорвалось, обрушилось. И везде есть жертвы. И везде, в каждой  такой трагедии, присутствует «человеческий фактор». Кто – то чего – то  недоглядел, нарушил, не учел, проявил халатность, совершил должностное преступление, был  безграмотным  специалистом  и т.д. и т.д.  Разбился под Смоленском  «Ту-154»  с президентом  Польши на борту -  вина пилотов. Разбился  «Ту-154»  с пассажирами под Донецком – вина летчиков. Разбился «Боинг - 737»  в Перми. Погибли 88 пассажиров по вине экипажа самолета. Разбился «Боинг- 737» в Казани. Предварительное расследование катастрофы указывает на недостаточную профессиональную подготовку летчиков. Случилась крупная авария  на Саяно - Шушенской  ГЭС. Погибли 75 человек по вине  конкретных должностных лиц гидроэлектростанции, которые халатно исполняли свои должностные обязанности. Из-за халатности  капитана судна и судовладельца, нарушения  правил безопасности под Казанью произошло кораблекрушение  теплохода  «Булгария». Кто вернет к жизни 122 пассажира «Булгарии»?  Из-за нарушения правил дорожного движения, слабой профессиональной подготовки водителей ежедневно под колесами автотранспорта гибнут десятки наших граждан. Кто виноват? Что делать? Все разводят руками,  ничего не поделать – человеческий фактор, человек грешен по своей природе.

Далее см.-Источник

ИНОГДА ПОДВОДНИКИ САМИ СОЗДАЮТ ТРАГЕДИИ НА КОРАБЛЕ,А ПОТОМ МУЖЕСТВЕННО ИХ ПРЕОДОЛЕВАЮТ...

В море частенько выдаётся свободное время. Отоспавшись после предпоходового «нервотрёпа», жизнь моряков входит в привычную колею – вахта, отдых, учения, приборки, проворачивание механизмов, мелкие ремонты, совещания, кино, шахматы и т.д. – вроде и дел много, а время всё равно остаётся. И вот тут проявляются «народные таланты». Хорошо, если кто лобзиком фанерку пилит, но бывают фантазии и «искусства», куда более опасные, тем более, что всё это становится делом привычным и внимания даже командиров, даже «годков» не привлекающим. Когда на одной из подводных лодок случилось отравление экипажа парами ртути, после этого кинулись по всем лодкам эту самую ртуть искать. Не знаю, как на остальных объектах, но на одной из лодок нашли мешочек ртути из полиэтилена (двойной мешочек), припрятанный за испарителем, где всегда жарко. Оказалось, матрос выпиливал всякие заколочки на галстуки и прочие «произведения искусства» и «наводил» с помощью ртути на них «блеск».

В АД ОПУСКАЯСЬ ИЗ БЕЗДНЫ ВЗЫВАЯ...В ЖИЗНИ ВСЕГДА ЕСТЬ МЕСТО ПОДВИГУ.

...Удивительный героизм и стойкость моряков, ставших примером для всех нас, ныне живущих…

Судьбы кораблей, как и судьбы людские, незримо,   связаны между собой. Одной из самых загадочных и трагических судеб в истории отечественного флота стала судьба одного из первых  советских   атомоходов АПЛ К-8.  К-8 принадлежала к первому поколению советских подводных лодок с ядерным реактором. Разработка проекта этих субмарин начиналась под патронажем еще самого, недоброй памяти, Лаврентия Берии, а всего атомоходов этого проекта, имевшего индекс 627-А, было выстроено ровно тринадцать штук! Американцы дали лодкам этого проекта свое наименование – «Новембер», а в обиходе за большую шумность прозвали «ревущими коровами». Может, околобериевское зло, может, именно чертова дюжина спущенных на воду лодок здесь виной, но одна из них была явно лишней на этом свете. Одной из тринадцати суждена была страшная смерть…Все десять лет существования К-8 отмечены непрерывной чередой несчастий.

ТАК КАК ВСЕ ЭТО БЫЛО? АЛЕКСАНДР ФИЛАТОВ ИЩЕТ СВОЮ ПРАВДУ И ИСТИНУ

Атомные были и небылицы о Тоцких испытаниях.Из газетных и прочих публикаций..

 В.Я.Бенцианов сообщает: «По окопам, вырытым в двух с половиной километрах от эпицентра, прошёл академик И.Курчатов, посоветовал солдатам замазать всё деревянное глиной…» Совет хорош, но не могло этого происходить в такой близости от эпицентра: на таком расстоянии ни окопов, ни солдат не было, окопы отрывались не ближе 5 км. Опять досадная неточность. Далее. «Только легли отдыхать после плотного ужина – боевая тревога. Надели поверх маек и трусов кальсоны и рубашки – это в 30 градусов жары…» Совсем непонятно: зачем это? Жара, помнится, была, но не такая, чтобы и ночью было тридцать. Может быть, как раз потому и выдавалось бельё, чтобы уберечь солдат от прохлады? Четырнадцатого сентября Бенцианову приказали бежать на передовой пост: «Тяжело. Жара под 40 градусов…» Действительно, по свидетельствам других очевидцев, 13 и 14 сентября было очень тепло, но сравнения с июльской жарой в наших местах та, сентябрьская, не выдерживает.  Далее Бенцианова вспоминает-об эпицентре и связи: «Мне приказали бежать на передовой пост, что недалеко от эпицентра… помочь ребятам смотать кабели на катушку». Вот другая цитата из него же: «… дали команду на боевое построение и каждому поставили боевую задачу: кому связь мотать, что почти от самого эпицентра тянется…» Никакой связи у действующих войск, чтобы она тянулась от эпицентра, не было, и быть не могло. В запретную зону вход запрещался всем. Ещё Бенцианов сообщает: «Над нами – снаряды, ракеты несутся, а где-то совсем недалеко впереди всё это разрывается. А ты бегом к эпицентру…» Не мог он бежать к эпицентру в такой обстановке, потому что атака нача-лась только после окончания артиллерийской подготовки. Кстати, и в эпицентр из войск никто не попал.  
 
  Источник и обзор см.
 

БОЛЬШИНСТВО ПОГИБШИХ МЕДИКОВ-ПОДВОДНИКОВ ОСТАЛИСЬ В МОРЕ. МОРЕ НЕ ХРАНИТ ИХ СЛЕДОВ – ОНИ В НАШЕЙ ПАМЯТИ

 В море частенько выдаётся свободное время. Отоспавшись после предпоходового «нервотрёпа», жизнь моряков входит в привычную колею – вахта, отдых, учения, приборки, проворачивание механизмов, мелкие ремонты, совещания, кино, шахматы и т.д. – вроде и дел много, а время всё равно остаётся. И вот тут проявляются «народные таланты». Хорошо, если кто лобзиком фанерку пилит, но бывают фантазии и «искусства», куда более опасные, тем более, что всё это становится делом привычным и внимания даже командиров, даже «годков» не привлекающим. Когда на одной из подводных лодок случилось отравление экипажа парами ртути, после этого кинулись по всем лодкам эту самую ртуть искать. Не знаю, как на остальных объектах, но на одной из лодок нашли мешочек ртути из полиэтилена (двойной мешочек), припрятанный за испарителем, где всегда жарко. Оказалось, матрос выпиливал всякие заколочки на галстуки и прочие «произведения искусства» и «наводил» с помощью ртути на них «блеск». Представляете, что бы было, если бы этот мешочек порвался и ртуть вылилась бы на горячую поверхность!