СКЛЕРОЗ ЧИНОВНИКОВ...

И снова о радиации..Как сказал мой друг в одном из своих писем-это тема вечная ..И он прав.Сегодня  это проблема не только подводников,.чернобыльцев.Это проблема всего постсоветского населения.Ни для кого не секрет,что есть районы   в бывших советских республиках,где просто нельзя проживать.Но они Живут!

Территории загаживали,засе..ли радиактивными отходами во благо благосостояния своего народа(которое так и не наступило),загаживали акватории морей и океана ради  борьбы с империализмом(которого не побороли и, который так и не загнил,е-мое за десятки лет),а итог получили плачевный..Вот почему власти постсоветских государств положили большой  прибор на нужды и проблемы тех,.кто в этом нуждается.- облученных подводников.чернобыльцев, населения сильнозараженных  территорий.  Они знают. жизнь  у них, их детей,внуков.-хорошо..а то,что они натворили или их предшественники пусть разгребают потомки.

Вот  и врут и подпевают гуськовы, вот почему десятилетиями идет бесплодная борьба и переписка  за обнародование и признание   правды Правду.которую хотят знать   общественность..Но пробить железобетонных чинуш,  например с  ЦНИИ МО РФ –где храняться архивные дела подводников.которые переоблучились во время своей службы на АПЛ К-27 просто невозможно! Ну что им главстаршины 70-летний Соя Н.Д, с Кривого Рога,65 –летний Мельник Н.А. с Крима, 67 –летний Израилев В.А. с Ярославля,68 –летний Ганжа Н.Я с Полтавской области и мн.другие Еще при своей жизни с различными организациями,которые могли оказать помощь подводникам, вел командир  апл,Герой Советского Союза Гуляев И.И. Но безрезультатно..

 В декабре 1962 г. личный состав АПЛ "К-27" участвовал в ликвидации последствий аварийной радиационной ситуации во время заводских швартовых испытаний. Непосредственные участники ликвидации аварии направлены на обследование в военно-морской госпиталь Северодвинска.Среди них были и мои земляки Соя Н.Д. и Ганжа Н.Я.Следует отметить,что им за годы своей службы на К-27 трижды брали в госпитале Северодвинска костный мозг Но сегодня это практичекси доказать невозможно.Тогда . медицинские документы на руки не выдавались Записей в их книжках никто не делал.. Диагнозы ставили не связаны с радиацией. Списанных "на берег" заменяли…Все шито..крыто..Один из названных мною бывший турбинист Соя Н.Д-сегодня инвалид по общему заболеванию.Льгот не имеет никаких.А чтобы получить документ с Москвы.ему надо собрать с десяток документов и самому подтвердить,что он участник ликвидаций на корабле К-27 в 1962-1963 годах.Или Николай Ганжа.Более  трех лет он прослужил спецтрюмным на лодке.Участвовал в ликвидации  4- х серйозных аварий в реакторном отсеке.Трижды лежал в госпитале после этого.Сегодня он не может свои заболевания связать с событиями на атомной подводной лодке.Врачи ,к которым он обратился по месту жительства ему ответили..давайте подтверждающие документы,справки с того госпиталя .в котором вы лежали..то есть с Северодвинского военного госпиталя.Но это  просто издевательство.Кто сегодня дать такой документ..за 1962-1965гг!!! Вот бы этих врачей..да туда .

Обращаться здесь в какие либо организации на Украине безполезно.Ибо эти подводники сегодня никому не нужны..Добился сам  каких либо мизерных льгот..говори себе и спасибо.А так мы вас туда не посылали…Громко они об этом не говорят,но вся их позиция по отношению к нам  говорит об этом.

На Украине сегодня проживают десятки подводнков.которые имеют боевые награды.Но их кто то помнит?

Николай Ганжа-наверно единственный в районе.а может и области Полтавской  за мужество и героизм во время службы в мирное время награжден был Орденом Боевого Красного Знамени. Знают ли об этом руководители сельсовета,района,комиссары военкоматов?  Думаю что не знают! Если бы знали,то хотя бы в дни праздников Победы,ВМФ прислали ветерану поздравительную открытку.Но в них свои задачи,свои уже новые традиции,куда такие как Ганжа Николай Яковлевичи и ему подобные не вписываются..Интерсно на каких же традициях эти-горе руководители будут воспитывать молодое поколение- защитников  Украины?

И я снова и снова  буду  писать, напоминать об этих мужественных парнях,моряках подводниках из числа граждан Украины,которые служили на моем корабле.и которые незаслуженно забыты чиновниками сельскими,районными,областными и республиканскими...

На фотографиях.  Подводники апл К-27,награжденные орденами и медалями бывшего СССР за мужество и героизм во время службы.

Слева сверху..Николай Ганжа, Иван Ивченко,Николай Боровик,Андрей Хутченко.

Справа сверху..Григорий Раина,Анатолий Димура, Виктор Гриценко(пока не отмеченный властью ни России,ни Украины)

ПРОЧНЫЙ КОРПУС(окончание)

 Не будем утомлять читателя-налогоплательщика бесконечными примерами. Но и на основании ска¬занного видно, что отцы армии и флота играли с нами в высокую боевую готовность. Мне это напоминало игру в подкидного, где народ всегда оставался в дура¬ках и рассчитывался за эту, навязанную игру, тысяча¬ми загубленных жизней и миллиардами выброшен¬ных на ветер средств. Даже поверхностный взгляд в прочный корпус флота это подтвердил. Это сугубо печальный опыт советского военного строительства. И хорошо, если реформа армии и флота пойдет с уче¬том этого опыта.
Но вернемся на флот. На тот, который есть се¬годня. Гибель кораблей флота не исчерпывается вышеизложенным. Гибнем еще и потому, и в пер¬вую очередь потому, что государство, которому служит подводник, не считает наших могил. Не ценит наши жизни. Спросите, сколько погибло подводников в мирное время. Никто вам не от¬ветит. В период подготовки к 300-летию Русско¬го флота "Морским собранием" среди других ме¬роприятий было предложено к флотскому юби¬лею издать Книгу Памяти погибших в мирное время подводников. Но на уровне ВМФ это предложение не поддержали. Подводник оказался заложником бездушной флотской машины. Под ее колесами оказались не только подводники,но и их могилы.

ПРОЧНЫЙ КОРПУС(продолжение).

 

Присутствие старшего на борту корабля с не¬подготовленным экипажем и командиром нис¬колько не решало проблемы безопасности и беза¬варийности плавания. И старший на борту вмес¬те с экипажем становились заложниками соб¬ственного непрофессионализма и низкой морской культуры. Уже упоминавшаяся ПЛ Б-6 с началь¬ником штаба на борту из-за неточности в расче¬те дифферентовки не могла погрузиться. Сообща решили загнать подводную лодку ходом на глу¬бину. Хотя и с трудом, но это удалось. На глубине 50 метров раздался взрыв в районе 5 отсека и лодка камнем пошла вниз. С помощью всего за¬паса воздуха высокого давления, максимального хода лодка с большим трудом "из глубины при¬шла домой". Что же произошло? Носовая выго¬родка топливной цистерны № 6 оказалась неза¬мещенной. А это – 9 тонн веса. После разрыва цистерны на глубине при большой инерции лод¬ка утяжелилась на эти 9 тонн, усугубив ситуа¬цию. При одинаково безответственной, как и в случае с К-429, подготовке лодки к выходу в море Б-6 повезло больше. В такой же ситуации уже упоминавшаяся К-429 оказалась на дне.

ПРОЧНЫЙ КОРПУС(продолжение).

Позже, по прибытию в Союз, в родной Поляр¬ный, мне за мою близорукость, за отсутствие по¬литической зрелости пришлось претерпеть мощ¬ный пресс со стороны особого отдела и политорганов. А в период чистки партийных рядов меня чистил сам, уже известный нам, начальник поли¬тотдела эскадры В.Е. Сергодеев. Потому новый партбилет получил лишь с третьего захода. Но печать политической незрелости на мне так и осталась. До сих пор. Но дело не в этом. Конвей¬ер по уничтожению народных средств работал ис¬правно.
А семьям погибших 32 подводников в 1981 году на ПЛ С-178 Военно-Морской Флот выделил по 300 рублей. На траурном митинге в Североморске 15 апреля 1989 года в связи с гибелью "Комсо¬мольца" матери погибшего лейтенанта А. Шостака от высокого генерала из Министерства оборо¬ны досталось 250 рублей. Генерал при этом от¬влек Лидию Григорьевну в сторону и заставил расписаться за "полученную сумму". Социализм – это учет!
Все вопросы, связанные с погребением погиб¬ших, обустройством быта осиротевших семей ре¬шались флотской общественностью с помощью пущенной по кругу флотской шапки. На соци¬альную защиту подводникаи его семьи средств не предусматривалось.
А в это же время, например, на Черноморском флоте в Севастополе строились очередные памят¬ники социализму. Один из них – в Алсу. Это гор¬ное предместье Севастополя. Когда все уже, в об¬щем, вылезают на свет божий из нор, мы эту са¬мую нору начали рыть в горном массиве, чтобы гарантированно уберечь там своих адмиралов. Когда возникает вопрос социальной и техничес¬кой защиты подводника после очередного про¬исшествия, то он со смертной тоской в глазах смот¬рит на это многомиллионное мрачное подземе¬лье, где зарыты его социальные гарантии. В 1960 году похожий объект, напоминающий черную дыру, был сооружен в Балаклаве, – для укрытия боевого состава 155-й бригады подводных лодок. Одна лишь проходка – сквозной тоннель - дыра в горном массиве обошлась в 69 миллионов руб¬лей. В эту дыру ушли пенсии не одного поколе¬ния ветеранов. Самый свежий памятник флотс¬кому руководству в Севастополе – это незавер¬шенка флотского завода ЖБИ, остовы которого, совместно с оборудованием и подведенным к нему и уже заросшим бурьяном железнодорож-ным полотном, наводят на мысль о бренности всего сущего. Сейчас обширные территории и по-мещения несостоявшегося завода обживает мел¬кий домашний скот и севастопольские бомжи.
Легкую усмешку и недоумение вызывает в этой ситуации интервью известного нам О. Ерофеева, уже к тому времени ставшего командующим Се¬верным флотом и полным адмиралом, в кото¬ром он жалуется на государство, мол, из-за недо¬статка финансирования корабли длительное вре¬мя находятся без ремонта. Шоры чиновничьей безответственности не позволили адмиралу заме¬тить черную дыру, куда с его собственной помо¬щью уходили народные деньги.
Можно, как ни-то, понять, что государство в лице "партии и правительства" не жалело средств на свою опору — армию. Но почему эти средства так бездумно расходовались, попросту уничтожались, пониманию не поддается. Хорошо, если при ре¬формировании армия и флот на эту черную дыру не наступили бы в очередной раз.
... Как могла оказаться на дне подводная лодка "Курск", унеся с собой жизни 118 подводников? Она утонула по тем же причинам, что потонули и до нее. Потому что плавала в море полной безот¬ветственности, непрофессионализма, техническо¬го и морского бескультурья и неуважения к про¬стому труженику моря – подводнику со стороны высоких адмиралов. Впрочем, и не только со сто¬роны их, флотских.
Выше уже говорилось, что приходится претер¬певать подводнику, оказавшемуся в прочном кор¬пусе. Вот это его терпение и неприхотливость и эксплуатировали флотоводцы нещадным обра¬зом. Это подтвердил и сам высокий адмирал из Главного штаба ВМФ А. Побожий, пытаясь при¬тушить общественный накал, вызванный гибелью "Курска": "Не нужно волноваться, наши подвод¬ники привычные, потерпят". Другие "прошлые" адмиралы вторили своему современному колле¬ге: производится плановая работа, чего там не¬рвничать! Этим сказано все.
Непосредственной причиной гибели "Курска" могло быть и простое столкновение. Дело в том, что в учениях всегда "принимают участие" и не¬прошеные гости из НАТО. Маневрирование "Кур¬ска" без учета этого обстоятельства вкупе с недо¬статочным наблюдением за подводной обстанов¬кой могло привести к тяжелому навигационному происшествию. В подобной ситуации оказалась уже упоминавшаяся АПЛ К-19, когда 15 ноября 1969 года в полигоне боевой подготовки столкнулась с американской АПЛ "Гетоу". Но К-19 по¬везло больше. Уместно отметить, что командир "Гетоу" после столкновения занял исходную по¬зицию для торпедного залпа по К-19. Ну, как иН.А. Шумков в Саргассовом море. Кто знает, мо¬жет на этот раз подводная дуэль и состоялась
Не исключена возможность и взрыва внутри лодки. ПЛ Б-37 в 1962 году по этой причине погибла прямо у причала. Внутренний взрыв, кро¬ме того, мог быть следствием столкновения.
Подводные столкновения – это особая статья. В истории нашего флота их было достаточно. Наши – с нашими, наши – с американцами, наши - с островом, с грунтом, как Б-6, и т.д. В 1981 году на учениях НАТО в Средиземном море нашу атом¬ную подводную лодку переехал американский эсминец "Koninchem". С обломками его винтов, впившихся в ограждение боевой рубки, лодка пришла в Западную Лицу. В 1979 году ПЛ Б-6 по невнимательности командира капитана 3 ран¬га А.П. Бекетова столкнулась с ГКС на мерной миле в Рижском заливе. Позже, в 1982 году, в полигоне боевой подготовки ей не хватило глу¬бины и она с ходу ударилась о грунт. На борту лодки находился начальник штаба 96-й бригады подводных лодок капитан 1 ранга А.В. Пакканен. Уместно отметить, что практически все ава¬рийные происшествия, катастрофы и другие боль¬шие и мелкие неприятности случались и проис¬ходили именно тогда, когда на борту находился старший - "дядька". Уже известная нам подвод¬ная лодка Б-94 из состава 42-й бригады ПЛ Се¬верного флота в простых условиях при выполне¬нии торпедных стрельб столкнулась в Кольском заливе с торпедоловом. Опрокинутый кверху ки¬лем торпедолов унес с собой семь человек.

(продолжение следует)

ПРОЧНЫЙ КОРПУС(продолжение).

На сколько можно было бы поднять уровень профессиональной подготовки подводника, его подводной культуры, сохрани мы те средства, ко­торые оказались истраченными на строительство утопленных кораблей и подводных лодок! Но этим не исчерпывается поток выбрасываемых средств.

Помню в 1983 году Кронштадтский морской завод (КМОЛЗ) принял в ремонт артиллерийс­кий крейсер 68 А проекта под названием "Ок­тябрьская революция". Дорого обошлась эта "ре­волюция" народу! После четырехлетней стоянки в ремонте и 5-ти миллионных затрат корабль был списан за неремонтопригодностью. Кто ответил за выброшенные деньги? Никто. На том же КМОЛЗе проходил ремонт и переоборудование под ракетно-техническую базу один из приобретен­ных у Морского флота сухогрузов 567 проекта под названием "Равенство". Когда затраты на ремонт подобрались к трем миллионам он тоже был списан по той же причине. Эсминец "Благо­родный" проекта 61 МП сразу после ремонта по­шел на разделочную базу. Стоимость его ремонта составила 5 миллионов рублей. Стоимость ре­монта уже известной нам К-429 составила около 350 миллионов рублей. В конце ремонта она за­тонула прямо у стенки 49-го судоремонтного за­вода в Петропавловске-Камчатском. После подъе­ма все началось сначала. ПЛ С-97 Черноморско­го флота, едва закончив ремонт в 1981 году на СРЗ 13, в 1982 году уже была списана в утиль. А вот просто анекдот. ПЛБ-59 Северного флота после ремонта на КМОЛЗе в 1984 году была оп­ределена в консервацию. Стоимость ремонта со­ставила 1,81 миллиона рублей. В 1989 году — расконсервирована. Ей был произведен доковый ремонт. Заменен легкий корпус, освидетельство­вана система ВВД. Стоимость работ составила 380 тысяч рублей. Техническое управление выдели­ло ей и новую аккумуляторную батарею. После ее установки подводная лодка внутренним пу­тем в транспортном доке была переведена на Черноморский флот, что обошлось флоту в 260 тысяч рублей. Не успела она прибыть на ЧФ, а в штабе флота уже лежала директива ДФ-013 от 31.01.1990 г. о списании лодки в металлолом. А в это же время по причине нехватки ремонтных мощностей и средств подводные лодки (!) ремон­тировались силами личного состава. В свое вре­мя после такого ремонта ПЛ Б-57 пришла в Сре­диземное море для несения боевой службы прак­тически раздетой: без легкого корпуса, без топ­лива, с неисправной системой воздуха низкого дав­ления, пять баллонов ВВД оказались на дне Сре­диземного моря. О состоянии подводной лодки знали и комбриг капитан 1 ранга В.А. Горохов, и командир 4-й эскадры контр-адмирал О.П. Шадрич. Провожал подводную лодку на годичную бо­евую службу первый заместитель командующего Северным флотом вице-адмирал Н.И. Ховрин: "Ни хрена! Справятся!" — Лично отдал при этом швартовый конец.

Справлялись, как мы уже знаем, не все.

В это же время, по той же причине нехватки своих ремонтных мощностей корабли и подвод­ные лодки Северного флота отправлялись на ре­монт в Югославию, на завод "Савва Ковачевич".

Ремонт кораблей ВМФ в Югославии - особая тема. Скажу лишь, что ремонт подводной лодки 641 проекта на КМОЛЗ обходился в 1,81 милли­она рублей. На "Савве Ковачевиче" - 5 милли­онов долларов. А ремонту подвергалась лишь механическая часть. ПЛ Б-94 в 1978 году, вый­дя из такого ремонта, боевую службу нести не смогла из-за неисправности главного гребного двигателя. ПЛ Б-854, выйдя из ремонта, была списана из-за коррозии шпангоутов прочного кор­пуса. Плавбаза Северного флота, выйдя из ремон­та, из-за неисправности материальной части, в т.ч. главного генератора кормовой машины, была от­правлена в ремонт уже в Союз. Потом, уже после ремонта, была тоже списана.

Я, как флагманский механик бригады, отвечал и болел за материальную часть, ее исправность и боеготовность. Как гражданин Советского Союза я еще болел и за этот Союз. Сказал представите­лю технического управления ВМФ по ремонт­ным делам в Тивате на заводе "Савва Коваче­вич" капитану 1 ранга В.И. Паршину, что, мол, ремонт тут малоэффективен, даже опасен, т.к. корабль выходил из ремонта, и очень часто, не­исправным. Даже неспециалисту видно, что, если друзья-югославы отремонтировали только энер­гоустановку, корабельные системы, корпус, т.е. БЧ-5, хотя и не всегда удачно, то материальная часть всех остальных служб к концу ремонта приходила в такое состояние, что о безопасности плавания говорить не приходилось. Не буду утом­лять читателя примерами. Приструнил меня и пристыдил представитель ВМФ: большое дело, мол, делаем, поддерживаем социалистический лагерь, а есть вот такие недоумки, которые зада­ют дурацкие вопросы. Поймите же: это, образно говоря, политический ремонт. Все остальное – мелочи. Будьте выше, смотрите дальше!

(продолжение следует)